【简介：】本篇文章给大家谈谈《阿联酋航空a380》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、波音787和空客A380比怎样？
2、波音787「梦想飞机」介绍？
3、拥有世界上最多A380
本篇文章给大家谈谈《阿联酋航空a380》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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波音787和空客A380比怎样？
747大，但是要人载满才有经济性，带一半人飞绝对亏钱，于是设计了777，略小，但是更容易达到高上座率
空客380属于超大型，要是坐满人比747还能赚，但前提是坐满...
787基本是和777一个市场定位，就是采用了新技术，更省油，运营成本更低，安全性更高
787和380技术基础差不多
扩展资料:
波音787（英语：Boeing 787）是一款航空史上首架超远程中型客机，是美国著名飞机制造商波音公司于2009年12月15日推出的全新型号。它变体机型中典型的三层座位设计能容纳242至335名乘客。
波音787的最大特点是大量采用先进复合材料建造飞机骨架、超低燃料消耗、较低的污染排放、高效益及舒适的客舱环境。主要要竞争对手为空客A350及A330neo。首架波音787于2011年9月26日交付全日空航空公司使用。
在2005年1月重命名之前，该飞机的初始名称是7E7。787第一次亮相是在2007年7月8日在波音的埃弗雷特工厂的推出仪式上。 787的开发和生产涉及与全世界众多供应商的大规模合作。 最终组装在华盛顿Everett的波音Everett工厂和南卡罗来纳州北查尔斯顿的波音南卡罗来纳工厂进行。 最初计划于2008年5月进入服务，该项目经历了多次延误。 该客机的首次飞行于2009年12月15日进行，并于2011年中期完成飞行测试。 据报道，波音公司在787计划上花费了320亿美元。
空中客车A380（Airbus A380）是欧洲空中客车公司于1996年4月研制生产的四引擎、555座级超大型远程宽体客机，航程15200千米，有空中巨无霸之称。
2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商业飞行。2009年7月9日，新加坡航空开通首班新加坡至香港A380航班。2011年10月17日，A380飞机正式执行中国大陆第一个载客飞行任务，首飞北京到广州航线。2012年3月1日，南航第三架A380平稳降落在北京首都国际机场，并于3月2日正式投入运营北京-香港航线。
空中客车A380采用了更多的复合材料，改进了气动性能，使用新一代的发动机、先进的机翼、起落架，减轻了飞机的结构重量，减少了油耗和排放，每公里油耗及二氧化碳排放更低，同时也降低了营运成本，A380飞机舱内的环境更接近自然。客机起飞时的噪声比当前噪声控制标准(ICAO）规定的标准还要低得多。A380是首架每乘客(座）/百公里油耗不到3公升的远程飞机（这一比例相当于一辆经济型家用汽车的油耗）。
2017年10月1日，法航一架A380班机飞越大西洋期间一引擎在空中解体，紧急降落在加拿大小镇古斯贝机场。
波音787「梦想飞机」介绍？
波音787，又称为「梦想飞机」（Dreamliner），是波音公司最新型号的宽体中型客机，现时由波音民用飞机集团（BCA）负责开发，预计将于2008年投入服务。787可载200至350人，视乎座位编排而定。燃料消耗方面，787比以往的产品省油，效益更高。此外在用料方面，787是首款主要使用复合材料建造的主流客机。
2007年7月8日第一架波音787将下线。
787在拥有正式名称之前，被称为「7E7」。在2005年4月26日，即计划推出的一年后，波音在787客机的外观设计作出改动，包括机鼻长度被改短。
1990年代后期，767的销售量正逐步被空中巴士的A330-200所蚕食，波音遂研发其取代产品。随着747-400的影响力开始减少，于是便出现了两个计划，分别为「音速巡洋舰」（Sonic Cruiser）及「747X」。
