【简介：】本篇文章给大家谈谈《民用航空工业中长期发展规划》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、中国投资美国航空工业，到底对美国有何影响
2、【高中地理】民用航空
本篇文章给大家谈谈《民用航空工业中长期发展规划》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、中国投资美国航空工业，到底对美国有何影响
- 2、【高中地理】民用航空工业算什么工业？
- 3、中国的民用航空工业为什么这么弱
- 4、航空航天工业部航天工业民用新产品鉴定办法
- 5、航空工业部标准化工作管理条例
- 6、工业航空 农业航空 公务航空 私人航空是什么分类
中国投资美国航空工业，到底对美国有何影响
中国已将民用航空工业上升为国家战略性新兴产业。进入21世纪以来，中国的民用航空工业取得了举世瞩目的成就，具有完全自主知识产权的ARJ21支线飞机于2016年6月正式投入运营，C919大型飞机也已于5月5日首飞。自2005年以来的近10年，中国的企业对美国航空工业的投资持续稳步上升，中国正试图通过收购、合并或建立合资企业等手段提升民用航空工业的国际竞争力。
考虑到中国投资美国航空工业在经济和安全方面的敏感性，美-中经济与安全审查委员会对中国航空工业未来发展需求、产业政策以及现状等进行研究，对中国投资美国航空工业以及中国企业与美国相关航空工程高校之间的关系进行评价，对因中国投资造成的技术转移和对美国国家安全以及美国航空竞争力的影响进行评估。
美国对中国民用航空工业的看法 美国从民用航空制造业的性质、全球商业航空市场对于美国的重要性、世界和中国未来的民用航空市场前景，以及中国的通用航空市场等方面，对中国民用航空工业进行了研究。研究结果表明，民用航空是美国经济和美国出口的重要组成部分，当前民用航空市场以大型商用飞机为主，支线飞机和通用航空次之。而鉴于民机研制和全球供应链保障等具有规模经济的特点，并且新产品的市场准入门槛很高，因此大型商用飞机和支线飞机市场都呈现垄断格局。对于中国市场，中国对大型商用飞机的需求可能达到了全球总需求量的20%，而由于C919飞机目前还严重依赖外国供应商，中国民用航空全球竞争力非常有限。另外，中国正在努力发展目前还非常落后的通用航空业。
美国对中国政府发展商用航空的政策进行了探讨，主要聚焦于中国政府发布的促进商用航空的规划和文件，包括五年规划、战略性新兴产业相关文件、民用航空工业中长期发展规划（2013-2020年）、国家中长期科学和技术发展规划纲要（2012-2030年）、中国民用航空发展第十二个五年规划和中国制造2025等。
在对上述政策、规划在国家和地方层面实施的过程进行分析后，美方认为中国对发展国内商用航空业采取了一种体制性地、倾尽政府之力支持的态度。这个过程从国务院发布指导政策开始，然后是更加详尽的部委级的规划文件；随后相关部委与地方政府和国有企业相互协调，共同创建了许多商业航空企业，其中包括中国商飞。中国商飞以上海为中心形成了一个商业和金融网络，这样的关系在对中国商飞的财政投资以及中国商飞的高管与上海等地的行业领头人和政府领导的会面中体现得非常明显。C919喷气客机项目获得的资金中有大部分都是来源于中央政府和上海政府的支持，以及各发展银行、国有企业和委员会的资助。
【高中地理】民用航空工业算什么工业？
民航机属于交通运输业，飞机制造不但是重工业，而且是重工业中的高精尖工业！
中国的民用航空工业为什么这么弱
这很正常，
1、欧美航空工业都发展了100年了，中国仅仅发展了50年。
2、在这50年中，还有若干年的政治因素干扰。中国甚至开放前就没有合格的民用航空。
