【简介：】本篇文章给大家谈谈《我国航空公司竞争格局与发展趋势分析》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、西南航空公司是如何获取竞争优势的呢···
2、我国航空业
本篇文章给大家谈谈《我国航空公司竞争格局与发展趋势分析》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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西南航空公司是如何获取竞争优势的呢···
20世纪70年代末期，美国政府解除对航空业的管制，促使竞争加剧，行业盈利能力大不如前。因此，越来越多的公司为了争夺乘客，不惜争相降低运费，下降幅度甚至使一些公司无法获得利润。在这样不利的环境下，众多的航空公司都挣扎于水深火热之中，但是令人称奇的是，竟然有一家公司的经营蒸蒸日上，持续盈利，它就是西南航空公司。该企业主要经营得克萨斯州周围地区的地区性短途航线。这家公司的净利润能在其他公司亏损的情况下在短期内却有惊人的上升，其秘诀之一在于低成本和顾客忠诚度。该公司采用多种方法实现低成本，要点是尽量为顾客提供实惠的服务，换而言之，它采用了成本领先战略，既低成本战略，这家公司通过利用产品或服务的成本低于其他竞争对手，由此建立竞争优势，如果行业内竞争者增加，价格竞争日趋激烈，那么成本比较低的企业将比竞争对手更能经受价格的考验，同时建立顾客忠诚度，减少顾客流失。因为对于大多数顾客来说，价格始终是决定其是否购买的关键因素。从案例中，我们可以看到该公司不提供餐饮服务，也没有头等舱座位，。也没有加入旅行社使用的大型订票系统，再者，该公司只使用省油的波音737飞机，并由此降低了培训和维修费用。更为重要的是，它拥有一支生产效率极高的员工队伍。公司的员工说，高层管理者对他们非常重视，因此他们愿意努力工作。在西南航空公司，首席执行官赫伯因为经常帮助飞机乘务员端茶送饭和协助维修人员修理飞机而深受爱戴。还对所有员工实行股票期权制度，这无疑对员工产生了更大的激励。 此外，西南航空公司所经营的航线也是最可靠的，这使得顾客的忠诚度进一步提高。从这方面看，该公司有着很好的市场定位，它保持着全美航空业中最快的飞机往返时间。从飞机着陆到准备离开，其地面工作人员只需15分钟的准备时间，因此公司的飞机总是能够按时起飞，西南航空公司也非常重视听取顾客的意见，并能及时采纳并解决。基于此，该公司得到了很好的信誉。除此之外，西南航空公司采用集中战略，只开通主要位于美国南部的5个州之间的航线，这种方法使该公司树立了良好的区域形象，也避免介入全国航空业的激烈竞争。因此，西南航空公司拥有独特竞争力，使得该公司立于不败之地。然而，该公司也存在着危机。首先一旦竞争对手找到低成本的生产方法，那么它们马上就会以其人之道还治其人之身，使原本处于成本领先地位的企业十分尴尬，其次，竞争对手比较容易模仿成本领先企业的能力。在这样的情况下，该公司可能会失去竞争优势。
我国航空业发展的环境和特点？
机场行业属于典型的弱周期行业：我国从1990 年以来的数据显示，航空周转量与GDP 间高度相关，弹性系数为1.6-1.8。因此认为机场行业属于非周期行业的观点有失偏颇，从历史数据上看，机场多年来一直保持增长，但其波动幅度略大于GPD，我们认为其属于典型的弱周期行业。
数据不容乐观，行业增速明显放缓：
08 年1～4 月，国内前5 大机场的飞机起降架次、旅客吞吐量同比分别增长3.1%和8.1%。增速与去年同期相比分别下降了7.7%和4.3%。从单月情况来看，飞机起降架次自08 年以来一直保持较低的个位数增长，且增速均低于5%；旅客吞吐量增速则逐月放缓，从08 年1 月的15%迅速下滑至4 月的5%。
航空行业需求不振间接影响机场行业，人民币升值雪上加霜：宏观经济趋弱和股市、楼市的负财富效应已经传导至航空行业，商务活动开始降温。高企的CPI 对家庭消费构成压力，并首先体现在旅行等非必须开支的削减上。同时，人民币升值本质上属于对行业造成不利影响（出境游受美国签证政策并未增加，入境游成本上升，数量有所减少）。
短时间看，对比受大环境直接影响的航空行业，机场航业仍能维持较低的行业增速。但需要不断完善自身体制和服务，提升竞争力，才是目前的发展之道。
自改革开放以来，我国航空运输业有了长足的发展，不断增长的旅客运输量标志着我国航空
客运市场需求的总体趋势在不断地增长，与之相适应的是，我国航空公司机队规模也不断扩大，
提供的座位也越来越多，市场供给充足。然而，前些年我国民航运输市场连续几年客运量增长出
现徘徊，客座率持续下降，运输增长减缓，经济效益下滑。1980－1996 年民航客运量曾有过年
均16.1％的增长，但到1997 年仅增长2.4％，1998 年也仅增加1.5％；1999 年以后中国空运市场
