【简介：】本篇文章给大家谈谈《中国民用航空发展史》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、职高读的航空有前景吗？
2、怎样看待中国民营航空的发展
3、民营航空公司有
本篇文章给大家谈谈《中国民用航空发展史》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、职高读的航空有前景吗？
- 2、怎样看待中国民营航空的发展
- 3、民营航空公司有哪些
- 4、我国哪些航空公司是民营的？
- 5、中国航空公司安全排名是怎样的？哪家事故率最低？
- 6、在国内，为什么民营航空竞争不过国有航空？
职高读的航空有前景吗？
航空运输协会预测,中国将会成为民航业中发展最快、潜力最大的国家,未来20年间,中国将需要2400架新飞机,成为全球第二大航空市场。
民航业的空前发展,为行业人才带来了多样化的职业机遇。
随着我国放宽市场准入范围,允许民营资本投资经营航空公司,以奥凯、春秋、鹰联等为代表的民营航空公司发展速度也一日千里。
航空公司运量的增长、机场吞吐量的扩容、民营航空公司的进入,都带来了对航空专业人才的需求,所以大家不必担心航空专业毕业的就业问题。
怎样看待中国民营航空的发展
我自己上网查了下资料，因为我也不是航空业的，所以答案仅做参考我国民营航空目前处于寡头垄断的竞争结构之中，具备其显著的特征，比如：少量企业，战略性互相依赖，赢利性取决于行为。虽然我国航空业在规制、所有权方面仍然存在进入壁垒，但全球性的自由化、私有化、外国所有权和跨国兼并等都会对未来航空业的结构产生一定的影响。组建战略联盟就成为进入市场的有效方式。航空产业的在位者是为数不多的大企业，国航、南航、东航等几个国营航空公司占据了较大的市场份额，每一个大竞争者的行动都会对整个产业产生影响。在谱系的竞争端——民营航空公司，利润非常微小，而在垄断端利润非常高。民营航空要解决的是如何应对这种寡头垄断。单个民营航空公司的力量都较薄弱，而联合才会有发展。民营航空公司在中国的出现，对于以国资为主体的航空群体是一大挑战，亦是对以改革为己任、以促进市场经济的发展为目标的民航当局的一个重大考验。如能抓住这一契机，因势利导，改革与调整航空管制政策，为多元化航空投资主体建立一个公平竞争的平台，则中国由航空大国走向航空强国就有望了具体参考为这个，我觉得这个写的不错
民营航空公司有哪些
民营航空公司有春秋航空、吉祥航空、华夏航空、长龙航空、东海航空等。
1、春秋航空：是首个中国民营资本独资经营的低成本航空公司专线，也是首家由旅行社起家的低成本航空公司。
2、吉祥航空：吉祥航空规划以上海为中心，形成国内和周边地区航线为枢纽网络的航线网络布局。
3、华夏航空：华夏航空以重庆为主运营基地，同时在贵阳、大连、呼和浩特、西安、新疆建立运营基地，在天津、兴义建立飞机过夜点。
4、长龙航空：是以杭州机场为主运营基地的浙江省唯一本土客、货运航空公司。
5、东海航空：东海航空是深圳第一家以宝安国际机场为运营基地的民营航空公司，也是深圳唯一一家民营客运公司。
我国哪些航空公司是民营的？
1、奥凯航空公司
奥凯航空有限公司是中国大陆第一批获得批准成立的民营资本控股的航空公司，大陆第一家民营航空公司。总部位于北京，主要基地为天津滨海国际机场。公司注册资本3亿元人民币。2005年3月11日正式投入商业运营。
2005年3月奥凯航空首飞被誉为贯彻落实党中央、国务院《关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》（“非公经济36条”）的“报春第一枝”，成为中国民航深化改革进程中重要的标志性成果之一。
2、东星航空公司
东星航空有限公司由东星集团有限公司下属湖北东星国际旅行社有限公司、湖北东盛房地产有限公司、湖北美景旅游投资有限公司共同投资组成的。东星航空是中国民用航空总局第4家获准筹建的民营航空公司。也是华中及中南地区第一家民营航空公司。其主要经营航空干线客货运输业务。
3、春秋航空公司
春秋航空（Spring Airlines）股份有限公司，是首个中国民营资本独资经营的低成本航空公司专线，也是首家由旅行社起家的低成本航空公司。春秋航空是国内首家低成本航空公司,2011 年净利润逾4.7 亿元，成为当前国内最成功的低成本航空公司，总部在上海，在上海虹桥机场、上海浦东机场、石家庄正定机场、沈阳桃仙机场、扬州泰州国际机场设有基地。
4、华夏航空公司
华夏航空股份有限公司（China Express，简称“华夏航空”），于2006年4月在贵州省正式成立，同年9月即实现首航。2014年公司总部由贵阳迁至重庆，2018年公司在深交所成功IPO上市。是中国第一家专门从事支线航空客货运输的航空公司。
5、鹰联航空公司
鹰联航空有限公司是中国第一家获得中国民用航空总局批准筹建的民营资本投资的航空运输企业。2004年2月开始筹建，2004年6月17日成立，2005年7月正式开航。公司总部设于四川省成都市，在北京、广州设有办事处。2009年，鹰联航空被四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，简称“川航”）兼并，联航空由民营控股航空公司正式转型为国有控股航空公司。
