【简介：】本篇文章给大家谈谈《中国国际航空客舱安全须知》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、民航局行政约见国航后谈了什么？
2、飞机升降为什么要打开舷窗
3、国
本篇文章给大家谈谈《中国国际航空客舱安全须知》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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民航局行政约见国航后谈了什么？
7月19日，民航局就中国国际航空股份有限公司7月10日发生的CA106航班客舱释压事件对国航实施了行政约见。民航局要求国航认真开展安全整顿，全行业开展为期3个月的安全大检查。民航局将成立督查组进驻国航，开展为期3个月的整改督查工作。
会议通报了局方对该事件的处罚决定，要求国航认清当前形势，眼睛向内，找准问题，坚持整改；认真开展安全整顿，以“对安全隐患零容忍”和“眼里不揉沙子”的态度，查找安全管理薄弱环节，扎实做好安全工作；扎实做好“三基”工作，增强安全发展的内在动力；重视运控保障，提高系统安全保障能力，确保运控队伍满足运行保障和应急管理的实际需要。民航局将成立督查组进驻国航，开展为期3个月的整改督查工作。
会议强调，全行业要举一反三，立即开展为期3个月的安全大检查，全面找各单位在安全思想认识、规章责任落实、安全风险防控、理论技术培训、飞行作风和稳定等方面存在的隐患和问题。
国航主要负责人表示，国航将深刻反省，端正态度，诚恳接受批评和各项处罚，把坚持“民航安全底线，对安全隐患零容忍”的要求落实到思想认识、发展决策、生产运行的各方面和全过程。
据民航局13日上午的通报：7月10日，国航CA106香港至大连的航班，机组在广州区域上空，误把空调组件关闭，导致座舱高度告警，机组按紧急释压程序进行处理，释放了客舱的氧气面罩。在下降到3000米后，机组发现问题不对，就恢复了空调组件，增压恢复正常，22时31分在大连机场安全降落。
来源：中国新闻网
飞机升降为什么要打开舷窗
你好我是中国国际航空公司的一名空中乘务员
起降期间要求打开遮光板主要是出于安全的考虑，如果飞机在着陆过程中出现差错，那么舷窗可以：
1.提供辅助的采光，如果应急出口灯及客舱照明因为某种原因不能使用，乘客可以利用通过舷窗照射进来的光线撤离，防止在黑暗中发生拥挤，踩踏等情况是后果恶化
2.便于舱外的营救人员观察内部状况，进行施救
3.便于乘客选择逃生路线，飞机在水上迫降时，可能飞机一侧是陆地，一侧则是海水，乘客可以选择安全的一侧撤离飞机。
4.飞机着陆时如果发生差错，可能会发生爆炸，起火，乘客撤离前可以通过舷窗观察，以避开火源和浓烟。
飞机在起降以及有气流引起飞机颠簸时，服务员都会要求旅客收起小桌板、调整坐椅靠背，是为了防止飞机急刹或其他意外导致旅客惯性往前冲时引起旅客受伤。
国航的波音738的紧急出口在哪排？
6A，经济舱第四排靠窗的位置！机翼边的紧急出口位置！空间比其它经济舱要大点！新一代的波音飞机噪音都比较小。
这位置适合拍照及看外面的风景。在起飞和降落时，可以观看机翼的变化。
本人觉得B737-800最好的位置是3C、3D（经济舱第一排靠走道），但这两个位置似乎是选不了位的。
民航局如何调查国航航班紧急下降事件？
国航CA106从香港飞往大连途中，曾10分钟内紧急下降25000英尺（约7620米），导致机舱内的氧气面罩掉落。飞机最终安全抵达目的地。
针对7月10日国航CA106航班在途中出现紧急下降、氧气面罩脱落事件，民航东北地区管理局作出回应。
7月12日，民航东北地区管理局方面回应称，东北局迅速成立调查组，于第一时间开展调查。调查组对飞机状态进行了检查，对相关数据和资料进行了封存，对机组成员进行了调查笔录。目前，东北局已将飞机的飞行数据记录器（FDR）和驾驶舱语音记录器（CVR）送往中国民航航科院进行译码分析，后续将依据分析结果，进一步展开深入调查。
