【简介：】本篇文章给大家谈谈《奥凯航空新飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、急！..对未来航空发展趋势的设想
2、奥凯航空2022年现状
3、bk是什么航空公司
本篇文章给大家谈谈《奥凯航空新飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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急！..对未来航空发展趋势的设想
1.
民航总局副局长高宏峰日前在全国民航飞行部经理工作会议上的讲话透露出一个重要信息，民航总局支持民营航空公司的发展，但民营航空公司要在保证中国民航稳定发展的前提下求得自己的发展。
◆遭遇调控「组合拳」
高宏峰在会议上对今后进一步加强飞行队伍管理提出了明确的要求，特别提到，民航总局支持民营航空公司的发展，但民营航空公司要在保证中国民航稳定发展的前提下求得自己的发展。在飞行人员流动问题上，要按相关法律法规和规章制度办事。其实，这只是民航总局加强行业宏观调控「组合拳」中的第一击。
民航总局推出的宏观调控「组合拳」还包括：2010年之前暂停受理设立新航空公司的申请，对设立新航空公司增加更加严格的审批条件。但对筹建货运航空公司、主要使用外国飞行员、在申请时承诺主要利用夜间时刻运营、申请筹建的航空公司使用国产飞机，注册及运营地在西部和东北地区的筹建申请，民航总局将继续予以支持和鼓励。
在控制行业运力增长方面，明确了7项严格监管的条件：严格控制新成立航空公司运力增长，严格控制人机比，严格控制飞行员超时飞行，严格控制借人飞行，严格对老龄航空器的安全监管，严格机务维修人员的工时管理，严格对飞机置换的监管。
中信建投证券航空板块分析师李磊分析，虽然民航总局的这套「组合拳」没有特别针对民营航空公司，但近几年新成立的航空公司大部分为民营性质，因此此次调控对於民营航空的影响也最大。
◆进入门槛提高
国内首家起飞的民营航空公司———奥凯航空公司董事长刘捷音透露，按照民航总局的这一规定，设立新航空公司的门槛大大提高，对於资金的要求也提高了，民营资本进入的门槛相应抬高了。
在过去的审批中，对於飞机的引进方式没有明确的限制，企业直接租赁飞机就可以。按照新规定，新组建的航空公司，至少要自主拥有2架支线飞机或1架干线飞机，以1架干线飞机售价3000万美元计算，航空公司对於资金的需求非常大。
他表示，对於还没有申请筹建航空公司的民营企业来说，在2010年前已经没有机会。对於已经成立的民营航空公司而言，在飞机的引进方面可能会受到严格控制。
上海春秋航空公司新闻发言人张磊介绍，对於民营航空公司来说，飞行员的缺乏是公司发展的最大瓶颈。民航总局对於航空公司的人机比控制得非常严格，1架飞机必须配备5名机长和5名副驾驶。要引进飞机之前，飞行人员必须先行到位。飞行员的培养需要一定的时间，从国有的航空公司引进又存在许多问题。春秋航空目前拥有8架飞机，在飞的飞行员加上在培养的飞行员一共将近200人。
吉祥航空相关负责人透露，民航总局的相关调控措施对於吉祥航空影响不大。公司目前拥有4架飞机，今年9月、10月、11月还将引进3架新飞机。
◆未来发展速度将放缓
一位国有航空公司市场部人士称，民营航空在经历了一个快速发展的阶段后，也暴露出了一些问题。
飞行员的流动问题成为最大的一个问题。在2004年中国的民营航空公司开始筹建之前，飞行员是很少流动的，由於新组建的航空公司给在飞飞行员开出了很高的「身价」，使得许多国有航空公司飞行员纷纷「转会」。尽管民航总局与国家四个部委联合推出了一个规范飞行员合理流动的指导性文件，确定了每名飞行员70万元—210万元的「转会费」，但很少有飞行员与航空公司的劳动纠纷能够顺利解决。