「音速巡洋舰」主要为增加至接近音速的飞行速度（约0.98马赫），耗油量则与现有的767及A330-200相近；而「747X」则把现有的747-400机身及机翼加长，与空中巴士A380竞争。
航空市场普遍并不热衷于747X，但对「音速巡航者」的期望则高得多。美国有不少大规模的航空公司对此概念均表示乐观，认为把航程时间缩短可获不少乘客的好评。
九一一事件发生后，全球航空市场均受创，而美国的公司更是首当其冲，它们曾经大力支持研发该款音速客机的，对于突如其来的资金流失来个措手不及，在油价上升的情况下，它们认为效益比速度更重要，波音公司遂提供机身构架使用的选择给客户。由于所需成本过高，其需求也大大泡汤，因此波音另提供其它计划给客户，原有的747X计划被取消。
「音速巡航者」被一新计划取代，称为「7E7」，当中的E字可以有不少解法，例如「Efficiency」(有效)、「Environmentally Friendly」(环保)等，而波音方面则指是代表「Eight」(八)。后来该产品收到不少来自中国公司的订单，而中国人认为「8」是「发」的谐音，象征好意头，为迎合他们的需要，波音遂把7E7改名为「787」。
787使用了「音速巡航者」所提出的技术以及惯用的机体设计，波音声称787最多可比同类产品节省近两成的燃料，主要来自减轻了的引擎以及复合材料机身的重量。此外，787也使用了不少新科技，例如使用了以太网络作机内的信号传输，制动系统使用电动控制取代液压控制，从而把产品推动「电气化」。
2003年12月16日，波音于华盛顿州举行了座谈会，遨请了800至1,200人出席。
2004年4月6日，波音宣布787客机使用的引擎有两个选择，分别为通用电气的GEnx及劳斯莱斯的特伦特1000引擎，这使Pratt Whitney引擎公司无法推出自家的787引擎。波音一向仅提供技术成熟的引擎型号予客户，而Pratt Whitney引擎的风险较高，尤其近期连续出现的引擎故障问题，这也是波音对该公司引擎却步的原因。
不同厂商的787引擎均有着相同的标准接口，航空公司可把飞机的引擎互换，不存在不兼容的问题。而787飞机引擎的市场预计在未来25年间可达400亿美元。
每当有一款新型号的客机推出，其厂商所声称的产品特色均会受到竞争对手作出质疑的提问，例如波音对A380珍宝客机的怀疑，以及空巴模仿「音速巡航者」，787也不例外。空巴的John Leahy对波音787的特点作出种种驳斥，例如认为大量使用复合材料是「荒谬」的，而波音则响应这种技术已在军用飞机上证明是可行的。随着A380将投入营运，空巴并不无对波音的威胁。而空巴也将推出轻量版本的A330向波音的787作出迎击，该型号被命名为A350，将使用787的新一代引擎，但并不像787般广泛使用复合材料，取而代之使用了铝锂合金作机身[1]。至2005年10月13日，空巴已从十余间公司收到143架A350的订单。
面对A350的挑战，以及应付英航及阿联酋航空的订单，波音正在研发“787-10”型号，该型号是“787-8”的加长版本。
推出
2004年4月26日，日本的全日空航空公司宣布订购50架787客机（当时仍被称为7E7），于2008年起交付，成为了787的首名买家。在波音众多产品的首名买家中，以787的斥资金额最大，达60亿美元，反映了其概念在市场上的接纳程度。
在全日空的订单当中，有30架属于787-3型，仅提供经济客位，供内陆航线使用，可载300人；另有20架属于787-8型，设商务及经济客位，供跨国长途航线使用，可载230人。
787的第二名买家是纽西兰航空公司，于2004年6月28日宣布订购2部787客机，另拥有16架飞机的选择购买权。该批飞机将使用特伦特引擎，它们将被用作增加现有航线的班次，以及预留给日后开办新跨国航线使用。
意大利的蓝色全景航空及英国的首选航空之后在2004年7月7日分别购买四架及六架787-8。Primaris Airlines 同年10月21日购入20架，并有权再买15架。Primaris 是家购买7E7的美国航空公司。2004年12月22日，日本航空以四十亿美元购买30架787，另有权再买20架。12月29日，美国大陆航空购入10架787。
2004年12月31日,越南航空宣布购买4架787，成为第八家购入787的航空公司。2005年1月28日，代表六家中国航空公司的中国航空器材进出口集团公司宣布购入60架787，作价七十二亿美元。