7月10日，一架由香港国际机场飞往大连周水子机场的国航CA106航班，在飞行过程中发生紧急下降。
据民航东北地区管理局通报内容，该航班在巡航阶段，飞机出现座舱高度警告，机组人工释放了旅客氧气面罩，并实施紧急下降，于北京时间22时31分在大连机场安全落地，机上153名旅客， 9名机组成员，无人员受伤，飞机没有受损。
综合“航旅纵横”和“Flightradar”的数据显示，该航班于当日19时11分起飞，在约19时37分飞行至10600米高度后，在将近12分钟的时间内，快速下降至约3500米高度，后经过15分钟爬升至约7300米高度，再经过约40分钟爬升至约8000米高度。后于当日22时29分降落至大连周水子机场，比计划延误1小时4分钟。
据一位机上乘客讲述，当时CA106航班刚刚飞过揭阳后，空乘推出小车，刚刚开始准备机上服务。这时广播说，飞机因为失密造成失压，正在紧急下降。约19时40分，氧气面罩全部脱落。该乘客称，“当时我看手机的GPS，高度从（约）11000米降到了（约）4000米，而且还在往下降。”
需要注意的是，7月11日，一则与该航班相关的网传通报开始大量传播。网传通报内容显示，7月10日，由香港飞往大连的国航CA106次航班，因“机组预在驾驶舱吸烟”，误把双组件当成再循环风扇关闭，导致客舱释压。随后，机组发现增压不可控，立即宣告Mayday，飞机由约35000英尺（约10600米）紧急下降至10000英尺（约3000米），期间旅客氧气面罩释放。该通报内容由众多航空自媒体微博发布和转发。
206 6月4日，重庆，郑州航班飞行?
机场实习日志一
在机场股份公司实习两天了，离开我寝室那个小窝两天了，一切都还在适应之中。
工作的环境在我现在看来还是不错的，我现在在财务部综合科，一个科长，两个姐姐，加我一共四个人，这个科，事情比较杂，所以暂时我还在打杂，负责预算单的分发收回和签字。办公室相当的很大，总体看来什么都比在雅居乐工作时舒服。选择回来是很正确的：）科长是个30出头的男人，话不多，感觉上人还是多随和的，我问他的问题他都愿意耐心的回答。李姐是个比较直的人，她喜欢窜办公室，经常听到她桌上的电话不停的在响，还经常听到她在办公室大声的电话聊天，有她在，就感觉到整个办公室氛围很轻松。今天李姐就出差，她手上一些简单的事情就交给我负责。另一个是漂亮的石姐，总体来说只说过一句话，因为我去的第一天就收到她的喜糖，然后她就回家去准备她结婚的事情了，石姐这个周末结婚，满脸洋溢的幸福笑容可以看出一切。
我今天总算把公司所有的管理手册和营运手册基本上浏览了一遍，希望明天能够有更多的事情做。似乎估计到后天，我们科室就只剩下我和科长两个人了。
在这里工作，很想留下来，今天问了问我们科长，科长也不知道我们这次招聘的这种情况。那天来报道田处也什么都没有说，我想我真的只有赌一次了。这个公司，我知道的能在这里工作的基本上都是民航子弟，那天在食堂吃饭的时候，遇到的同事，我说我是实习生，人家直接问我是哪位家的孩子，我傻愣傻愣的说哪个都不是。还是祈祷一下，希望能够留下来，我不想再找其他的工作了。因为我想，我已经不能找到比这个在我期望之中更好的工作了～
我把我的家搬到了二姐家，我才知道姐姐离了婚，一个人住在自己一套二的房子里面，孩子全托给了幼儿园，周末才回来。最初来之前还有好多的担忧，我怕我的到来打乱了姐姐原来的生活，给她带来困扰，现在看来姐姐不是很介意我的到来，而我也开始越来越喜欢这样两个单身女人的生活。今天才把电脑装起，但是没有网线，以后上网的时间就少了，办公室的电脑能够上网，但是我觉得我上班时间还是少做一些私人的事情，中午下班吃饭的时候可以上一下网，我觉得公司的食堂很难吃，还不如学校的，而且又贵，我忍了，现在开始减肥，马上也夏天了