另外，由於民航是一个高投入行业，需要持续的资金投入，但有个别民营航空公司在发展的过程中遇到资金困难，而缺乏新的资金支持，使得公司的经营出现困难。今年鹰联航空公司曾经因为拖欠了中航油的费用，飞机被迫停在石家庄机场无法起飞。
一位民营航空公司的总经理透露，中国的民营航空公司出现的这些问题本来是很正常的，任何新成立的航空公司都遇到过。但目前民营航空已经实现累计安全飞行840万飞行小时，安全的压力逐步加大。民航总局此时对行业进行宏观调控，用意是确保安全。
中信建投证券航空板块分析师李磊表示，虽然民航总局的调控「组合拳」没有专门针对民营航空，但民营航空的未来发展速度将放缓。
他介绍，全国民航的增长速度已经是连续数年都以两位数的速度发展，但民航基础设施的短缺问题渐渐显现，最主要表现为机场的容量和航班时刻的紧张，此外，飞行员的紧缺问题也格外突出。在这种情况下，新公司批得越多，出现问题的概率也越大。
他分析，民营航空公司在短期内会有一定的经营困难，但从长期的角度看，还是有自己的生存空间。民营航空公司的发力点将集中在支线航空、旅游包机，商务客人不会成为民营航空公司的重点。
参考资料
2.
未来世界航空业的竞争是巨型航空公司的竞争
2008-1-15 9:08:00 新华网
世界民航业正在发生巨大变化。欧美民航业进行行业整合，集中度大大提高，已经形成巨型航空公司主导世界民航业的竞争格局。
正在召开的全国民航工作会议上，民航业内人士迫切感受到，国际竞争对中国的航空公司形成巨大的挑战。
欧洲：三大巨型航空公司主导竞争
据参加全国民航工作会议的代表介绍，为了应对低成本航空公司的挤压和日益激烈的市场竞争，欧洲的大型航空公司在欧洲「单一天空」政策的指导下，打破原有的国家界限，纷纷开展跨国的兼并重组。
法航通过一系列兼并收购，於2003年成功组建了营业收入世界第一的法航-荷航集团，形成了以巴黎戴高乐和阿姆斯特丹机场为双枢纽的庞大的航线网络，经营利润2004年4.14亿欧元，2005年5.5亿欧元，随著整合的进一步成功，协同效应越来越大，2006年利润达到9.36亿欧元，成为世界上最盈利的航空公司。法航与荷航的整合取得了巨大的成功，2008年年初又得到意大利政府的批准，开始收购意大利航空公司。
德国汉莎通过收购亏损的瑞士航空，进一步扩大了自己的规模，获得了瑞士航空的优质航线和客户资源，加强了自己的竞争力，巩固了自己在欧洲第二地位，2006年经营性利润8．45亿欧元，比2005年增长46.4%，汉莎整合瑞士航空同样取得圆满成功。
欧洲其它航空公司面临加入哪个阵营的选择。业界一般认为，意大利航空最终将加入法荷集团。以法航-荷航集团、汉莎航空、英航为核心的欧洲三大巨型航空公司已经基本成形而且还在不断壮大。
美国：开始考虑前六大航空公司的整合
为了应对「9·11」以后面临的困境以及欧洲超级航空承运人的威胁，同时在资本市场的积极推动下，美国的航空公司也在酝酿新的行业重组与合并，几乎主要的航空公司都已牵扯其中，美国前六大航空公司很可能整合成为三家。
美国联合航空公司CEO 2007年年底发表公开谈话，承认美国的航空公司的整合由於美国特有的破产保护法和工会的阻挠，已经落后於欧洲，在未来的全球性竞争中处於不利的地位。
美国监管当局的态度也已经向积极方向转变，美国运输部积极推动行业整合以应对来自欧盟的天空开发的挑战，美国司法部在美国反垄断法方面已有松动的迹象。美国政府出於保护本国利益，乐於见到本国有强大实力的巨型航空公司出现。