同年4月25日，加拿大航空订购18架787客机，并选择购买60架，同时订购18架777客机。至6月18日，加航把以上订单取消。
4月26日，印度航空斥资69亿美元购买波音客机，包括8架777-200LR长途客机、15架777-300ER及27架787长途客机，现正等待政府批准。
2006年6月14日，新加坡航空宣布购买20架波音787-9客机，另外待订20架其有选择权的波音787-9客机。
至今波音宣布的787订单数量为255架。波音表示另外尚得到70架已表明意向的订单。787是波音发展的飞机中推出前销售得最快的。747在推出前只卖了92架。波音预计当787正式投入服务时会得到500架的订单。
最先推出的会是787-3 及 787-8 ，两年之后再推出787-9。由于现在787首两年半的生产期已被最初的型号排满，故此787-9的生产被稍为推迟。
787-8最初型号的价格约为每架一亿二千万美元，大幅低于业界最初预计。首名客户ANA 据闻得到了百分之五十的折扣，但消息未能证实。
宽体机，机内两行通道
巡航速度：0.85马赫(水平面速度约每小时561海浬或903公里)
续航距离：8,500海浬(15,700 公里），可由洛杉矶直飞伦敦，或纽约直飞东京
使用物料（按重量)：61%复合物料，20%铝，11%钛，8%钢。按体积，787的 80%是复合物料。
生产线只要三天便可完成一架787的装配，而737则需要十一天
比其它民航机拥有更大的窗，窗的位置亦更高。乘客可以看见地平线。窗中以液晶体调较机舱的光暗，减少窗外射入的眩光及维持透明。
机舱内以发光二极管提供照明，取代荧光管。
机舱气压以电动的空气压缩机维持，不使用引擎放气带入的空气
机内用以太网提供驾驶室及各部分的数据通讯
无需放气的涡轮风扇发动机，减少各式热空气管道，以电力系统取代。
[编辑] 型号
787 目前有三种型号：
787-3 是296座位（两级客舱)的短途客机。对象是亚洲的高密度航线。续航距离为3,500海浬(6,500公里)。预算2010年投入服务。
787-8 是基本型号，有223座位(三级客舱），续航距离为8,500海浬(15,700公里)。预算2008年投入服务。
787-9 是加长型,有259座位(三级客舱）。预算2010年投入服务。
787-3及787-8亦可能提早至2007年末正式服务。
拥有世界上最多A380客机的阿联酋航空，现状如何？
阿联酋航空公司预计，到2021年底，其波音777和空客A380的全部机队将重新起飞。这家总部位于迪拜的航空公司相信，疫苗的推出将预示着旅行需求的复苏，并说服各国政府放宽边境限制。
该航空公司目前拥有包括货机在内的150架波音777和117架空客a380客机。周三，阿联酋航空总裁的蒂姆•克拉克爵士表示，该公司已经恢复了137架波音777飞机的服役，但迄今只有17架A380飞机停飞。
蒂姆爵士推迟了退休时间，以带领这家国有航空公司度过疫情危机。他最初对航空旅行需求和该公司旗舰机型A380的未来持悲观态度。然而，近几个月来，克拉克的态度更加乐观，他认为疫苗是航空业走出危机的出路。
"一旦疫情结束，全球疫苗接种计划启动，我将看到全球经济各方面的活动曲线恢复并重新出现，可能在今年中期至年底之间。"
蒂姆爵士此前将此次大流行描述为一个“黑天鹅”事件，可能会让整个行业发生翻天覆地的变化。他还曾公开表示，A380“结束了”，但随后重申了他对阿联酋航空现有商业计划的信心，以及A380在未来几年仍将是旗舰飞机这一事实。
其他航空公司也迅速放弃了这款四引擎喷气式飞机，转而青睐更节能的新型飞机，比如空客A350和波音787梦幻客机。阿联酋航空订购了这两款飞机。
阿联酋航空目前飞往全球约120个目的地，但持续的旅行限制阻碍了需求。目前，阿联酋航空以“运营原因”为由，放弃了在南非的所有目的地。然而，同是中东土豪航司的竞争对手卡塔尔航空，将大幅增加在南非的业务。
卡塔尔航空计划从2月1日起将飞往开普敦的航班增加到每周5次，而从1月26日起，飞往约翰内斯堡的航班将增加到每周18次。从2月14日起，飞往德班的航班也将增加到每周三班。
关于《阿联酋航空a380》的介绍到此就结束了。