西安咸阳国际机场实习之一
西安咸阳国际机场简介
一条4E级跑道，长度3000米，宽45米，两侧道肩各7.5米，滑行道3000米，宽30米，两侧道肩各7.5米。
机位59个，客机位32个，工作坪27个机位（用于停放小型飞机），廊桥15个，新机场9个，老的6个。
机场内行车为白线以内，速度小于等于25公里每小时，接近飞机的时候速度小于等于15公里每小时。
飞行区面积206万平方米，客机坪46万平方米，工作坪13万平方米，机场围界10.3公里。机场西侧为海航基地，有小机坪。
机场运行控制中心：（一）检查符合性（二）保障运行（三）机位安排（四）机坪内飞行引导（五）施工监督（六）事故调查（七）应急指挥（八）专辑保障（九）低能见度情况运行（在23方向，东侧建立了Ⅱ类运行）
对机坪人员管理：
1．带证件
2．进机坪必须安检
3．遵守法律法规
4．无证件证明
对机坪人员处罚：
1． 不准抽烟
2．不准做对飞机有危险的事情
语言规范：
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
栋 幺 两 三 四 五 六 拐 八 九
两位数以上直读，各位数前加0（栋）
时间为24小时制，8：35读为栋八三五
航班号：1207读为幺两栋拐
飞机号：同航班号
电话用语：您好，我是XX单位
对讲机用语：接受者重复接收内容，结束时为“收到”“明白”。
机场和航空公司对安全认识都很重要
安全是基本 安全是连续的 安全是系统工程
安全有律可循 安全科学制度化
航空安全是一系列活动：
飞行安全 空防安全与防止非法干扰 客舱安全 地面安全 危险品运输 应急救援
在安全管理上，有一条“安全红线”，即处级以上干部和机场老总签订协议书，协议书里面规定了安全事故或者要达到的目标的底线，所以不可以发生一件安全事故。
机场围界障碍物：铁丝网 梯形防洪渠
机场区域：对外开放区 办公区 控制区
机场控制区：国内旅客隔离区 国际旅客联检区 货运区 行李区等等
在机场有飞行任务的时候，跑到两端300米半径内，两侧60米内不准进入，航空器滑行时，不准进入20米半径内，拖动时不准进入50米半径内。
机场内根据其功能和性质分：控制办公区 公共开放区
由于工作人员失误造成的航班延误、取消、返航、备降为严重失误。
每周四下午，组织开生产会，讨论一周的生产工作情况，提出要求等。
紧急出动等级：一级救援: 失事、劫持 集结待命
二级救援：失火等 原地待命
三级救援：发动机失效担可继续飞行
客机坪不准长期占用机位，包括排除故障。
进场人员要主动接受检察。
明火在必需使用时，须向外场和消防部门申请。
航空公司代码
中国四川航空公司：3U\CSC
中国国际航空公司：CA\CCA
中非通用航空公司：CF\CFZ
香港国泰（太平洋）航空公司：CX\CSN
中国南方航空公司：CZ\CSN
中国海南金鹿公务机有限公司：DE\DER
澳门亚太航空公司：EM\EAS
中国飞龙航空公司：FD\CFA
中国上海航空公司：FM\CSH
美国联邦快递航空公司：FX\FDX
中国通用航空公司：GP\CTH
广州通用航空公司：GY\GTY
中国海洋直升机：HC\CHC
香港港联直升机：HK\EAS
中国联合航空公司：HR\CUA
中国海南航空公司：HU\CHH
日本航空公司：JL\JAL
中国香港港龙航空公司：KA\HDA
南韩大韩航空公司：KE\KAL
中国厦门航空公司：MA\CXA
马来西亚航空公司：MH\MAS
胜安航空公司：MI\SLK
中国东方航空公司：MU\CES
日本全日空航空公司：NH\ANA
澳门航空公司：NX\AMU
中国空军：OM\OMA
南韩韩亚航空公司：OZ\AAR
中国邮政：PO\CYZ
菲律宾航空公司：PR\PAL
中国山东航空公司：SC\CDG
