【简介：】本篇文章给大家谈谈《航空维修基础知识》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、三种常用的航空维修方式是什么?
2、《民用航空维修与适航专业技术人员》工作
本篇文章给大家谈谈《航空维修基础知识》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、三种常用的航空维修方式是什么?
- 2、《民用航空维修与适航专业技术人员》工作内容是什么？
- 3、飞机维修中的A CHECK,B CHECK,C CHECK,D CHECK分别是什么含义，程度不同在哪里？
- 4、2015年民航维修管理人为因素考试试题
三种常用的航空维修方式是什么?
常用的三种航空维修方式，第一种就是陆地维修，也就是在飞行器没有发射的时候进行维修，这是最方便最安全的。还有一种是飞行器的自我矫正维修也就是内部参数的自我矫正。最后一种就是飞行器和飞行器之间进行相对静止的时候进行维修。
《民用航空维修与适航专业技术人员》工作内容是什么？
从事的工作主要包括：
（1）制定航空器维修大纲，维修方案和可行性方案，加装、改装以及重大特修方案；
（2）组织重大、多发性故障研究及处理；
（3）对民用航空器进行航前、航后、过站及例行检查；
（4）分解、检查、装配和调试民用航空器各系统及连接件；
（5）检验、修理、更换民用航空器结构件；
（6）维护、修理、装配和实验民用航空器离位零部件、附件；
（8）审定民用航空器（含发动机、螺旋桨）型号、生产许可；
（9）对民用航空器进行适航鉴定，并对航空材料、零部件和机载设备进行适航审定；
（10）登记注册民用航空器，办理民用航空器出口适航证；
（11）监督检查民用航空器运行适航和安全状态初始适航许可；
（12）进行民用航空器维修和适航的应用研究和技术开发。
飞机维修中的A CHECK,B CHECK,C CHECK,D CHECK分别是什么含义，程度不同在哪里？
搬运自维基百科
--A级检修
这种检测平均每500 - 800飞行小时就要进行一次，通常需要20人工小时。飞行器通常在机场过夜完成此项检查。检查内容取决于飞机类型、起飞降落周期数和上次检查后的飞行小时数。
--B级检修
B级检修平均每4-6个月进行一次。每次检测需要花费150个人工小时，通常在机棚中1-3天完成。B级检修有时会化为多个A级检修。如一次B级检修可能包含了A-1至A-10的检测项目。
--C级检修
C级检修平均每15-21个月进行一次，或者特定数目的飞行小时后执行。其具体时间由飞机制造商决定。C级检修比前两种检测要复杂完整的得多，飞机的几乎所有部位都要检修。根据规定，检修期间飞机将暂停使用，并在完成前不得离开检修区域。C级检修也要占用大量的空间，并且至少需要1-2个星期完成，总工作量达到6000人工小时。这种检测步骤繁多，会因飞机型号种类不同而有所差异。
--D级检修
D级检修是目前最为完整全面的飞机维修检查手段，又称为“重大维修检测”（HMV）。飞机平均5-6年进行一次重大检测。这种检查将会将整架飞机拆解并分解维修。并且如果有要求的话，飞机涂装将被完全清理，以检测机身的金属表面，因此飞机若需更换涂装时通常利用D级维修时一并实施。这样的检修需要花费40000个人工小时，通常需要两个月的时间。同时，D级检修也需要特定的维修基地来进行。由于这种检修的复杂程度，它也是一种最昂贵的检修方式，通常每一次要花费数百万美元。
由于D级检修的巨大花费，拥有大量客机的航空公司通常会提早计划D级检修。另外，很多航空公司会选择在飞机到达检修年限之前就让其退役或将其报销，以节约D级检修的巨大成本。平均而言，一架商业客机会进行2-3次重大维修检测，之后退役。
搬运自百度文库 飞机维修手册持续适航维修方案
网页链接wenku.baidu.com/view/bc98fef268eae009581b6bd97f1922791788be1b.html?re=view
2015年民航维修管理人为因素考试试题
1
航空维修中的人为因素及民航法规----思考题
第一章
1.民航维修行业为什么关注人为因素？
一、关注人为因素可以提高民航业的安全水平 二、关注人为因素可以提高效率与效益
三、关注人为因素可以保障维修人员的健康和安全
2.人为因素的定义。
人为因素是有关人的科学；关于工作和生活环境中的人，人与设备、程序及周围环境之间的关系，人与其他人的关系；人为因素涉及航空系统中人的所有特性；它经常利用系统工程学框架，通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现。其相互关联的目标是安全和效率。
3.马斯洛需要层次理论?
（从低到高）生理需要、安全需要、爱的需要、被尊重的需要、自我实现的需要
4.人为因素概念模型?
5.人为因素涉及的7个学科?
心理学/生理学/人体测量学/工程学/医学/社会学/统计学
关于《航空维修基础知识》的介绍到此就结束了。