天空开放协议：将加快全球航空公司行业的兼并重组
欧盟和美国2007年3月签署「开放天空」协议。这一协议的核心内容是：欧盟国家任何一家航空公司均能从欧盟境内任何一个城市飞往美国境内任何城市，反之亦然，美国的航空公司也可开辟前往欧盟境内的任意航线。
比如说，德国汉莎航空公司目前飞往美国的航线只能从法兰克福、斯图加特等德国城市起飞，而在新协议生效后，汉莎可以在法国巴黎、西班牙马德里等开通直飞纽约等美国城市的航班，回程也可以飞往欧盟境内任何城市。
参加民航会议的代表认为，这一协议将大大加速世界民航业正在进行的合并、重组热潮。英航在「开放天空」协议签署之后，加快了兼并西班牙航空公司的步伐。合并与收购会成为航空业各航空公司间合作的首选，行业整合最终带来基於多中枢、大网络的世界级的巨型航空公司，形成巨型航空公司主导世界民航业的竞争格局。
欧美民航业未来将呈现「3＋3」的局面：各被这3家超级航空公司控制，欧洲三大航空集团对阵美国三大航空公司。
亚洲：巨变的前夜
参加民航会议的代表表示，世界民航业的发展格局将深刻影响亚洲和中国。日本的日航与JAS於2005年10月合并成日航集团，成为日本第一的航空公司。国泰航空於2006年完成对港龙航空的收购，完成了香港航空运输业的整合。澳大利亚政府总理则公开力促澳大利亚国家航空公司快达航空和新加坡航空合并，新加坡政府立即予以支持。
亚洲目前最咄咄逼人的航空公司显然是中东地区的阿联酋航空（Emirates），石油价格的暴涨不仅使其腰包满满，同时大大鼓舞了其令全球民航十分惊讶的雄心壮志——将迪拜打造成为全球的远程航线中转枢纽。到2007年年底，阿联酋航空投入600亿美元巨资，打造一支拥有246架远程宽体机队，其中包括58架A380，未来航线网络计划覆盖8小时航程以内的地区，包括亚洲、欧洲、非洲和中东地区，人口达到55亿。亚洲一家巨型航空公司的雏形已显现。
3.
世界航空业未来将日益活跃
(2005年2月17日 10:43)
泰国权威经济研究机构在此指出，世界航空业走过美国「九一一」恐怖袭击带来的危机，正逐渐复苏，未来将日益活跃。
泰华农民研究中心近日在一份研究报告中预计，未来二三十年航空乘客人数将趋向快速增长，航班目的地也趋向增加。同时，各国正计划将其主要航空港发展成为本地区航空枢纽，并不断发展在国内各城市的支线机场；全球也加速航空业的开放趋势。这些将促使未来航运业日益活跃。
这家研究中心认为，世界航空业的发展态势导致航空成为一种大容量客运方式，各家航空公司必须采用新型飞机以迎合乘客多样化的需求。「空客」和「波音」由此将随著未来世界航运业迅速增长而持续成长。
该中心的研究专家分析，经过二00一到二00三年的危机后，世界航空业从去年起正在逐渐恢复，已带动商业飞机制造业的竞争再度活跃。欧洲「空客」与美国「波音」两家世界飞机制造业争霸蓝天，就是一个显著例证。
资料显示，欧洲空中客车研制的A三八0超大型飞机一经问世，就吸引了诸多航空公司争相定购。而美国「波音」也在开发下一代中型客机——七E七梦幻飞机，预料二00八年投入商业营运。
奥凯航空2022年现状
一切正常。
奥凯航空目前截止到2022年，奥凯航空基本运作一切正常，没有对外宣布任何，有关通知。
奥凯航空有限公司是中国大陆第一批获得批准成立的民营资本控股的航空公司，大陆第一家民营航空公司。总部位于北京，主要基地为天津滨海国际机场。
bk是什么航空公司
BK是奥凯航空有限公司。
