【简介：】本篇文章给大家谈谈《法国戴高乐机场内酒店》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、机场候机的时候广播里说的有个什么客联盟的是什么
2、我国各大航空公司的
本篇文章给大家谈谈《法国戴高乐机场内酒店》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
机场候机的时候广播里说的有个什么客联盟的是什么
天合联盟(SkyTeam)和星空联盟
1、天合联盟官方网站网址:
2000年6月22日，营业额排名世界第四的美国达美航空公司、排名第十的法航以及大韩航空公司、墨西哥航空公司宣布共同组建“天合联盟”（ SkyTeam，又译“空中联队”），从而宣告了国际航空运输市场新一轮竞争的开始。这是五大联盟中经营航线最多的联盟，参加该联盟的4家航空公司共拥有飞机980架，日航班量达6402个，年客运量达1.76亿人次，占全球客运市场的11.7％，年营业额310亿欧元。
三角航空公司加入天合联盟后，其为乘客提供的在亚特兰大哈兹菲尔德国际机场的转机服务扩展到4442个航班、全球227个目的地，免除了繁琐的转机手续，深受乘客欢迎。
随着美国大陆航空公司、美国西北航空公司、荷兰皇家航空公司、俄罗斯航空公司和中国南方航空公司的加入，目前，天合联盟拥有11个成员航空公司、超过14,615个日常航班和728个在149个国家的目的地。天合联盟使常旅客的生活更加轻松。
天合联盟的口号：我们更关注您
天合联盟的成员航空公司：
墨西哥航空公司
墨西哥航空公司作为全球最可信赖的航空公司之一而久负盛名。今天，您可以乘坐墨西哥航空公司的航班到世界的任何角落。墨西哥航空公司拥有超过317个日常航班到全世界49个目的地，包括到南美和欧洲的直达航班。
法国航空公司
法国航空公司，世界上主要的航空公司之一，是第三大国际旅客承运人和第四大货物承运人。法国航空公司在飞机维修方面世界排名第二。
巴黎的戴高乐机场为法航提供了一个高效而现代化的中心枢纽。
荷兰皇家航空公司
成立于1919，KLM是世界上仍在使用原名运作的、历史最久远的航空公司。在它85年的运作历史中，KLM在确定全世界航空工业形式中扮演了重要的角色。阿姆斯特丹机场Schiphol为KLM提供了一个高效的、结构优良的、关系良好的中心枢纽。全球化的网络、高效的地面服务、身心娱乐的机上服务和有竞争力的票价令KLM成为国人的首选，每年有超过180万旅客。
2004年KLM与法航合并，组建了欧洲最大的航空公司集团，Air France-KLM，覆盖了两个知名品牌，拥有强大的中心枢纽和互补的网络，总共为225个目的地提供服务。
意大利航空公司
意大利航空公司拥有超过50年的历史和专业的旅客服务经验。意大利人悠久的、热情的、高素质的待客传统，使得乘坐意航的班机既方便又舒服。
美国大陆航空公司
美国大陆航空公司的总部位于得克萨斯州的休斯顿，是世界的第七大航空公司，每天拥有2，300多个出发航班。大陆航空在美国航空公司中拥有最广阔的全球航线网络，包括美洲、欧洲、亚洲。大陆航空的中心枢纽包括纽约、休斯顿、克莱夫兰和关岛，每年用全美最新的喷气机群运送大约5100万旅客，拥有
42，000个员工。大陆航空是全美100个“最愿意为之工作的公司”之一。
捷克航空公司
捷克航空通过它在布拉格的中心枢纽，为旅客提供来回于西欧与东欧、北美、中东和非洲之间的便利的服务。现代化的机群、经验丰富的机师和一流的机上服务是它成长的关键因素。
美国达美航空公司
美国达美航空致力于通过出色的服务，将旅行者在他们想要的时间送到他们想到的地方去。去年，1亿1千3百80万旅客选择三角航空。
