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1、沈阳桃仙机场10年能扩建吗！要在那里建呢？面积多少，波及多少地方？
2、长春龙
本篇文章给大家谈谈《吉林市航空扩建规划图片》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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沈阳桃仙机场10年能扩建吗！要在那里建呢？面积多少，波及多少地方？
现在桃仙机场只有一条跑道，计划中在它的南侧还要建二号跑道，稍详细的介绍如下：
沈阳桃仙国际机场要斥资60多亿元建设新航站楼和跑道。新的航站楼初步估算投资43亿元，随后还将投资约20亿元启动第二条跑道建设。
目前，新航站楼建设的立项工作已经报送国家发改委审批。如果顺利，新候机楼将于今年10月底开工建设，2013年建成投付使用。新航站楼建成后，还将启动第二条跑道工程，拟投资20亿元左右，目前正在紧锣密鼓准备当中。
沈阳桃仙国际机场新建航站楼约20万平方米，相当于目前航站楼面积的近3倍大，主要用于接送旅客使用。据介绍，目前桃仙机场每年能够接纳的客流量在600多万左右，这座新航站楼被称为第三航站楼，未来运营后，桃仙机场将可以每年接送2500万人次旅客，成为东北亚地区真正意义上的航空枢纽。与航站楼相配套的停机位等也相应增加。目前，桃仙机场有10余个停机位，扩建后停机位将增加30个以上。
新航站楼建成后，将增加更多航线，桃仙国际机场目前每天有160多架次飞机起降，将来将容纳600多架次/日的飞机起降。据介绍，未来的桃仙机场将广布国内外的中等城市航线，可以让辽宁省居民的出行更加方便。
按照未来规划，桃仙机场在2010年至2015年，将重点开发沈阳至亚太、欧美地区的国际航线，计划开出沈阳至芝加哥、莫斯科、旧金山、奥克兰、罗马等地的国际航线，与国内外航空公司共建东北地区门户枢纽的航线网络。来自沈阳市统计数据显示，沈阳市目前的常住外国人口为1万人以上，按照目前的情况发展，到2011年，有望达到5万人以上。
另外附有一张扩建后的机场规划图，仅做参考。
长春龙嘉国际机场的机场扩建
政府工作报告中针对“机场”发展的文字格外令人关注———“推动松原机场开工，加快长春龙嘉国际机场二期扩建、延吉机场迁建，白城机场力争竣工。”
2015年，我省机场建设会有哪些大动作？吉林人乘飞机出行会有哪些改变？昨日，新文化记者对省政协委员、吉林省民航机场集团公司党委副书记刘建新进行独家专访，他说，民航机场集团今年主要做三件事———龙嘉机场二期工程开工、引进第二家基地航空公司、积极推动我省航空公司的建立。
1长春机场二期工程力争10月开工新建航站楼满足空客A380的需要
长春龙嘉国际机场从2005年8月27日正式启用，至今已有10个年头，当初设计年吞吐量为500万人次。
而随着我省经济的发展，选择航班出行的旅客逐年增多，到2014年，长春龙嘉国际机场年旅客吞吐量已高达740多万人次，远超出其设计能力，因此机场二期建设迫在眉睫。
“今年长春机场二期工程建设将开启，争取10月份开工建设，力争完成飞行区土石方填筑工程，预计利用三年时间完成。”刘建新说
二期工程项目总投资为48亿元，其中T2航站楼工程项目含航站楼、连廊、机坪塔台等。
在原有T1航站楼设计国内年旅客吞吐量500万人次的基础上，新建T2航站楼设计满足2025年旅客吞吐量1100万人次，高峰小时旅客吞吐量4000人次，T1、T2合计满足2025年旅客吞吐量1600万人次。
在民航设计院提供的航站楼方案中，新文化记者看到，T2航站楼建筑平面呈“人”字形布置，分为主楼和三个指廊组成，建筑恢弘大气。
“在新建的航站楼，可以满足最大的载客飞机空客A380的需要。”刘建新说。
由国内旅客使用的两层半式航站楼，近机位数23个，航站楼面积为12.8万平方米，这其中包含航站楼、连廊、机坪塔台。地上3层，地下1层，其中一层为旅客到达和设备层，局部夹层为旅客到港通道，二层为出发层，地下一层为部分设备机房和通往龙嘉高铁站的换乘大厅。
2抓紧引进第二家基地航空公司结束我省机票价格偏高的局面
加快引进长春机场第二家基地公司步伐，重点争取深圳航空、青岛航空等公司增加放置过夜运力规模。刘建新说，目前，我省仅有南航吉林分公司一家基地公司，而沈阳机场则有南航、海航、春秋三家航空公司作为基地，投放过夜飞机。“由于航空市场没有形成充分竞争，导致很多旅客到哈尔滨和沈阳乘坐飞机，因为那里的机票要比长春机场的便宜，而这也是我省航空市场的一大损失。”刘建新说。