3、欧美国家航空产业干不好倒闭、合并的比比皆是，例如为二战美国历下汗马功劳的道格拉斯飞行器公司干得不好，被麦克唐纳吞并，称为麦道，而后麦道又被波音吞并。中国航空企业，干不好领导走人，换地方继续当领导。
4、中国基础工业历来非常差，尤其是精密制造、特殊材料，这些的具体体现就是发动机不过关。因为中国企业领导都是上级任命的，你材料技术搞得再好，不如组装一个相当于世界一流水平的机械、设备、汽车能在领导心里留下印象。
5、西方教育往往学生小学毕业后，往往就分为文科、理科，理科就向制造业发展，而中国是最好的学生留学外国，然后回来当海归。二流学生当公务员、白领，三流学生学习技术，当技术工人，而中国的精密制造、超精密加工技术、制造自动化就是由这些人制造的。
6、中国作为后发的工业国家，和一流水准差了很多年，中国以前是硬件条件跟不上。搞发动机离不开高空试验台，可中国那一年才有的高空试车台？是1995年。
中航工业涡轮院101航空发动机高空模拟试车台，经过30多年的奋斗，依靠自己的力量，完成了设计、制造、安装、总体调试，1995年12月通过了国家验收，使我国成为继美、英、俄、法之后，第五个拥有这类先进航空发动机研发设备系统和技术手段的国家。
7、民用航空比军用航空更难制造，世界上能研发军用大推的有中美俄，但是能研发制造大涵道大推力高性能民用涡扇发动机的国家则就只剩2个了（美英：GE（通用） 罗罗 普惠
航空航天工业部航天工业民用新产品鉴定办法
第一章 总则第一条 为了加强航天工业民用新产品鉴定工作的管理和规范化，根据国家计委颁发的《新产品鉴定验收办法》。结合航天工业民品具体情况，特制定本办法。第二条 本办法适用于民用新产品的鉴定，若新产品申报科技成果，则执行《航空航天部工业部科学技术成果鉴定实施细则》（试行）。第三条 新产品是指采用新技术原理、新设计构思研制生产，或在结构、材质、工艺等某一方面比老产品有明显改进，从而显著提高了产品的性能或扩大使用功能的民用产品。用进口元器件、零部件组装的国内尚未生产的产品，以及单纯改变花色、外观、包装的产品，均不在此范围。第四条 鉴定是指对新产品技术性能和水平、社会和经济效益、生产工艺和条件、市场和发展前景等进行客观、科学的评价。它是新产品研制工作的阶段性总结，也是正式投产的依据。
新产品鉴定分为：
（一）技术鉴定：对样机（样品）的鉴定。
（二）定型鉴定：对试产产品进行设计和生产的鉴定。
新产品试产前必须进行技术鉴定；试产结束或正式投产前必须进行定型鉴定。第五条 对于专业性强或市场需求量不大的新产品，其技术鉴定和定型鉴定可合并进行；对于批量大、结构复杂的产品，必要时，定型鉴定可分设计定型和生产定型鉴定两步进行。第六条 对涉及人身、社会安全以及国家需要严格控制质量的新产品，其鉴定应按国家或行业的有关规定执行。第七条 新产品鉴定级别视其技术难易、水平高低、生产规模大小以及效益情况分为国家、部、院（含局、基地、总公司，下同）和基层四级。
凡列入国家各类计划；或技术难度大，达到国际水平、国内首创者；或批量很大、经济效益显著的新产品，可申请部级鉴定。
在某技术领域内有重大突破，达到国际先进水平，或社会经济效益特别显著的新产品，可申请国家级鉴定。第八条 部民品司归口管理民用新产品鉴定工作（称组织鉴定单位），负责制定办法，受理国家级和部级鉴定事项，并主持部级鉴定会。第九条 有些民品由行业归口部门进行鉴定，其结果报部议定后，视同部内同级鉴定。第二章 鉴定程序第十条 研制单位申请进行部级或国家级鉴定的新产品项目必须列入部年度计划，否则不予受理。第十一条 申请新产品部级或国家级鉴定时，研制单位在鉴定前一个月提出请示报告，并附有关鉴定资料，逐级上报到部。请求报告应说明申请理由和鉴定准备情况。
与外单位合作研制的产品，若需有关部门共同鉴定时，由合作研制的单位各自向主管部门申请。第十二条 民品司负责审查鉴定申请是否符合申报程序和有关规定；审查鉴定资料是否完整、正确和有效。
