【简介：】本篇文章给大家谈谈《美国联邦航空faa》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、运输类飞机的持续适航和安全改进规定
2、民航，CCAR FAR的关系
3、飞机不能被
本篇文章给大家谈谈《美国联邦航空faa》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、运输类飞机的持续适航和安全改进规定
- 2、民航，CCAR FAR的关系
- 3、飞机不能被雷电打中么?
- 4、FAA是什么？
- 5、空乘必须掌握的航空英语缩略词
- 6、航空发动机适航规定(CCAR33―R1)(2002修订)
运输类飞机的持续适航和安全改进规定
Z分部 附则
第26.99条 施行时间
本规定自公布之日起30日后施行。
关于《运输类飞机的持续适航和安全改进规定》的编制说明
长期以来，由于运营飞机在结构损伤、电气线路故障起火和燃油箱爆炸等方面存在的安全问题，国际民用航空业运营机队的持续适航安全受到了严重威胁。为此，美国联邦航空局（FAA）在Aloha航空公司波音737飞机航空事故发生后，正式启动了老龄飞机项目，先后开展了针对结构、电气线路和燃油箱防爆的专题研究。经过多年努力研究，自2007年11月8日起，FAA相继颁布了美国联邦航空规章（FAR）第26部及其第1至4次修正案，在适航要求方面，对电气线路互联系统、结构修理和改装的损伤容限资料以及燃油箱安全提出了强制性要求，制定了运输类飞机的持续适航与安全改进措施，增加了设计批准证书持有人（DAH）持续适航与安全改进的责任和作用。
为保证我国民用航空运输安全，有针对性地实施运输类飞机持续适航与安全改进的各项措施势在必行，中国民用航空局紧密跟踪和研究国外适航当局在运输类飞机持续适航和安全方面的最新研究动向和规章修订情况，在充分研究上述FAR-26内容和要求基础上，围绕着FAR-26提出的持续适航与安全改进措施，调研我国航空工业和航空运营人实际情况，广泛听取航空业专家意见，提出适合我国国情的运输类飞机持续适航与安全改进措施，即CCAR-26。
CCAR-26对电气线路互联系统、结构修理和改装的损伤容限资料以及燃油箱安全提出了强制要求，增加了DAH对运输类飞机持续适航与安全改进的责任和作用，对保证运营机队在预防燃油箱爆炸、减少电气线路故障、保证结构完整性等方面起到重要作用。例如：如果执行持续适航与安全改进措施中针对飞机结构的修理和改装的损伤容限检查要求，运营人可以获得飞机DAH提供的损伤容限资料和修理评估指南，可以深入解决随着飞机使用时间增加和使用中维修、改装等带来的大量结构完整性问题。
CCAR-26对运输类飞机电气线路互联系统、结构修理和改装的损伤容限资料以及燃油箱安全等方面提出要求和措施的情况总结如下：
一、电气线路互联系统
1996年，美国环球航空公司一架波音747客机怀疑因飞机线路故障产生的电火花进入飞机燃油箱而导致空中爆炸，机上230人全部遇难。1998年，瑞士航空公司一架MD11飞机失火后坠入大西洋，机上229人全部遇难，尽管最后未能完全确定导致此航空事故的确切原因，但事后的调查发现：在有可能最早起火的客舱位置处，找到的一段客舱娱乐系统导线电缆上发现有凝固铜，此现象表明，该处电缆曾产生过电弧导致铜质导体融化后又凝固，因此最后认为，该导线故障产生的电弧，很有可能就是这起飞机失火坠毁事故的元凶。
根据以上两起事故调查情况以及在飞机日常使用和维修过程中发现的诸多电气线路问题，FAA颁发了一系列有关对导线检查的适航指令，并督促飞机制造厂颁发了相关的紧急服务通告。检查结果表明在老龄飞机中普遍存在着以下四个方面的问题：
1、线路老化；
2、线路连接器受腐蚀；
3、维修工作中对导线的安装和修理不正确；
4、线束被金属碎屑、污物及易燃液体污染。