美国达美航空的中心枢纽是亚特兰大的Hartsfield-Jackson机场，世界上最繁忙的机场，每年运送旅客超过8千万。
大韩航空
在机上服务方面，大韩航空一贯被认为是世界领先的。大韩航空的空服员以他们的友善和杰出的专业水平出名。大韩航空为出发到亚洲、美洲、欧洲和太平洋的商务和度假的旅客提供世界级的服务。首尔的Incheon中心枢纽港为公司的87个目的地提供顺畅和轻松的连接。
美国西北航空公司
西北航空是世界第五大航空公司，中心枢纽位于底特律、明尼阿波利斯/圣保罗、孟斐斯、东京和阿姆斯特丹。每天有大约1，500个出发航班。西北航空和它的伙伴一起为6大洲的120个国家的750个城市提供服务，全世界的消费者认为西北航空使旅行更轻松。
2002年，AJ.D.Power and Associates开展的全面客户满意调查中，西北航在底特律、明尼阿波利斯/圣保罗的两个最大的中心枢纽,在国内的大型机场排名中并列第二。TTG Asia和TTG China的读者授予西北航“最佳的北美航空公司”称号。
俄罗斯航空公司
俄罗斯航空公司是俄罗斯最大的航空公司，国家占有51%的股份。它成立于1923年，为45个国家的82个目的地提供服务。俄航控制了俄罗斯大约11%的国内份额和39%的国际份额。2005年，俄航运送了670万的旅客。2004年公司净收入增长到17亿2千1百万美元 。从财政状况看，它是全世界25大航空公司之一（ATW杂志统计）。公司拥有81架飞机的机队。俄航的基地在莫斯科的Sheremetyevo机场。公司目标是在2007年底前完成它在Sheremetyevo的3号候机楼。
中国南方航空股份有限公司
总部设在广州的中国国有航空集团企业，旗下的主业中国南方航空公司，常被简称为南航。国际航空运输协会代码为CZ；国际民航组织代码为CSN，呼号“China Southern”。是以原中国南方航空公司为基础，联合中国北方航空公司和新疆航空公司所组成的新集团，与中国国际航空股份有限公司和中国东方航空股份有限公司合称中国三大航空集团。目前南航是中国运输飞机最多、航线网络最广、年旅客运输量最多的航空公司，运营机型包括波音737、波音747F（货机）波音757、波音777；空中客车A319、A320、A321、A300、A330以及ERJ145、ATR72等其他支线客机
天合联盟不存在如下词汇：“It’s not my problem”
天合联盟最爱说的是：“No problem”
航空公司公司两字代码：
AM：墨西哥航空公司
AF：法国航空公司
AZ：意大利航空公司
CO：美国大陆航空公司
OK：捷克航空公司
DL：美国达美航空公司
KL：荷兰皇家航空公司
KE：大韩航空
NW：美国西北航空公司
SU：俄罗斯航空公司
CZ：中国南方航空股份有限公司
南航加入天合联盟时间表
2004年8月28日，签署加入天合联盟意向书
2006年6月28日，签署GAAAA协议
2007年7月，天合联盟入门标准完成情况一次内审
2007年8月，不合格项整改期
2007年9月，天合联盟入门标准完成情况二次内审
2007年10月，天合联盟检查
2007年11月15日，检查合格后，签署GAAA《全球航空联盟协议》，正式成为联盟成员
2、星空联盟或所有航空联盟（Star Alliance）
其概念源自更早以前就存在于民用航空业界的--（Code-Sharing）与延远航线代理制度。在星空联盟正式成立之前，其最早期的几个成员（包括一些非创始会员、但后来加入的航空公司）就已互有的--制度，或甚至共同执行行销活动，但合作方式较分散杂乱。1997年，由联合航空（United Airlines）与汉莎航空（Lufthansa，又常称为德航）这两家分别来自美洲与欧洲的民航巨擘为主干，再加上加拿大航空（Air Canada，当时仍译称为加拿大枫叶航空）、北欧航空（SAS）与泰国国际航空（Thai Airways International）等既有合作伙伴，5家航空公司宣布星空联盟正式成立。这也掀起国际民航业的合纵热潮。