需行业归口部门认可的事项，由民品司提请各行业归口部门进行审查。
民品司审查后，认为符合部或国家级鉴定要求时，组织研制单位和有关部门共同商谈和安排有关鉴定事项，确定鉴定形式和时间，然后，由民品司或与其他部门联合发文批复，或由部向主管部门申请国家级鉴定。第十三条 部经鉴定后，应将《民用新产品鉴定证书》（格式见附表）正本一式三份报部审批。第十四条 民品司审核《民用新产品鉴定证书》，进行编号登记。在审核中，如发现有重大缺陷，可责成原鉴定委员会补充鉴定和评价；有搞形式主义的应另行组织鉴定；若符合要求，则在“部审批意见”栏内填写审查意见，报部盖部“新产品鉴定专用章”后，《民用新产品鉴定证书》生效。两部门联合鉴定的项目，其《民用新产品鉴定证书》上应由两部门审批盖章。
《民用新产品鉴定证书》正本，两份留部存档，一份退研制单位，其复印付本发送有关单位。第十五条 部一旦发现并核实鉴定工作弄虚作假，有权宣布鉴定结论无效。第三章 鉴定条件和提供的文件第十六条 技术鉴定的条件：
（一）样机设计合理、制造精良、性能先进、有销售前景；
（二）样机经测试符合研制任务书或研制合同书规定的技术指标的要求；
（三）产品符合标准化要求，或建立标准化文件；
（四）产品能投入生产。第十七条 定型鉴定的条件：
（一）试产的产品性能稳定，符合技术指标，或达到用户要求；
（二）有完整配套的设计图纸、技术资料、工艺资料和其他技术文件；
（三）具有正式投产必需的各种条件和手段；
（四）符合标准化要求，质量合格，有完善的质量保证体系；
（五）试销产品经用户试用。反映良好；
（六）符合环保、安全、卫生等有关规定；
（七）产品有销售前景，经济效益良好。
航空工业部标准化工作管理条例
第一章 总则第一条 为了加强标准化工作的管理和标准实施的监督，建立完整的现代化技术标准化体系和标准化工作管理体制，根据《中华人民共和国标准化管理条例》和《军用标准化管理办法》，特制订本条例。第二条 标准化是组织现代航空生产，实现横向联合技术配套，发展现代科学研究的重要技术基础，推行标准化是国家的一项重要技术经济政策和技术立法工作。
在航空工业全面推行标准化，是获得高水平，高可靠性的航空产品，坚持航空产品质量第一方针，取得经济效益的有效途径，对满足使用要求，加速军用航空和民用航空的现代化建设具有重要作用。第三条 技术标准（包括规范及手册，以下简称标准）是从事航空产品设计、生产使用、科学管理、商品流通、技术引进和出口、对外贸易共同遵守的技术依据。所有航空产品的性能和质量、安全可靠性、系列参数，通用零部件、原材料、工艺和装备、测试设备、试验方法、软件与程序技术管理等，应当统一的技术要求，都必须制订相应的标准，并实施。
技术指导性文件是一种属于标准化范畴的技术文件，可根据具体情况制订和实施。第二章 标准的分级第四条 根据国家规定，标准分为国家标准（包括国家军用标准，以下同）、部标准（专业）和企业标准（包括事业单位和公司的标准）。部标准和企业标准不得与国家标准相抵触，企业标准不得与部标准相抵触。
国家标准－－是指对全国经济、技术发展有重大意义而必须在全国范围内统一的标准。
部标准－－是指在航空科研、生产、科学管理和使用维修范围内（在一个专业或几个专业内）应统一的标准。