FAA认为在现有飞机持续适航文件中针对飞机电气线路方面的维护操作标准和相应程序的工作项目不全、检查要求不具体。如，对线路检查要求的标准太粗略，通常将对线路的检查工作项目结合在区域检查任务中，并采用一般目视检查（GVI）的方法，这样可能造成检查对象和目的不够具体和明确（如，检查什么、怎样才是合格的等）；检查人员不够专业（由于区域检查任务一般由机械员执行，而非受过线路方面专门培训的电气人员执行）。另外，在现有的飞机维护手册中，对线路安装和修理等方面的合格与不合格判据的描述不够充分和具体。因此，FAA决定对运输类飞机的审定和运行规章进行修订，对飞机电气线路系统的设计、安装和维护要求进行改进，以最大限度地提高所有运输类飞机电气线路系统的安全性。
CCAR-26的B分部第26.11条“电气线路互联系统（EWIS）维护大纲”要求DAH或设计批准证书申请人使用增强型区域分析程序（EZAP）评估和制定EWIS相关的维护任务或程序以及相应执行间隔，或者在维护、改装或修理过程中，尽量减少EWIS污染和意外损坏的预防和告诫信息，以便尽量减少易燃物的积聚、检测EWIS部件的损伤和检测现有维护检查工作中难以有效发现的EWIS安装偏差。同时，要求其制定的含有上述内容和信息的EWIS持续适航文件（ICA）必须以适当和容易识别的文件形式提供给相关人。
DAH使用EZAP制定EWIS的ICA并提交局方进行审查和批准的流程与MRB程序是一致的。EZAP分析程序的主要步骤如下：
第一步：确定飞机区域，包括边界；
第二步：列出区域的详细信息；
第三步：区域中是否含有导线？回答这一问题可从EZAP分析程序中剔除不包含导线的区域；
第四步：确定区域中是否有或者可能会有可燃物质？
第五步：确定是否有有效维护任务来降低可燃物质积累的可能性？大多数营运人的维修工作中未包含关于将可燃物质从导线或邻近区域清除或防止可燃物质积累的维护任务；
第六步：定义维护任务和执行任务的间隔；
第七步：导线是否与主要和备用液压、机械或电气飞行控制管线贴近？当回答“是”时（如2英寸或50毫米），即使区域中没有可燃物质，也要进入到第八步；
第八步：选择导线检查等级和间隔；
第九步：考虑与系统和动力装置和/或区域工作中的现有检查任务合并。
FAA咨询通告（AC）25-27A《使用增强型区域分析程序（EZAP）制定运输类飞机电气线路互联系统（EWIS）持续适航文件（ICA）》提供了对以上EZAP分析程序的详细描述。
二、结构修理和改装的损伤容限资料
飞机的疲劳裂纹是航空安全多年来所关注的问题。由于疲劳裂纹导致了多起飞机的灾难性事故。为了有效解决飞机使用中疲劳裂纹开裂导致的飞机灾难性事故，1978年，FAA颁布了FAR-25的第45号修正案，要求新申请型号合格证的飞机必须符合结构损伤容限要求，并编制ICA，向运营人提供飞机结构的维修方案。1980年开始，FAA强制运输类飞机运营人执行损伤容限检查程序，但当时的检查大纲仅针对飞机基准结构，并没有考虑飞机结构的修理和改装后的检查要求。1988年，Aloha航空公司的一架波音737飞机发生事故，经调查，此事故是由于飞机结构失效所致，其根本原因是当时的飞机维修方案不能解决潜在的飞机修理和改装以及改装的修理所带来的结构疲劳问题。
为解决修理和改装可能带来的结构疲劳问题，CCAR-26的E分部“修理和改装的损伤容限资料”要求DAH制定影响疲劳关键结构的修理和改装的基于损伤容限评估的资料，同时，制定修理评估指南（REG），并提供给运营人。
对于国内DAH和设计批准证书申请人，按照CCAR-26的要求制定修理和改装的结构损伤容限资料时，所要求的技术能力与CCAR-25的第25.571条的要求基本相同，只是所运用的损伤容限分析技术的对象范围扩大。CCAR-25的第25.571条针对的分析对象是飞机基准结构，CCAR-26的要求是对影响疲劳关键件的修理和改装进行损伤容限分析，并给出损伤容限检查要求。