泰国航空公司：TG\THA
马拉西亚金鹏航空公司：TH\TSE
环球航空：TW\TWA
美国环球气象：UI\UVS
各地区代码
XIY西安 PEK北京 CAN广州 SHA上海虹桥 PVG上海浦东
HAK海口 CTU成都 KWL桂林 TSN天津 CKG重庆
SJW石家庄 TNA济南 XNN西宁 LXA拉萨 WNZ温州
LYA洛阳 HGH杭州 DYG张家界 WUH武汉 SZX深圳
SHE沈阳 DLG大连 TAO青岛 URG乌鲁木齐 HET呼和浩特
HFE合肥 ENY延安 UYN榆林 HZG汉中 INC银川
LHW兰州 JGN嘉峪关 NKG南京 CSX长沙 DNH敦煌
KMG昆明 HRB哈尔滨 TYN太原 XMN厦门 KHN南昌
KWE贵阳 ZUH珠海 FOC福州 JJN晋江 CGO郑州
CGQ长春 GHN广汉 GYS广元 KHG喀什 SWA汕头
NNG南宁 NGB宁波 MIG绵阳 TXN黄山 YIH宜昌
YNT烟台 ZHA湛江 SYX三亚 SYM思茅 ZZZ总调
DOY东营
指挥室
指挥室工作指引
岗位名称：现场指挥 位置：运行中心四楼指挥室
类型：技术型 性质：固定
岗位资格要求：经培训取得机场岗位证书
操作程序：
1．09：50-09：30进行接班、检察交接班记录、确定有无遗漏问题。
2．接受并记录各保障单位值班领导报到。
3．检查、校对当日飞行计划动态及停机位置。
4．收到飞行动态变更，飞机延误等信息后，及时对电脑系统进行修改，向有关保障单位发布，并简要说明原因。
5．监听陆空、地面通信频道，注意观察工作面发生危及航空器安全事件及时处置并报代班主任。
6．合理安排停机位。停机位确定后，及时将相关数据输入计算机，并及时通报有关单位。
7．通告实际降落时间与预达时间误差超过15分钟的飞机降落。
8．每日16：00检查场务队对肠道、围界等飞行区的检查情况。
9．当航空器发生特殊情况时，协助领导组织指挥，协调应急救援工作。
10．接到空管启动Ⅱ类运行指令时，负责机场Ⅱ类运行的组织，协调，指挥。
11．协调领导组织，协调专机、重要客、特殊飞机保障工作。
12．飞机到场前，保障部门报告因临时发生特殊情况不能正常保障时，指挥员应立即采取措施，争取恢复保障，同时报告中心领导及机场领导，若飞机着陆前发生突发情况，无法保障该机正常落地，应及时向航管部门通报，或及时采取关闭机场的决定。
13．每日在20：00之前完成次日飞行动态的编制、复印工作，通知各部门领取，如遇不正常情况应尽早编制出次日动态以方便各保障单位安排次日工作。
14．随时记录并向迅帮达通告重要客信息。
15．对工作中发生的不正常情况作出完整的文字记录。
16．统计并填写各项飞行数据。
17．夜航结束后向机场各有关单位发布当日工作结束，次日最早飞机预计起飞时间。
18．次日第一架出港飞机预计起飞前一个半小时或第一架进港飞机预计起飞前一小时到达工作岗位。
19．检查指挥设备、通讯设备、计算机网络是否正常，校对时钟。
20．检查场务队对跑道例行检查的记录情况。
21．填写各项工作记录。
22．履行交接班程序。
在西安咸阳国际机场，南方新疆航空公司和国航的机务为西安咸阳国际机场负责，其余为各自航空公司负责。
主场单位为东方航空公司西北航空公司，海南航空公司长安航空公司。
指挥室共有7台电脑，各自为：电报处理（有空管部门传过来）、计划席(计划处理，作计划用的)、机位席（机位管理显示）、指挥席（指挥调度管理系统）、协调席（无线电台、地空通讯和机场其他部门沟通用的对讲机、电话机等）、录音系统（电话、无线电的通讯记录）
指挥席与外部的公共信息系统相联接，各种信息将直接反映到外部大屏幕上，电脑根据发布的信息进行播音。
当指挥席安排了一个机位时，机位席则显示出此机位的使用情况，（全部机位都在屏幕上），白色机位信息表示未从他站起飞的机位，蓝色为已从他站起飞的飞机机位，黄色为已落地的飞机机位。