企业标准－－是指在未发布国家标准和部标准及在上级标准不能满足本企业需要的情况下，要在企业内部统一的标准。为了提高产品性能和质量，企业可制订比国家标准、部标准技术水平更先进的标准。第五条 部标准的代号由国家标准化主管部门统一给定，企业标准的代号由部统一给定。第三章 标准的制订、审批和发布第六条 凡是根据科研、生产、使用和科学管理发展的需要，以单位、集体、个人名义均可提出标准草案，并办理审批手续，成为正式标准。第七条 在制订标准时，对国际的通用标准和国外的先进标准要认真分析研究，结合我国的发展实际情况积极采用。在制订标准时，要以科研、生产、使用经验的总结和基础试验研究的综合技术成果为依据，做到技术先进，经济合理，充分体现国家的国防和经济技术政策，力争使主要标准达到国际水平。第八条 在制订标准时，要结合我国的设备进口和技术引进以及对外贸易的实际情况，要充分注意由于标准引起的“贸易壁垒”和“技术壁垒”，以保护我国的经济利益，促进国际间的合作。第九条 在制订标准时，要对同类产品的品种、规格进行优选，形成系列；对量大面广的零件、部件要尽量扩大使用范围，提高通用互换程度；各类标准要协调配套，并充分注意军民通用。第十条 部标准由部批准发布；部标准的更改单经部批准由部标准化中心机构或部标准化专业技术归口单位发布；企业标准由企业批准发布，必要时可报上级主管部门或标准化中心机构备案；企业标准的更改单由企业批准并由企业标准化机构发布。第十一条 要根据技术发展的需要适时对标准进行更改和修订。更改是对个别指标和条款进行修正；修订是对标准的总体进行重新认证和制订。第十二条 标准的修订、废止必须由标准的发布部门批准。第四章 标准的实施和监督第十三条 标准一经批准发布，就是技术法规，一经采用，就应严格监督。新产品设计是实施标准的最佳时机，要抓好产品方案论证、设计、定型、批生产各阶段的标准化、通用化、系列化。产品定型时必须经标准化部门进行标准化审查，不符合要求不准定型；不具备性能和质量标准的产品，不准投入批量生产；不符合标准的产品，不准出厂。第十四条 标准被修订后，从规定实施之日起，新设计或改进改型的产品应予实施。允许新旧标准在一定时期内并存。必要时，由部发文作出具体规定。第十五条 在技术引进和设备进口时，按照国家颁发的《技术引进和设备进口标准化审查管理办法（试行）》的要求，由标准化部门实行标准化审查。第十六条 标准的解释，由标准的审批部门或由其指定的单位负责。
工业航空 农业航空 公务航空 私人航空是什么分类
民用航空分为两部分。公共航空运输和通用航空。
1、公共航空运输（商业航空）
也称为航空运输。是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。它的经营性表明这是一种商业活动，以盈利为目的。它又是运输活动，这种航空活动是交通运输的一个组成部门，与铁路、公路、水路和管道运输共同组成了国家的交通运用系统。
2、通用航空
航空运输作为民用航空的一个部分划分出去之后，民用航空的其余部分统称为通用航空，因而通用航空包罗多项内容，范围十分广泛，可以大致分为工业航空、农业航空、航空科研和探险活动、飞行训练、航空体育运动、公务航空、私人航空。
扩展资料：
民用航空的组成：
1、政府部门
中国民用航空局简称民航局或CAAC，是中华人民共和国国务院主管民用航空事业的国家局。其前身为中国民用航空总局，于2008年3月改为中国民用航空局。涉及国家主权和交往的事务多，要求迅速的协调和统一的调度，因而几乎各个国家都设立独立的政府机构来管理民航事务，我国是由中国民用航空局来负责管理。
2、民航企业
指从事和民航业有关的各类企业，其中最主要的是航空运输企业，即我们常说的航空公司，它们掌握航空器从事生产运输，是民航业生产收入的主要来源。其他类型的航空企业如油料、航材、销售等，都是围绕着运输企业开展活动的。
3、民航机场
机场是民用航空和整个社会的结合点，机场也是一个地区的公众服务设施。因此，机场既带有赢利的企业性质同时也带有为地区公众服务的事业性质，因而世界上大多数机场是地方政府管辖下的半企业性质的机构，主要为航空运输服务的机场称为航空港或简称空港，使用空港的一般是较大的运输飞机。
关于《民用航空工业中长期发展规划》的介绍到此就结束了。