联盟成立的主要宗旨系希望借由各成员所串联而成的环球航空网络，提供乘客一致的高品质服务以及全球认可的识别标志，并加强每个联盟成员在本地及全球所提供的服务及发展统一的产品服务。
星空联盟的企业识别标志是一个由五个三角形图样组合而成的五角星，象征创立联盟的5个初始会员。
1997年5月14日
星空联盟成立，创始会员为加拿大航空/Air Canada, 美国联合航空/UNITED, 德国汉莎航空/Lufthansa, 北欧航空/SAS及泰国国际航空/THAI
1997年10月26日
巴西大河航空/VARIG加盟
1999年3月28日
新西兰航空集团的澳洲安捷航空/Ansett Australia (已倒闭)及新西兰航空/Air New Zealand加盟
1999年10月31日
全日空/ANA 加盟
2000年4月1日
新加坡航空/Singapore Airlines加盟
奥地利航空集团/Austrian Airlines Group (奥地利航空， 劳达航空[已改为包机]，奥地利飞箭航空/Austrian arrows [原为Tyrolean]) 加盟，为第一个”跳槽”的航空公司，由前瑞航发起的优飞联盟/Qualiflyer倒向星空
2000年7月1日
英伦航空/bmi与墨西哥Mexicana航空加盟
2002年3月
澳洲安捷航空/Ansett Australia 因不符合要求而自动退盟，之后倒闭
2003年3月1日
韩亚航空/ASIANA AIRLINES加盟
2003年4月1日
西班牙Spanair加盟
2003年10月26日
波兰航空/LOT Polish Airlines加盟
2004年3月31日
因不与美国联合航空继续合作，墨西哥Mexicana航空退盟
2004年5月3日
美国全美航空US Airways加盟
2004年11月15日
芬兰蓝色1航空/Blue1 加盟，成为第1个星空联盟地区成员
2004年12月
斯洛文尼亚航空/ADRIA与克罗地亚航空/Croatia Airlines加盟星空联盟地区成员
2005年3月15日
葡萄牙航空TAP Portugal 加盟
2006年4月7日
瑞士国际航空/SWISS加盟
2006年4月10日
南非航空/South African Airways加盟，成为第1个加入国际航空联盟的非洲籍航空公司
2007年1月31日
因不符合要求，巴西大河航空/VARIG退盟
2007年12月12日
中国国际航空与上海航空加盟
2008年4月1日
土耳其航空加盟
2008年7月10日 埃及航空加盟
由于它们的加入将可以为星空联盟的旅客创造更可观的优惠和福利，18家成员航空涵盖全球五大洲的航线，将使星空联盟的全球航空网络更为广泛及完整。
星空联盟的庞大飞行航线网涵盖152个国家、超过800余个航点，透过星空联盟成员的共同协调与安排，将提供旅客更多的班机选择、更理想的接驳时间、更单纯简化的订位票务手续及更妥善的地勤服务，符合资格的旅客可享用全球超过五百个机场贵宾室及相互通用的特权和礼遇。会员搭乘任一星空联盟成员的航班，皆可将累计哩程数转换至任一成员航空的哩程酬宾计划的帐户内，进而成为该计划的尊贵级会员，例如您是泰航兰花会员，只要一年内累计50,000英哩或两年内累计80,000英哩，即可成为泰航兰花金卡会员，同时享有星空联盟为期两年效期的金钻级会员资格，金钻级会员可享受订位及机场后补机位优先确认权，优先办理机场报到、登机、通关及行李托运等手续，不仅如此，任一星空联盟的乘客只要是持全额、无限制条件的机票，如果在机场欲临时更改航班，不需要至原开票航空公司要求背书，便可直接改搭联盟其他成员的航班，另外，星空联盟更设计了以飞行哩程数为计算基础的星空联盟环球票，票价经济实惠再加上联盟的密集航线网，提供旅客轻松实践环游世界的梦想。