一般来讲，早8：00机场早已开始运作了，大部分飞机停在机坪上，首先国际国内航班的机坪调整，在此，查找各航空公司的飞行安排，在晚6：00左右进行第二天的计划安排，拿到各个部门的飞行安排，有空管局、海航、南航、售票处给出的单子，和电脑上的飞行计划核对，特殊安排还有其他的单子，如果发现计划和单子不对，按照单子进行更改，有时间、地点、航班号、飞机号的更改，对于不停落西安的飞行计划可以划掉。
监控室
停机位分配原则：
（一） 先近机位，后远机位；先专机、国际航班、要课航班，后普通航班；先大型机，后中小型机；先定期航班，后不定期航班。
（二） 在日常运行保障过程中，以现场运行中心的机位安排为最终决定。
（三） 机位分配信息发布有关保障部门后，原则上不得随意更改，确需调整机位，应及时通知各保障部门。
机坪道路交通安全及车辆管理
在机坪内行驶的车辆，遇到有航空其滑行或牵引时，在航空器一侧50米外避让，不得在滑行的航空器前200米内穿行或100米内尾随，不得从机翼下穿行。
进港航空器关车前，离港航空器开车时，保障车辆禁止进入航空器停放机位红色警示线内（电源车、气源车、推车、空调车除外）。
保障车辆载停放航空器两侧行驶时，应保持10米以上的安全距离。
航空器滑行速度不得超过50千米/时（牵引速度不得超过10千米/时）；翼尖距离障碍物小于10米时，应当由和专人引导或停止滑行。
经过障碍物、复杂区域，有坡度地带的速度不应超过1.5千米/小时；夜航和特殊天气拖飞机时的速度不得超过5千米/小时；转弯时的速度不得超过3千米/小时。
登机桥的操作人员须在飞机到达该机位前15分钟到达岗位，做好对接前的准备工作。
西安咸阳国际机场的迅帮达贵宾服务公司
及时了解重要客所乘航班信息，主动与航空公司（地面代理公司）有关部门进行沟通，及时办理乘机及交运行李手续，有专机任务时，贵宾室应在专机进港前2小时做好各项准备。
外场监管工作程序
1． 在机场代理出港飞机预计起飞前一个半小时或进港航班飞机预计到达前一个小时到达工作岗位。
2． 检查指挥设备是否正常。
3． 修订机场代理航班的飞行计划
4． 利用地面频道，接受机场代理航班的服务要求
5． 出港飞机保障中不发生不正常情况时，立即到场协调处理，争取航班正常出港。
6． 接受内场指挥员下达航管放行指令。
7． 得到放行命令，在各单位准备工作完毕后，通知地服现场调度上课
8． 记录代理飞机开、关机门时间和正常及延误原因并上报航管。
9． 对保障中发生的不正常情况作出完整的文字记录。
记录应包括：（1）发生时间及记录时间
（2）发生问题的部门或单位
（3）发生原因、过程及后果
（4）采取的措施及后果
（5）报告值班经理及相关领导
10．做好交接工作，主要包括：
（1）交班时间及双方签字
（2）值班期间发生的不正常情况
（3）遗留问题
（4）飞行动态及指挥设备的移交
机场放行的标准： 正常放行
1． 在班期时刻表公布的离站时间前关好客舱们（以下简称关机门）的航班。
2． 在航班时刻表公布的过站时间内完成各项地面服务保障工作，在航班离站后15分钟（北京、上海、广州、深圳机场20分钟）内正常起飞的航班。
3． 来程晚到航班按该航班在航班时刻表计划的过站时间管好几门并在关机门后15分钟（北京、上海、广州、深圳机场20分钟）内正常起飞的航班。
不正常放行
不符合正常放行的第2、3条款的航班。
航班过站时间：
1． 过站时间：从航空器开机门至航空器关机门之间的时间。
2． 最少过站时间：指通常情况下航班过站需要的最少时间。航空公司安排航班计划是，不得少于最少过站时间。
60座以下的航空器大于35分钟，如：DHC8、YN7、CRJ200、EMB145、DORNIER328和SAAB340等。
61-150座的航空器大于45分钟，如：B737、MD82、MD90和BAE146等。