所有进口飞机的DAH基本上都正在进行FAR-26的符合性验证工作（FAR-26作为型号设计的审定基础之一），能够按照要求向运营人提供满足FAR-26要求的持续适航文件。因此，中国民用航空局颁布CCAR-26后，对进口飞机没有实质性影响，只需按照型号认可审查程序，对相关进口飞机的型号合格证数据单（TCDS）更改/STC进行认可审查，要求DAH向国内运营人提供相关的满足CCAR-26要求的持续适航文件。
AC-120-93“修理和改装的损伤容限检查”为DAH和运营人提供了规章符合性的验证方法。
三、燃油箱安全
1960年以来，全世界范围内有18架飞机因燃油箱爆炸而受损或失事，FAA一直在致力于研究防止燃油箱爆炸的措施、修订运输类飞机适航审定标准（FAR-25）。经过多年研究并在广泛征求公众意见和建议的基础上，FAA于2008年7月21日正式发布了“降低运输类飞机燃油箱可燃性”最终政策（73 FR 42444），对FAR-25提出第125修正案。该修正案在FAR-25的第102修正案关于点火源防护要求的基础上强化了对燃油箱内可燃环境的控制，并明确提出燃油箱可燃暴露程度具体可接受的量化指标和分析方法，要求通过显著降低燃油箱暴露在可燃蒸汽环境中的程度，实施降低可燃性的措施（FRM：Flammability Reduction Means）或有效减轻点燃影响的措施（IMM：Ignition Mitigation Means），从根本上解决燃油箱防爆的安全问题。同时，对FAR-26提出第2修正案，在FAR-26中新增D分部“燃油箱可燃性”，对已投入航线运行和正在申请型号合格证以及已取得型号合格证新生产的运输类飞机分别提出追溯性要求，要求飞机（包括在役和在产）的DAH完成对燃油箱及涉及燃油箱的设计更改的可燃性评估，并根据评估结果制定FRM改装措施及相关检查和维修项目，并将这些项目作为适航限制项目纳入维修方案；而对在审飞机的设计批准证书申请人，则要求必须按照FAR-25第125修正案执行。CCAR-26相应采纳了FAR-26的这些要求，并部分调整了要求的符合时间。
CCAR-26的持续适航与安全改进措施的实施可以有效解决飞机在结构、电气线路和燃油箱等方面存在的飞机老龄化产生的问题，进而进一步保持运输类飞机可接受的安全水平。
民航，CCAR FAR的关系
CCAR是中国民航规章，FAR是美国民航规章，适用范围不一样-CCAR针对中国航空器营运人以及在中国领空营运的外国营运人。FAR针对于美国航空器营运人以及在中国领空营运的外国营运人。
民航是个统称，除军事目的外的一切飞行都是民航。
民航总局是交通运输部下的一个职能单位，负责分配、管理、监视国内领空的一切飞行
飞机不能被雷电打中么?
2007年10月27日晚上，从首都机场飞往昆明的国航CA4174次航班在起飞后不久遭到雷击，雷达受损，致使飞机返航。该航班机组人员说，起飞不久后，在飞机达到335 m～457 m高度时，前部雷达罩突然遭到雷击，造成雷达故障。经过测量，飞机前端雷达罩被雷击出一个 50 cm×50 cm的洞，洞内焦黑。从统计学角度来看，飞机每飞行数万小时就可能会遭雷击一次。那么，在空中飞行的飞机是如何防雷的呢？
在空中飞行的飞机是不安装避雷针的，但飞机还是有避雷装置的。实际上避雷针是一个引雷针，安装在地面的建筑物或构筑物上，它的作用是将空中的雷击所产生的电流，通过接闪器、引下线和接地体引到大地，从而保护了财产和人身安全。而飞机飞行和地面是不产生接触的，所以飞机都没有避雷针。飞机上的防雷装置是安装在飞机主翼或尾翼尖端处的“静电释放器”，它是像刷子一样的金属放电刷，约3根手指粗，由几十根很细的针组成，总的电阻相对机身来说是非常小的。根据尖端放电的原理，放电刷能够将飞机外壳累积的大量电荷放至大气中，有的飞机上安装的静电释放器多达十几个。另外，飞机外壳中非金属材料制成的结构一般都装有避雷条，比如，机头雷达天线罩的表面贴有避雷条，尾翼也埋了避雷条，它们的作用是为了使雷电电流顺利通过机壳表面。因此，当飞机受到雷击时，上述的防雷装置会帮助电流经过机壳传输到机身或机翼伸出的金属放电刷而迅速放电。由于飞机外壳金属的屏风作用，雷电电流并不会进入机舱内部伤害到里面的乘客。但是直击强大电流形成的磁场，所产生的雷击电磁脉冲，就是通常讲的二次雷击，往往会对飞机上的电子或电气设备如通讯系统、导航系统和操纵系统造成影响，严重的会造成系统的中断损坏，发生飞机失事的重大事故。