星空联盟目前已于德国法兰克福机场设置共同票务柜台、于伦敦成立星空联盟市区票务中心、香港赤鱲角国际机场的星空联盟专用贵宾室及各成员尽可能将机场柜台安排在同一栋航站大楼，这些皆显示星空联盟尽心尽力提供旅客于购票、机场报到及登机时更多的便利，同时可减少成本，提高效率，以合作代替竞争，星空联盟将继续致力发展更多崭新的高品质服务项目，以期能够满足全球旅 客的需求。
合作方式
星空联盟主要的合作方式包括了扩大代码共享（Code-Sharing）规模，常旅客计划（Frequent Flyer Program, FFP）的点数分享，航线分布网的串连与飞行时间表的协调，在各地机场的服务柜台与贵宾室共享，与共同执行形象提升活动。相对于航空公司之间的复杂合作方式，对于一般的搭机旅客来说，要使用星空联盟的服务则比较简单，他/她只需申办16家成员航空公司提供的14个独立常旅客计划中的任何一个（重复申办不同公司的FFP并没有累加作用），就可以将搭乘不同航空公司班机的里程累积在同一个FFP里。除此之外，原本是跨公司的转机延远航段也被视为是同一家公司内部航线的衔接，因此在票价上较有机会享有更多优惠。
机身涂装
一架绘上第二代星空联盟特殊涂装的墨西哥航空空中客车A320客机为了推广星空联盟的合作与统一形象，联盟也在航空公司最重要的活看板——机身涂装——方面做了一些变化。首先，所有会员航空所属的飞机机身上皆绘有代表联盟的五角型标志。而除一般标准版本的机身涂装外，所有星空联盟成员都必须将旗下至少一架飞机改为星空联盟的统一特殊涂装，以提升星空联盟的统一形象。迄今（2005年）这种星空联盟涂装前后共出现过三个版本：
第一代：第一代星空联盟涂装采用非常有意思的“多节涂装”设计，将一架飞机的机身从头到尾，分段涂上多家（视当时成员数量而定）不同航空公司的标准图装，并且在垂直尾翼上绘上星空联盟之五角星标志。例如，联合航空就将一架机身编号 N653UA的波音767-322ER改为星空联盟涂装，它的机首到机尾分别是联合、北欧、巴西（VARIG）、汉莎、加航与泰航等六节不同造型的涂装（1998年时版本）。
第二代：由于星空联盟陆续有许多新成员加入，因此无法在一架飞机上绘上所有成员航空公司的涂装，新版的星空联盟特殊涂装因而诞生。改以白色机身为基础，仍然在垂直尾翼上绘有星空联盟之五角星标志，各家航空公司的企业识别标志分别以一个一个正方形的格式从头到尾排列在飞机两侧舷窗上方。
第三代：由于星空联盟的成员数量众多且陆续有航空公司加入或退出，每次成员名单一有更动各会员航空就必须即时重绘旗下所有的特殊涂装机，所费不菲。因此，第三代的星空联盟涂装不再强调要同时显示出各成员的企业识别标志，而只有一横跨整个机身长度的“STAR ALLIANCE”字样象征联盟的形象，然后在下方靠机首处放置该会员航空公司本身的标志，至于机尾部分则维持原调绘上星空联盟五角星。此版本涂装于 2004年12月时导入，各会员航空于2005年起陆续跟进。
弊病
大型航空联盟出现之影响，不见得全部都是正面的。首先，无法获得结盟机会的一些较小航空公司可能会被剥夺了公平竞争的机会；其次，假如不是因为航空产业或航权通常都受到各国政府的严苛管制，大型航空联盟很可能将进一步合并成超大型的跨国航空公司，而进一步违反市场自由竞争的原则。包括欧盟与美国政府在内的一些官方机构都曾针对此问题进行调查，以厘清航空公司联盟是否有触犯反托拉斯法的相关规范。