奥凯航空有限公司是中国大陆第一批获得批准成立的民营资本控股的航空公司，大陆第一家民营航空公司。总部位于北京，主要基地为天津滨海国际机场。公司注册资本3亿元人民币。2005年3月11日正式投入商业运营。
2005年3月奥凯航空首飞被誉为贯彻落实党中央、国务院《关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》(“非公经济36条”)的“报春第一枝”，成为中国民航深化改革进程中重要的标志性成果之一。
奥凯航空属于哪个航空？
奥凯航空不属于任何集团，奥凯航空是民营航空，属于奥凯航空有限公司。
奥凯航空有限公司是中国大陆第一批获得批准成立的民营资本控股的航空公司，大陆第一家民营航空公司。总部位于北京，主要基地为天津滨海国际机场。公司注册资本3亿元人民币。2005年3月11日正式投入商业运营。
奥凯航空与中国航空工业集团公司达成引进10架新舟60国产飞机协议，推动中国支线航空事业的发展；第一架新舟60国产飞机于2008年10月19日成功首航！这是中国国产民用飞机第一次正式投入国内商业运营的盛世之举，开创了中国民机制造业与中国航空运输业和谐发展的新篇章！
第一架新舟60国产飞机于2008年10月19日成功首航！这是中国国产民用飞机第一次正式投入国内商业运营的盛世之举，开创了中国民机制造业与中国 航空运输业和谐发展的新篇章！
在通用航空市场，奥凯航空提供在中国海域及中国陆地范围内的科学考察服务，并将开展医疗救护、航测、高压巡线等航空服务。
奥凯航空是廉航吗？
奥凯航空不是廉航。
奥凯航空有限公司是中国大陆第一批获得批准成立的民营资本控股的航空公司，大陆第一家民营航空公司。总部位于北京，主要基地为天津滨海国际机场。公司注册资本3亿元人民币。2005年3月11日正式投入商业运营。
主要荣誉
奥凯航空连续两年荣获中国民航最高服务品质奖项——“旅客话民航”活动“用户满意优质奖”。
奥凯航空是第一家批量引进国产飞机并投入商业运营的航空企业。奥凯航空与中国航空工业集团公司达成引进10架新舟60国产飞机协议，推动中国支线航空事业的发展；第一架新舟60国产飞机于2008年10月19日成功首航，这是中国国产民用飞机第一次正式投入国内商业运营。
以上内容参考：百度百科-奥凯航空有限公司
奥凯航空是廉价航空吗？靠谱吗？
奥凯航空不算廉价航空。
廉价航空公司（Budget airline company）又称为低成本航空公司或低价航空公司，指的是通过取消一些传统航空乘客服务，将营运成本控制得比一般航空公司较低，从而可以长期大量提供便宜票价的航空公司。
廉价航空公司有西南航空、亚洲航空、春秋航空和东南亚廉价航空公司等航空公司。主要经营客流量大的短程航线，多在二级机场起降，有时不提供免费餐点等附加服务，以减少一些不必要的开支。所以奥凯航空不是廉价航空。
扩展资料：
奥凯航空有限公司（简称“奥凯航空”）是中国民营航空的先行者，未来空中共享平台的探索者。公司于2005年3月11日开航，是国内首批投入运营的民营航空公司，现拥有30架飞机。
奥凯航空总部位于北京，拥有天津、湖南长沙、陕西西安、广西南宁4个国内运营基地以及韩国济州海外基地，运营国内、国际航线100余条，航点遍布泰国、菲律宾、日本、韩国等周边国家旅游胜地，年运送旅客超过600万人次。
2017年7月31日，奥凯航空与首都机场集团签署进驻北京新机场协议；同年11月，奥凯航空同波音公司签署5架787-9梦想飞机确认订单——以北京新机场为基点、以同级别最优秀飞机产品为助力的奥凯远程国际战略布局已经展开。
参考资料来源：奥凯航空官网-奥凯简介
关于《奥凯航空新飞机》的介绍到此就结束了。