航空部门为保证飞机的飞行安全，制定了一系列的规程。每架飞机在执行飞行任务之前，机组人员会从空中交通指挥中心拿到一份飞行航线经过区域的天气预报，这样在飞行过程中就可以采取绕行或调整高度的办法来避让飞机可能遇到的雷雨云云层。另外，在飞机机头驾驶舱的下面有一部机载雷达，让飞机探测到前方的雷雨区。 这个比较简洁
飞机上的避雷装置
飞机上的避雷防御系统可分为两类。一类是飞机在停泊时配置使用的，即在飞机机身安装一条避雷带，与地面连接。因为飞机停迫在陆地上，其实质类同于地面的建筑物，同样要安装避雷装置。最好的防雷击方法是把飞机停在安装了防雷系统的停机坪内。如果必须停泊于停机坪外，应安装一条专用的接地线，将飞机的机壳与大地连接起来。
不过飞机专用的接地线庇护了飞机及机内人员，不能有效保护机外维修人员在雷雨天工作，有时这些维修人员会受雷击经飞机机身触电致伤。例如，2002年7月15日凌晨，香港5名飞机维修工人在雷暴警告下仍冒雨在香港新机场停机坪检修飞机。由于飞机遭雷击，电流击中正在机身下工作的修理技工，致使他们受伤送院治疗。他们仅仅受伤，完全依赖于机场停机坪中防雷系统的保护，否则后果不堪设想。
另一类是飞机在飞行状态中使用的，该配置包括气象雷达等雷暴预报系统，它能告知飞行员在前方的天气变化，让飞行员有充足的时间作好预防措施或远离雷暴云带。加上地面的气象预报，飞行员只要正确操纵，绕过或迅速脱离雷雨区是很容易办到的事情。另外飞机上还安装了避雷器，当飞机在避无可避的情况下，不得不穿行于雷雨区时，避雷器会把飞机遭遇的雷电流分流到机身外，并引导雷电释放到天空中。从而避免油缸及机上控制、通讯设备遭受破坏，保障机上的乘客以及飞机本身的安全。
这种避雷器一般安装在机翼的翼尖处，也叫放电刷。飞机一旦遭受雷击后，电流可以从放电刷释放到空气中去。放电刷起到了避雷针的作用。哪怕舷窗之外雷声滚滚、电光闪闪，仍可保障机舱内的乘客安然无恙。然而，当雷电击中机身后，这种突然加载到飞机壳体上极强大的电流霎时间流向飞机的各部位，立即产生破坏力很强的电波和感应过电压。尽管雷电流很快会通过放电刷离飞机而去，尽管飞机上的电子仪器没有和机壳存在着任何直接的接驳点，可是那短暂的过压突波存在着破坏这些仪器设备的可能，从而酿成飞机失事的悲剧。例如，2004年5月28日上午10时35分，一架执行环慈善飞行的南非AQUILLA小型飞机从我国桂林飞往长沙，进行慈善募捐宣传活动。因天气原因，飞机决定备降武汉。备降途中，飞机进入岳阳上空，而此时天空下着倾盆大雨，乌云密布雷电交加，飞机突遭雷击坠毁，机上只有南非籍飞行员一人，他在事故中遇难了。
在机舱内遭雷击
上述因雷击机毁人亡的例子不多，大多是飞机仪器设备或机身局部受到损伤，飞机尚能飞行与降落，机舱内人员安然无患。然而也有例外，即飞机遭雷击后倒无多大损伤，而坐在机舱内的人员却受了伤。美国的一本医学期刊报道了一个实例：
一名空中服务员两年前在飞行的飞机舱内被雷电击中而受伤，此后出现记忆力衰退、手部麻痹、精神涣散等症状，至今仍然头痛和健忘，需要定期接受康复治疗。雷电击人致伤、致亡都不鲜见，据统计，地球上每秒钟大约发生100次闪电雷击，每年因雷电伤亡者不计其数，可是在飞机的机舱内遭受雷击还是破天荒第一次。
据该刊介绍，当时这名服务员坐在飞机尾部的乘务员座位，飞机起飞不久，他突然感到全身颤动，并看见机窗外一阵闪光，飞机被雷电击中。其他人看到这名服务员全身被光圈围绕。此后，这名服务员就一直迷迷糊糊，当晚他头痛、耳鸣和恶心想吐，左边手臂有点麻痹。虽然第二天他到医院做神经系统检查，结果显示一切正常，但是此后复诊时，医生发现了他左手失去部分知觉。4个月后，在脑部检查发现这位服务员部分神精受损，并进一步检查发现他轻度失忆，且注意力集中困难。