进入了一个平稳发展的时期④。
进入 2000 年以来，随着国民经济情况的好转，需求明显趋旺。但由于受国际原油市场波动
的影响，航油价格涨幅高，航油成本已超过了航材和飞机折旧，约占企业总成本的近40％，现
已成为航空运输企业成本的第一大因素。尽管民航主管部门对民航空运市场加大治理整顿，强化
市场管理力度，但经济效益还不理想，亏损现象仍十分普遍，特别是骨干企业，赢利仍不乐观。
如果我们仅就目前航空客运市场的需求与供给进行比较分析，可以看出市场供求方面仍然存
在着诸多不均衡的问题，其主要表现是：
一 在市场需求与供给总量方面
由于在扩大运力时没有掌握好“有序”和“适度”的原则，运力的投放大大超过了航空客运
市场的总需求，从而造成了航空客运市场的总需求和总供给的不均衡。
二 在市场需求与市场供给的地域方面
1. 经济发达的东部及沿海地区的市场需求大，市场供给相对不足；经济相对落后的中西部
内陆地区市场需求小，市场供给相对饱和。以中国南方航空公司为例，该公司2002 年旅客运输
排名前20 名的航线分别是广州至北京，上海，海口，香港，厦门，上海浦东，桂林，南宁，杭
州，武汉，成都，南京，福州，长沙，湛江和北京至深圳，武汉，厦门及香港至厦门，福州至北
京等航线，这些航线的始发地，到达的绝大部分为东部及沿海城市。
2. 干线航空客运市场基本上为供大于求，而支线航空客运市场基本上又供不应求，随着我
国民用航空事业的不断发展，干线航空发展较快，但干线航空的客座率却并未随之增长，反而持
续偏低，有些航班的全年平均客座率还不到30％。这说明了干线航空市场供大于求。也正是由
于航空公司争夺客源的重点一般放在干线航空客运市场上，对支线航空客运市场投入的运力也不
是很多，因此，从总体来说，支线航空客运市场仍然是供不应求。
三 客票价格方面
航空运价是影响航空客运市场需求的一个非常重要的因素。1997 年民航推出“一种票价，
多种折扣”的多级票价体系，给予消费者更多的优惠，收到消费者的普遍欢迎，然而好景不常，
一些航空公司为了争夺有限的客源相互压低票价，甚至低于成本价出售，这成为导致民航全行业
亏损的一个重要原因。为此，国家计委，民航总局前几年不得不进行干预，对旅客实行“统一限
价”，企业不得以任何名义进行折扣销售。票价“一刀切”。虽然促使民航全行业有所盈余，但是
自费乘机者却有所减少，即使是商务人员，也因乘机使差旅费过高而使很多乘客转而选择乘火车，
汽车等其他交通工具。
四 服务方面
目前，在我国航空客运市场上开展业务的绝大部分航空公司，在其提供给消费者的服务所
包含的内容上仍然只能提供基本产品，即运用航空器将旅客从一个机场运送到另一个机场的航空
运输。航空公司的服务过于单一，在某种意义上说，不断丧失了航空运输本身的优势，海上运输，
公路运输，铁路运输对航空运输已经形成了非常巨大的威胁。
廉价航空公司的未来趋势
在欧美，由于竞争激烈、成本上升迅速，很多廉价航空或被兼并或自生自灭。为了应对市场的考验，不少廉价航空公司开始走向联合。而在中国，随着中国经济的发展，国内廉价航空市场也将逐渐发展扩大，国内廉价航空公司的队伍也在不断地发展壮大。可以预料，这个市场未来将出现以下三大发展趋向：
一、我国航空业运营模式将会更加有利于廉价航空市场
从国外航空发展的经验来看，廉价航空市场的出现是我国航空市场发展的必然。如果采取抵制、限制和严格管制的态度，就会阻碍这一市场健康、顺利地发展，不利于我国航空业朝市场化、普及化和国际化的方向发展。
2012年，国内廉航与欧美巨头相比，就像是大人与小孩的差距是显而易见的。但从另一角度来看，这也让国内廉航有了发展的目标和衡量的标尺。国内廉价航空公司要不断的学习和总结前者的经验，特别是教训。站在巨人的肩膀上才能看得更远、攀得更高。
二、合作和创新将促进廉价航空市场健康发展
国内航空市场逐渐走向多元化，消费者的需求每天都在产生变化，产品的创新是企业生命的源泉，这是需要国内廉价航空公司加以思考的问题。“海纳百川，有容乃大”，国内的廉价航空也需要通过国际、国内合作与结盟来寻求更大的发展空间。
三、提高效率、降低成本、满足市场需求将成为制胜法宝
通过效率的提高最终实现成本的降低，而不是单纯的集中在“节约”上，这就是廉价航空公司的制胜之道。正是由于拥有了效率优势，才能够在竞争激烈的市场上站稳脚跟，拥有一席之地，从而进一步蚕食传统航空公司的市场。到2012年为止，国内廉价航空公司赢利的只有春秋和东星两家。尽管市场需求十分强烈，但是在政策和竞争环境下，廉价航空公司在中国大行其道尚需时日，还有很长的一段路要走。
为了扩大市场份额，此类航空公司经常会定期或不定期地推出各种不同力度的折扣机票，最低价格机票甚至可以达到0元。国内廉价航空市场主要以东南亚廉价航空公司为主。
关于《我国航空公司竞争格局与发展趋势分析》的介绍到此就结束了。