151-250座的航空器大于55分钟，如：B767、A310、B757-200和B737-800等。
251-300座的航空器大于65分钟，如：A300、B747-SP、B747-200、B747-400、A340和A330-300。
大于301座的航空器大于75分钟，如：B747-400P、MD11、A330和IL86等。
监控室：一台机位引导西，一代和指挥是一样的副控机，一台用于联络各引导车的无线电通讯对讲机，其余为各相关部门的无线电通讯，一台塔台电话。
机位引导席对各进港、出港航班进行安排，用对讲机和引导车联系，通知他们怎样的安排，例如：
“2号车，在A4（a4）待命及海航的…(什么飞机航班)，在7号位。”这是进港。对应的是：2号车收到，2号车引导完毕
“6号车，去31号位接东航的飞机至A5出。”这是离港。对应的是：6号车收到，6号车引导完毕。
如果太忙，就可以接着说：2号车引导完毕后，
A）再去接…
B）在18号待命或楼下待命
一般通知后要听到“收到、明白”之类的话才算完成，可以在屏幕上打勾。
监控室为负责除滑行道，跑到之外的机坪内的各种车辆行驶，原应为塔台负责，但塔台将此任务交由机场监控室，但是责任还在塔台。
场务队
场务队基本概况：20人，3个分队，场道高级工程师1名。
负责飞行区的日常维护、检查、维修，保洁，飞行区的维护，驱鸟队6个人，清胶，刷漆。5台吹学车，推雪车一台，拖拉机负责带动割草机。压路机负责将飞行区的土面区域的密实度不低于82%，机械分队管设备。
场务队主要责任：
1． 组织制订飞行区设施、设备管理规定，并监督执行。
2． 负责飞行区日常维护、管理工作，飞行区标志维护管理工作
3． 负责飞行区升降带的碾压、严格控制草高，做好场区平整工作
4． 负责对飞行区跑道、滑行道摩擦系数的测定，组织清胶
5． 负责飞行区驱鸟和防止鸟害的工作
6． 负责飞行区内的割草和清运工作
7． 负责飞行区内的防洪排涝工作和飞行区围界、环场路的维护、修缮工作
8． 负责场道机械、车辆、设备的日常维护、保养及管理工作
9． 参与飞行区内的应急救援和救险工作
10． 负责做好Ⅱ类运行的保障工作
11． 负责做好设备换季工作
12． 完成中心交办的其他工作
主要权限：
1． 有权要求设备维护部门对设备进行维修
2． 有权要求人事部门对职员进行相关技能发面的培训
3． 有权检查飞行区设备管理制度的执行情况，制止一切单位和个人的违反飞行区安全管理规定的行为
场道检查制度
1． 每天早晨必须在第一架飞机出港前半小时将场道清扫完毕，然后到现场指挥时汇报检查情况，填写检查记录并签字。
2． 检查跑道应认真仔细，特别是跑道两端的接地带。
3． 有飞行任务要进入跑道、滑行道时，应向指挥室取得联系，在取得指挥室同意时方可进入飞行区，带上联络工具，保持畅通，检查时间长短由指挥室决定，检查完毕后迅速离开飞行区，并把情况汇报给指挥室。
4． 在飞行区发现问题，应及时向队领导会同解决，有转机要协同现场指挥室在飞行着陆前进行全面检查，并做好检查记录。
5． 对围界每日至少做两次检查，有缺口及时处理。
6． 雨后和雪后要及时检查是否有外来物并及时反馈现场指挥室。
7． 如遇大雨造成的积水，要及时去现场予以解决。
8． 每日对场道进行一次拉网式检查。
机场场道管理规定
1． 为避免飞行区受超载应力破坏，保持构筑面的完好和使用寿命，机场应根据跑道承载能力接受到场飞机。
2． 为确保航空器安全运行、停放和起落对提供的飞行区和场道面及其附属设施，须每日检查三次。
3． 严格加强各种道面的检查和维护管理，保持道面平实。第一次在清晨，第二次在黄昏前，检查结果应作文字记录，并立刻报航管和现场运行中心，好率达100%，到面缺损立即采取措施补救。