这是迄今为止极罕见的案例。美国的丹佛圣安东尼医院负责治疗这位空中服务员的迈克尔医生表示：美国每年约有100人被雷电击毙，1000余人被雷电击伤，不过在航行中的飞机机舱内遭受雷击是从来没有的案例，虽然航行中的飞机遭受雷击是屡见不鲜的事故。这种飞机受雷击而完好无损，而机舱内人员却因此受伤，这在全世界也许也是首例。
当代的防雷标准
飞机的防雷技术在不断进步，不断发展，今天世界上对飞机防雷性能提出的技术标准越来越严格，尤其是对现代的军用飞机。由于在战争状态下，用于军事斗争的飞机往往没条件像民航飞机那样，从容改变飞行高度、路线，绕道避雷雨区，所以对军用飞机的防雷技术要求更高了。另外，假如能够提高军用飞机的避雷性能，则意味着其抗电子干扰性能也有了相应的提高，其军用技术级别也有了实质上的提升，所以军用飞机的防雷击系统是相当先进的，它们在设计时已作了周密的考虑。
在设计军用飞机时，往往把飞机机身分成若干个雷击性质相近的破坏区域，根据各雷击破坏区域的可能被破坏情况，决定飞机上的一些电子仪器适宜安装在哪个位置，以利于远离雷电过压突波可能造成的破坏。美国联邦航空局制定了联邦航空条例(FAR)规定，飞机必须能够承受灾难级闪电的袭击，在任何可预见的情况下，飞机的设备、系统都能发挥其基本功用，必须保障“飞机遭雷击后，无论其损坏部分是电机设备、电子仪器或机身结构，都不可以影响飞机继续安全飞行”。因此，必须对飞机紧急系统及仪器采取额外的保护。条例中提出重点保护的电子仪器有：引擎参数仪表、飞翼防冰系统、电源、燃油流动仪表、航空仪器、警告灯电源、通讯系统、导航系统、引擎火警警报系统等等。
美国联邦航空条例(FAR)的这一规定，已被世界航空制造业普遍认同，例如战斗机必须达到这一标准方可进入德国、意大利、西班牙、英国等的军队服役。近来，欧洲生产的BT002战斗机在欧洲战斗机股份有限公司的沃顿工厂电子战试验场进行了防雷试验，成功地经受住20万安培的模拟雷击，满足了该机型的验收标准的要求。试验中，飞机所有必要系统均呈开启状态，模似雷击电流从机头贯入，从发动机或翼尖流出。飞机完成了电流在2.0～15.0万安培间数百次的雷击试验，最终还完成了高达20万安培的最高电流雷击试验。世界航空制造业对飞机防雷系统的技术要求之严格，由此可见一班。
这个细
FAA是什么？
美国联邦航空局，Federal Aviation Administration的缩写。
美国监督和管理民用航空事业的政府机构。前身是成立于1926年的美国商务部航空司。1958年11月单独成立美国联邦航空局，1967年划归美国运输部领导。联邦航空局的主要任务是保障民用航空的飞行安全，促进民航事业的发展，但不直接经营民航企业。
联邦航空局的机构设置分总部、地区机构和地方机构三级。总部设在华盛顿，是国家的行政立法机构，负责制定民用航空的政策、规划和颁布规章制度、处理国际民用航空事务、领导本系统各地区和地方机构的工作。
地区机构是管理本地区民用航空业务的工作机构，负责审查、颁发本地区民用航空领域内各种合格证件和技术业务人员执照，对所辖地方机构实行技术指导和管理。在北美大陆的美国境内共划分为9个地区，各设地区办事处。
地方机构则是各种不同类型的民航基层管理设施，如空中交通管制中心、飞行服务站、各种质量检查和标准审定办公室、航空保安机构等。它们直接担负空中交通管制任务，为飞行提供导航服务，接受各种合格证的申请，监督和检查安全质量，进行飞行现场的保安管理等。
美国联邦航空局根据所制定的《联邦航空条例》直接实施空中交通管制，为民用航空产品颁发型号合格证、生产许可证和适航证，为航空运输企业颁发营业执照，在民用航空领域内对飞机的设计、生产、使用、维护以及空中运输、地面保障等进行全面的监督、控制和管理。
空乘必须掌握的航空英语缩略词
A
ABV Above 上方
A/C Aircraft;Air Conditioning 飞机;空调