以上内容参考：
百度百科-奥凯航空公司
百度百科-东星航空有限公司
百度百科-春秋航空公司
百度百科-华夏航空公司
百度百科-鹰联航空公司
中国航空公司安全排名是怎样的？哪家事故率最低？
;排名不分2113先后，在运输航空事故征5261候(公司原因)万时率4102方面，有24家航司的数值为16530：
海南航空、天津航空、春秋航空、奥凯航空、重庆航空、西部航空、昆明航空、成都航空、幸福航空、河北航空、金鹏航空、东海航空、长龙航空、青岛航空、瑞丽航空、九元航空、
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乌鲁木齐航空、福州航空、北部湾航空、多彩贵州航空、江西航空、红土航空、桂林航空、龙江航空。
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1、海南航空于1993年成立，是中国发展最快、最有活力的航空公司之一，拥有波音787、波音737系列空中客车A350系列和空中客车A330系列为主的年轻豪华机队，适用于客运和货运飞行，为旅客打造独立空间的优质头等舱与宽敞舒适的全新商务舱。截至2019年2月，共运营飞机244架，其中主力机型为波音737-800型客机，宽体客机73架。
2、天津航空于2009年6月8日成立，基地设在天津滨海国际机场。2010年6月1日天津航空获批扩大经营范围，将经营国内干线航空及国际航空市场。
天津航空作为天津市政府与海航集团共同组建的航空企业，拥有以A330、A320、E190等为主的年轻豪华机队。2017年天津航空共计开通250余条国际国内航线，通航城市100余座，年旅客运输量1300余万人次。
3、春秋航空股份有限公司，是首个中国民营资本独资经营的低成本航空公司专线，也是首家由旅行社起家的低成本航空公司。春秋航空是中国首批民营航空公司之硕果仅存者，是国内首家低成本航空公司，2011年净利润逾4.7亿元，成为当前国内最成功的低成本航空公司，总部在上海，在上海虹桥机场、上海浦东机场、石家庄正定机场、沈阳桃仙机场、扬州泰州国际机场设有基地。
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4、奥凯航空有限公司是中国大陆第一批获得批准成立的民营资本控股的航空公司，大陆第一家民营航空公司。总部位于北京，主要基地为天津滨海国际机场。公司注册资本3亿元人民币。2005年3月11日正式投入商业运营。
2005年3月奥凯航空首飞被誉为贯彻落实党中央、国务院《关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》(“非公经济36条”)的“报春第一枝”，成为中国民航深化改革进程中重要的标志性成果之一。
5、重庆航空有限责任公司于2007年6月16日在重庆成立，注册资本总额为12亿元人民币，由中国南方航空股份有限公司和重庆市开发投资公司按6：4比例出资组建，是重庆市与中国南方航空合作的地方航空公司。其主基地机场为重庆江北国际机场。
参考资料来源：中国民航局网站-pdf附件：24家航司万时率为0等的表格
在国内，为什么民营航空竞争不过国有航空？
对于民营企业来讲，进入一个新开放的垄断行业惯用的法宝就是走低成本战略，可是这个策略在民航市场是很难吃得开的。今年3月，民航航空首次飞行，长沙到天津的票价只有350元。7月，春秋航空接着就紧跟其后，首航上海到烟台票价最低只需199元。低票价明显是有诱惑力的，看起来很美，但是马上就消失不见了。
可是对于才将起步又要执意走低成本之路战略的民营航空，我们不禁要问：这样的道路到底能不能走通？早在2002年，三大国有航空集团挂牌之后，国航、南航、东航三巨头加海航、深航、川航、山航四地方航空公司的布局，似乎构成了一个稳如磐石的格局。不曾想，仅仅过了不到三年，民营化大潮就已经将这个结构冲得七零八落
在过去的两年里，奥凯、春秋、鹰联这“三剑客”用自己手中的大把现金为赌注，在曾经全国有的中国民航市场上杀出了一条血路。出于对开拓者奥凯航空的尊敬，不妨称之为“奥凯路径”。但奥凯航空对中国民航的最大贡献，也许在于它用铁的事实证明：低成本航空在中国纯属痴人说梦！至少在今后几年还看不到任何希望。梦碎低成本所有的人都知道低成本航空好，要命的是，哪怕国内航空公司将一张打印纸正反两次用、再剖开来分两次用，该给老外的美元还是一分都不能少。
假如市场不会发生变化，民营航空公司可以坐等自有资本增值然后再追加投资，但是市场不发生变化几乎是不可能的。市场的份额都是抢来的，而不是守株待兔等来的，想要追加投资必须就要从现在就开始谋划，不然再过几年，很难保正不被财大气粗公司一口吞下。三家民营航空公司都尽可能早地开展业务，这关系到一个资本闲置的问题。上亿元的资金停在账上，不能产生现金流和利润，投资者不可能不着急。
关于《中国民用航空发展史》的介绍到此就结束了。