4． 升降带的草坪和备降场地翻草坪要定期平整，碾压和割草，保持规定的平整度和坚实度，草高控制在30厘米以下，以保证航空器偶然情况下，在跑道外接地或冲出跑道所造成的危害减到最低限度。
5． 根据《民用航空器运输机场飞行技术标准》的要求，在飞行区场内设置不同的喷涂标志和标志物，定期检查维护，确保其完整和清晰。
6． 为保证航空器起降和滑行安全，降水后或降雪后跑道积水或结冰时，机场应及时测量飞行区道面的摩擦系数，并立即通报航管，当摩擦系数低于标准时，禁止航空器在该跑道上起降。
7． 对飞行区、运行区、机场外围的各类排水设施，定期检查，维护和清理疏通，汛期和雨季增加检查次数，确保排水设施完好和渠道畅通，各种到面和备降场道无积水。
8． 除机场标准的工程需要外，严禁任何人以任何理由破损道面或侵蚀破坏其基础。
9． 跑道、滑行道、联络道不得有外来物，值班人员坚持每天巡视检查，发现外来物及时处理。
10． 客机坪内保洁员要天天打扫，不得有纸屑和烟头等杂物，确保客机坪干净整洁。
11． 科技平周围草坪要定期清除杂物，确保客机坪周围环境卫生干净卫生。
12． 坚持定期清扫环场道，环场渠内的卫生。
飞行区防洪排水管理制度
1． 飞行区排水系统的各种设施在每年春秋两季各进行一次全面检修，汛期进行重点检查，及时发现和处理各种问题。
2． 定期进行对飞行区护场渠、淤水井进行检查疏通。
3． 定期对排水管网检查疏通下水，确保排水通畅。
4． 接受汛期预报信息。
5． 定期检查井盖，在汛期期间应加强巡视。
6． 每年在汛期来临前，对下水进行全面检查清理并保持畅通。
7． 组织防洪抢险队伍，保证应急抢险。
场务队另有以下制度和章程：
场道检查制度 机场场道管理规定 飞行区防洪排水管理制度
报纸县巡视检修工作规程 升降带平整密实维护工作规程
鸟害巡视及通报制度 吹雪车起动操作规程
SAAB摩擦系数车检查制度
场务队分以下职位：
场务队队长（副队长） 场务队道桥工程师 驱鸟班组班组长
机械班组班组长 养场班组班组长
各单位和机场有关的：
空管局管制中心、油料公司（中航油）、航空公司的指挥室、签派、现场调度、驻场办公室、机场的现场运行中心、机关、安检、航服、扩建部、建设部
航服的职责：值机、地服、信票、货运、机务、现调、配载
场务队实习：多数工作的工人是用临时工，工作人员只是管理（指挥），场道是有很多标准面积的水泥做的，每个水泥块之间有空隙，临时工在夜航结束后上跑道和滑行道检查那个缝隙之间的胶体缺失，用现作的胶将其补全，谓之“灌缝”。还有将缝隙割开，用机器割，谓之“割缝”。
真正的跑道上面有飞机轮胎与地面摩擦所留下的胶体，将其去除，谓之“除胶”，具体过程未知。
驱鸟车时将汽车外壳涂成鸟的大眼睛，开车绕环场路走，在有鸟的地区鸣放鸟的哀声和煤气炮，，或开枪打，绕一会后去休息，夜间不去。巡视时，，将环场路网上缠着的鸟剪下来，扔掉。
割草车有拖拉机带动，夜航结束后上去。
灯光站
分两站：东灯光、西灯光
各有一条回路和发电机，西战是总站，东站负责Ⅱ类运行。
西站，四台电脑，三部电话，一部对讲机，四台大型连锁式投影仪（和监控电脑相连），四台低压变压器，四台高压变压器，两回路各一台控制器和发电机控制器，劳斯莱斯发电机，还有一条回路通往三元市的一个灯光站。
每个灯泡都有一个隔离变压器，断路或短路时不会影响其他灯泡的运作，每个场道的分区控制器（芬兰的AOB公司），监控电脑（大连民航研究所）
白天光强较低，夜航时，光强变大，4级左右，夜航结束后，巡视场道并记录坏损灯泡，修复PAPI（坡度灯）灯，若需修复跑道或滑行道上的灯，有困难时，让场务队的人带割缝机过来。看线路，首先看是否为电路问题或灯泡问题，有点表查。
另外，西安的设备可对跑道中线灯座单灯定位。即可知道具体那个灯坏了。
追问：
老兄、你给我的是什么？都不是一路的
回答：
用散点式的写,好凑字.
希望有所帮助哦。
关于《中国国际航空客舱安全须知》的介绍到此就结束了。