联盟会员
正式会员
加拿大航空
Air Canada
新西兰航空
Air New Zealand
全日空
ANA
但不包括旗下的日空航空/Air Nippon
韩亚航空
ASIANA AIRLINES
奥地利航空集团
Austrian Airlines Group
包含旗下的奥地利航空/Austrian，劳达航空/Lauda Air，奥地利飞箭航空/Austrian arrows
英伦航空
bmi
波兰航空
LOT Polish Airlines
德国汉莎航空
Lufthansa
北欧航空
SAS/Scandinavian Airlines
2005年收购的Braathens航空(已改为SAS Norge) 被纳入星空联盟网络
新加坡航空
Singapore Airlines
南非航空
South African Airways
西班牙Spanair
Spanair
北欧航空集团成员之一，但将被售出
瑞士国际航空
SWISS/Swiss International Air Lines
德国汉莎航空集团成员
葡萄牙航空
TAP Portugal
2007年7月起收购的PGA Portugalia的飞航网络被纳入星空联盟
美国联合航空
UNITED
全美航空
US Airways
2006年4月与美西航空/America West合并后的网络被纳入星空联盟
中国国际航空 2007年12月12日加入星空联盟
上海航空 2007年12月12日加入星空联盟
土耳其航空 2008年4月1日加入星空联盟
埃及航空 2008年7月10日加入星空联盟
区域会员
亚德里亚航空
ADRIA Airways
斯洛文尼亚， 由汉莎航空赞助加盟
蓝色1航空
Blue1
芬兰，属北欧航空集团并由北欧航空赞助加盟
克罗地亚航空
Croatia Airlines
由汉莎航空赞助加盟
待所有成员加盟后，星空联盟版图将扩张到全球161国，944城市，提供每日超过17700个班次。
2007年11月，以KrasAir为首5家俄罗斯籍的航空公司所组建的天空联盟(AiRUnion)与星空联盟签署加盟谅解备忘录，并获得汉莎航空及奥地利航空的支持。待天空联盟整合完毕后，就开始准备加盟的作业。
已退出会员
澳洲安捷航空（Ansett Australia）- 安捷航空在2002年因经营不善，被迫宣告破产停止营运，成为第一个退出星空联盟的航空公司。
墨西哥国家航空（Mexicana de Aviación）- 墨西哥国家航空在2004年3月31日与联合航空间长达7年的代码共享协约到期后，决定不再续约，成为第一个自愿退出星空联盟的航空公司。
巴西航空（Varig Brazilian）- 巴西航空在2007年1月31日因经营不善下再重建，在国际线大幅减航后，达不到星空联盟的代码 。
我国各大航空公司的二字代码和三字呼号是多少？
中国南方航空公司：二字代码是CZ，三字呼号是CSN。LOGO酷似大白菜， 而被业内人戏称“菜航”，也有引申含义是白菜价。
2.中国联航：二字代码是KN，三字呼号是CUN。因为其主营机场在北京南苑机场比较偏僻，加上三字代码CUN，该航空公司员工自黑“村航”。
3.中国国际航空公司：二字代码是CA，三字呼号是CCA。中国载旗航空，因为二字代码为CA，被业内人戏称“擦航”。另外国航的涂装是凤凰，有俗语叫野鸡变凤凰，所以大家也叫“野鸡”。
4.中国东方航空公司：二字代码是MU，三字呼号是CES。中国国字号三大航空公司之一（其余两者为南航，国航），因为其二字代码MU，被业内人戏称“木航”。因为其新LOGO酷似马航，又被网友戏称马航中国分公司。