“我们正在努力与意向航空公司洽谈，现在关于一些具体事宜也在抓紧磋商，力争尽快将其引进吉林省。”刘建新说，如果引进第二家基地航空公司，在机票价格、旅客服务上都有竞争，真正受惠的是旅客，届时也将结束我省机票价格偏高的局面。
3我省要组建自己的航空公司旅客出行成本大大降低
“随着各地机场建设、开通、运营，我们也在筹划组建吉林省自己的航空公司，已向省政府汇报。”刘建新说，《关于推进组建吉林航空公司有关情况的报告》经省长办公会审议，明确中国商飞为重点合作方。
刘建新说，如果组建了自己的航空公司，对内对外都将起到很大的经济拉动作用，可以把省内的支线机场串联起来，飞机型号不必太大，机票价格也相对较低。“现在我省的旅游资源有很大一部分没有开发出来，如今外地来吉林，到长春下飞机后，想到白城看向海、到松原看查干湖，只能用小汽车的方式到达，可这至少需要4~5个小时。”刘建新打比方说，如果有了支线飞机，不到一个小时就能到达，这将极大带动地方经济的发展。
2014年，长春机场完成旅客吞吐量742.17万人次，同比增长10.23%。
延吉机场完成旅客吞吐量124.21万人次，同比增长11.42%。
长白山机场完成旅客吞吐量42.36万人次，同比增长33.88%。
通化机场2014年6月18日实现了首航，运营仅半年时间，但也完成了运输航班492架次、旅客吞吐量25968人次的好成绩。
此外，白城机场工程于2014年5月份开工建设。
松原机场将于2015年4月正式开工建设。
争取长春机场获批72小时过境免签
“在我省旅客量快速增长的同时，制约我省民航运输业发展的瓶颈问题也十分突出。”刘建新说，建议尽快强化我省加快地方民航运输发展的政策力度，变革管理体制、机制。尽快修订我省航线开发补贴资金管理的相关制度，改变弹性小、操作性不强等弊端，使航线补贴资金能够集中管理，统筹使用，既要充分调动各方积极性，发挥其各自优势，又要兼顾各方利益诉求，增强补贴资金的操作性和适用性，最大限度提高资金使用效率，用足、用好航线补贴资金。
“以国务院出台《关于近期支持东北振兴若干重大政策举措的意见》为契机，抓住支持东北省份扩大与东北亚区域及发达国家开放合作的有利政策机遇，争取长春机场获批72小时过境免签和长白山、通化机场升级为国际口岸机场，扩大我省对外开放程度，促进国际间的经贸合作。”刘建新说，同时抓住国家将我省作为低空空域管理改革试点的有利时机，大力发展我省通用航空产业。积极尝试与我国优质航空集团合作，适时开展通用航空空中观光、短途包机等项目，丰富我省民用航空交通方式。
新文化记者 刘中全
二台子机场到底建不建
建。吉林省多次向国家民航局、国家发改委汇报争取，国家已将吉林机场纳入《全国民用运输机场布局规划》，吉林二台子机场改扩建项目已纳入《中国民用航空发展第十三个五年规划》《东北地区民航发展第十三个五年规划》和《吉林省民航发展“十三五”规划》，拟实施改扩建工程，满足民航运行标准后，实现复航所以说是要建的。
平面设计专业的学校有哪些
平面设计作为艺术设计专业的一大分支，很多英美艺术院校都开设了专业课程，
11所英美TOP艺术院校风格剖析，让你找到适合自己的艺术院校！ 英国
中央圣马丁艺术设计学院｜纯艺氛围浓，概念先锋
探索平面设计未来发展的全新可能，总能站在行业前沿的中央圣马丁，其教学的范围并不只局限在各种机械、摄影、数码创作，甚至能涵盖到古代洞穴壁画。纯艺术的创作氛围更加浓厚。
作为信息记录、传递、宣传的媒介，中央圣马丁艺术设计学院将平面设计定义为21世纪信息传递的载体，希望通过平面设计重新定义人们看待事物和行为处事的习惯。
通过创新形式加深对平面设计的理解，启发思维。教学过程穿插技法学习和概念理论，让学生无论在社会实践还是职业发展中都做好准备。
02 伦敦传媒学院｜商业气息则更胜一筹
伦敦传媒学院下设两个与平面设计相关的专业，分别是平面与媒体设计和品牌形象设计，两个专业都开设本科和研究生阶段课程。
平面与媒体设计专业：
更偏重于对视传技法本身的研究，结合平面媒体(graphic media)和多媒体(digital media)应用两个方面的知识进行学习。
平面与媒体设计专业：
学该专业的同学能接触到一系列成熟和新兴的专题课程，涉及的专业包括：插画、交互设计、服务设计、品牌和身份、广告、新闻学、摄影、出版、公共关系、声音艺术、剧本创作等。
品牌形象设计专业：
更侧重于以商业化的视角对品牌包装进行视觉设计，进而对品牌故事进行更为生动的转化和传达。
该专业的目的是将学生培养成更符合商业化需求的branding visual designer。所以品牌形象设计专业也更有针对性，主要就品牌设计展开一系列市场调研、客户体验、观众调研、企业核心价值调研等。