5.春秋航空：二字代码是9C，三字呼号是CQH。国内著名廉价航空公司，因为其LOGO酷似风扇，被业内人戏称“风扇航”。
6.山东航空：二字代码是SC，三字呼号是CDG（和巴黎戴高乐机场一样）。国航控股，国航系航空公司，因为机身上的首字母SDA，故业内人称“傻蛋航”。
7.四川航空：二字代码是3U，三字呼号是CSC。网上某些乘客故意黑四川航空服务不到位，总是开一些非主流，冷门的国际航线，故戏称“川农国际”。
8.深圳航空公司：二字代码是ZH，三字呼号是CSZ。和山东航空公司一样，同属国航系航空公司，花名”神航“，又因为其LOGO，称“精鸟航”。这个比较冷门了。
9.海南航空：二字代码是HU，三字呼号是CHH。因为其二字代码“HU”故被飞友们戏称“胡航”忽悠航；又因为其LOGO像螃蟹，飞友们戏称其蟹航。
10.顺丰航空：二字代码是O3，三字呼号是CSS。因为常常网上调侃“查水表”“你好 顺丰快递” 估业内戏称“水表航”。
11.吉祥航空：二字代码是HO，三字呼号是DKH。吉祥航空是均瑶集团旗下的子公司，均瑶在奶制品方面发展也很有规模，所以网友戏称“奶航”。
12.厦门航空：二字代码是MF，三字呼号是CXA。因为空管叫其航空公司呼号为白鹭，以及其LOGO酷似白鹭，估业内人戏称“小白鹭”或“鹭航”。
13.上海航空公司：二字代码是FM，三字呼号是CSH。因为二字代码FM，故一度被业内人戏称调频航。
14.青岛航空：二字代码是QW，三字呼号是QDA。被称之为“倾倒航空”。
15.九元航空：二字代码是AQ，三字呼号是JYH。九元航空，据说是根据粤语的发音，而称之为“狗航”。
16.首都航空：二字代码是JD，三字呼号是CBJ。因为其二字代码，常常被业内人戏称“京东航”或者“假的航”。
17.天津航空：二字代码是GS，三字呼号是GCR。
18.香港国泰航空：二字代码是CX，三字呼号是CPA。香港最大的航空公司，也是在全世界闻名的航空公司，因为其LOGO酷似鱼翅，故网友戏称鱼翅航。
19.澳门航空：二字代码是AX，三字呼号是AMU。来自澳门的航空公司，被称赌航。
参考资料来源：通用运费网—中国有哪些航空公司
参考资料来源：企博网—中国各大航空公司名称和二字代码与三字代码
意大利航空公司的最新消息
2009年1月12日，近两年来所有关于意大利航空公司未来走向的揣测和猜疑都烟消云散，因为法航－荷航集团与意大利航空的“联姻”已经最终敲定，法航-荷航集团将成为重新开张的意大利航空的国际合作伙伴，通过增资3.23亿欧元（约合29.3亿元人民币），获得重组后意大利航空25%的股份。
“鉴于航空运输业目前面临的诸多挑战，航空公司之间加强合作的愿望比以往任何时候都更加迫切，现在我们又向着这个目标迈进了一步。”法航-荷航集团主席让·西里尔·斯比内达（Jean-Cyril Spinetta）在一份声明中说。
根据持股协议，法航－荷航集团将占据意大利航空董事会19个席位中的3个，包括执行委员会9个席位中的两个。协议规定，法航－荷航集团认购的意大利航空股票锁定期为4年，以后即便转让股份，也只能卖给意航的现有股东，但允许法航－荷航集团增持股份，并能在2013年提议取得控股权。如果第三年开始时出现股市议价，这一锁定才能终止。
分析人士指出，与汉莎航空公司和英国航空公司提出的合并方案相比，法航-荷航集团显然提出了“最好的解决方案”。意大利航空公司首席执行官洛克·萨贝利（Rocco Sabelli）指出，汉莎航空公司虽对意大利航空市场感兴趣，但从未就新意大利航空提出过实质性的计划，而英航则从来就无意“真正投资”。法航－荷航集团是天合联盟的成员，在跨大西洋航线上，与意大利航空也没有反垄断冲突，所以被认为是意大利航空最顺理成章的选择。自2002年起，这两家公司就在法国和意大利之间的航线上通过合资企业开展合作。2007年，法航－荷航集团赢得了对意大利政府在意大利航空49.5%股份的投标，但随后上台的意大利总理西尔维奥·贝卢斯科尼推翻了这一结果。
整个计划还需要通过意大利航空股东和欧盟竞争主管机构的批准。不过法航－荷航集团乐观地认为，欧盟竞争主管机构有望于第一季度末通过此交易。 事实上，该公司的全部资产都正式转交到了由16家意大利投资者组成的集团Compagnia Aerea Italia（CAI）手中。“新”意大利航空将继续使用原来的名称和标志，它实质上是精简后的意大利航空与更小的竞争对手——Air One的“整合体”，而Air One又是汉莎航空的合作伙伴。“新”意大利航空将运营148架飞机，飞往70个目的地，包括13家国际机场。
法航－荷航集团称，与意大利航空的合作将基于多枢纽战略，其中巴黎戴高乐机场、阿姆斯特丹史基浦机场、罗马菲乌米奇诺机场机场和米兰马尔本萨机场将在“平等基础上”发挥作用。在未来3年内，两家航空公司将从网络优化和收入管理中取得协同效应。到第二年或第三年，意大利航空的收益约为7.2亿欧元，而法航－荷航集团的收益则约为9000万欧元。此外，与法航－荷航集团联盟后，意大利航空在往返巴黎的航线上将获得票价15%—20%的利润，每年就可为意大利航空带来2000万欧元的收益。
作为意大利国有航空公司的意大利航空，经营一直陷入困境。在多方寻求投资者未果后，2008年9月，意大利航空董事会称公司已经要求允许进入破产管理程序，申请破产。按照意大利政府的法规，允许破产公司加快出售股份和裁员，同时放松了反垄断规定，这使得意大利航空以前的竞争对手——Air One能够并入全新的经过精简的意大利航空。收购Air One一天之后，Compagnia Aerea Italia投资者集团正式接管意大利航空的航班资产，交易总价值为10.5亿欧元（约合96.3亿元人民币）， 虽然结成战略合作伙伴关系对意大利航空来说是个不错的结果，但对于法航－荷航集团来说，却始终有种无奈的意味。有分析人士认为，法航－荷航集团以小股东身份进入意大利航空实属无奈之举。自2006年开始，法航－荷航集团就一直想将意大利航空纳入自己的版图，但因多种因素其全面收购未能实现。但正如法航-荷航集团高管所说，航空运输业面临诸多挑战，航空公司间的合作不可或缺。不过，法航－荷航集团虽不能成为意大利航空的大股东，但此次两者能结成战略合作伙伴关系，使得法航－荷航集团在竞争中多少比对手多了一个砝码。
2008年，欧洲航空市场上的“三驾马车”——汉莎航空集团、法航－荷航集团以及英国航空公司，所面对的竞争形势已大不相同。如今，法航－荷航集团在欧洲的势力正在被边缘化，而英国航空公司，则只能守住家门口的那片小天地。而汉莎航空集团呢，不仅在欧洲航空市场上大拓“疆土”——1年中相继收购布鲁塞尔航空公司、奥地利航空公司，并计划收购北欧航空公司的股份，甚至还通过与美国捷蓝航空公司（JetBlue）的合作，将触角伸向了大西洋彼岸的美国，在美国低成本航空市场上占有了19%的份额。尽管汉莎航空对意大利市场觊觎已久，但却并没有把“宝”完全押在收购意大利航空上，而是“曲线救国”，于2008年11月宣布，（Germanwings）的A319飞机，将为新公司运营，意图以最快的速度占领意大利航空在意大利北部地区缩减航线后留下的空白市场。
在这样的竞争背景下，法航－荷航集团能够争取到意大利航空这个战略合作伙伴，就显得非常重要了。但是对于“深陷囹圄”的意大利航空而言，究竟法航－荷航集团是否是最佳的合作伙伴，也只有拭目以待了。
关于《法国戴高乐机场内酒店》的介绍到此就结束了。