爱丁堡大学 ｜重创意，强调突破
平面设计的范围一直在被无限拓展，创作过程既充满多种创新性可能，同时带有强烈的目的性。爱丁堡大学认为平面设计应该挑战现状，超越框架束缚，不断反思，寻找全新创作方案。一直到研究生阶段，爱丁堡大学依然鼓励学生敢为人先，不断超越限制，突破自我的既定模式。如何实现既定项目参数与个性表达的平衡，是爱丁堡大学需要带领同学们思考的问题。
04 金斯顿大学｜鼓励融入多元文化的创作
金斯顿大学对平面设计的诠释非常大胆、求新、求变，努力突破既有框架的束缚。学校非常支持学生表达自我想法，鼓励学生广泛涉猎与专业无关的知识，亦可专注于某个特定方向。
在2018年英国卫报最新出炉的大学排名中，金斯顿大学的设计与工艺类专业全英排名第8（参加排名的院校共74所）。到研究生阶段，金斯顿大学转而将学习重点放在当代视觉艺术传达上，深入培养学生平面设计的个人风格和表现方法。
除了建立清晰的思维方式外，金斯顿大学倡导学生对多元文化进行深入理解，认为在深刻理解文化的基础上进行的创作，才能激发人们的思维共鸣。
诺丁汉特伦特大学｜与行业与时俱进，课程内容宽泛
诺丁汉特伦特大学的平面设计专业与行业联系非常紧密，专业学习内容也非常广泛，像品牌、广告、插画、编辑设计、交互设计、动画、动态影像等都能涉及到。
诺丁汉特伦特大学的平面设计专业还得到了Creative Skillset Tick的认可。它是英国非常有权威的行业质量标志。
到研究生阶段，诺丁汉特伦特将平面设计专业的重点放在调研、开展、生产原创平面设计的方案上，尝试采用一系列印刷和数码媒介形式。
美国
纽约视觉艺术学院｜看重立体与平面的转化，偏商业化设计。
商业化，是SVA主动为自己贴上的标签。SVA从平面构成、字体、色彩、图文肌理、纹案图样、动态图像、3D设计、视觉传达原理等基础开始培养本科学生的扎实而个性鲜明的设计功底。
并提供了丰富的课程让同学们接触到各式各样的平面创作类型（品牌设计、广告、包装、UI/UX等），这些我们能够通过SVA的课程设置清晰可见。
同时SVA秉承自身院校的传统优势，注重培养同学们的手绘能力（hand digital），并将平面的设计原则与立体装置艺术表现进行最大化的尝试性探索。
加州艺术学院｜日式风格的尾随者，偏扁平化设计
加州艺术学院（CalArts），是众多艺术学院中，受日本平面设计风格影响较深的一所，其学生作品整体偏向扁平化设计，相对注重平面作品的视觉化表达，追求后期展示的作品视觉张力与冲击性。
其中，CalArts对于矛盾空间有相对侧重的研究，通过视觉误差引导受众对于平面空间中展示内容的好奇与关注。当然这些仅仅是CalArts的一小部分，CalArts授课的中心仍然是批判性思维（Critical Thinking）。
从设计的调研，平面空间的研究，到实现媒介的尝试，CalArts的导师无时不刻不会提醒同学回答一句最为可怕的：“你为什么要这么做”。
03 马里兰艺术学院｜一直在平衡市场与艺术的关系
说美国艺术性最强的院校——马里兰艺术学院（MICA）平面设计商业，一点不委屈MICA。
但MICA的商业是以市场需求引导艺术性创作，不做“无用设计”，亦不无病呻吟、矫揉造作，通过平面设计寻求“商业-设计师-消费者”之间的视觉平衡点。
普瑞特艺术学院｜要有脑洞，注重设计元素的内在联系
Pratt的平面设计专业最显著的特点不是商业性，而是把商业玩儿的有趣味性，创意强，脑洞大。
但是Pratt的平面设计不仅仅是通过夸张的脑洞博人眼球，而是建立在强大的市场调研和消费心理研究之上，不断探求主题与设计元素以及事物与事物之间内在联系的可能性，并从中提取关联度最强的key Point，进而通过艺术性表达完成高质量的平面作品。
罗德岛设计学院｜注重社会话题性，主题要有深度、广度
RISD，作为一所世界顶级的艺术设计类院校，为同学们提供的是一个最为开放的创作平台，它在课程中教授同学们的是如何通过调研，从自身的视角出发，去发觉、捕捉、分析瞬息万变的社会迁延。
并能从中提炼出自己创作的theme，凝练自己的concept，并从各式各样的传递媒介中选取最适合的媒介予以创作。
所以申请罗德岛，各位同学不但必须展现出自己过人的艺术设计功底，还需要在项目主题的设立、项目调研的广度、深度，最终成品与主题的契合度以及视觉张力上，下足功夫。
全上海最有趣，脑洞最大的艺术公开课，
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关于《吉林市航空扩建规划图片》的介绍到此就结束了。