ACCEL Acceleration, Accelerate (d), Accelerometers 加速，加速度计
ACN Aircraft Classification Number 飞机分类编号
ACT Active 工作的'，有效的，生效的，正在使用的
ACU Air Conditioning Unit 空调组件
ADDR Address 地址，广播
ADF Automatic Direction Finder 自动定向仪，无线电罗盘
ADS Air Data System 大气数据系统
ADV Advance 提前，预先
AECU Audio Electronic Control Unit 音响电子控制组件
AFCS Automatic Flight Control System 自动飞行控制系统
AFM Airplane Flight Manual 飞机飞行手册(FAA批准)
A/G Air/Ground 空中/地面，空/地
AGL Above Ground Level 高于地面
AH Alert Height 警戒高度
AIDS Aircraft Integrated Data System 飞机综合数据系统
AIL Aileron 副翼
ALIGN Aligning， Alignment 校准，对准
ALPHA Alpha 字母，迎角
ALT Altitude 高度
ALTM Altimeter 高度表
ALTN Alternate 备用
ALTS Altitude Select 高度选择
AMM Aircraft Maintenance Manual 飞机维护手册
AMP Amperes 安培
AMPL Amplifier 放大(器)
AMTOSS Aircraft Maintenance Task Oriented Support System 飞机维护任务保障系统
AN/CDU Alternate Navigation on CDU 控制显示组件的备用导航
ANN ANNUN Annunciator 告示牌，信号牌(灯)
ANT Antenna 天线
AOA Angle of Attack 迎角
AOG Aircraft On Ground 停飞飞机，飞机停飞
A/P Autopilot 自动驾驶仪
APD/CL Access Panels and Doors/Component Location 盖板和舱门/部件位置
APL Airplane 飞机
APM Airport Planning Manual 机场计划手册
APP Approach 进近
APPR Approach 进近
APPROX Approximately 大约
AR As Required 按需要
ARINC Aeronautical Radio Incorporated 航空无线电公司
ARM Aircraft Recovery Manual 飞机修复手册
ARPT Airport 机场
ARR Arrival 到达，进港
A/S Airspeed;Antiskid 空速;防滞
ASYM Asymmetrical 不对称的
ASSY Assembly 组件，组装
Asym Asymmetric/Asymmetry 不对称
ATA Actual Time of Arrival 实际到达时间
ATA 100 Air Transport Association of America Specification No.100 美国航空运输协会第100号规范
ATC Air Traffic Control 空中交通管制
ATT Attitude;Attendant 姿态
ATTD Attitude 姿态;乘务员
ATTND Attendant (空中)服务员
AUTO Automatic 自动
AUTO BAL Automatic Balance 自动平衡
AUTOTHROT Autothrottle 自动油门
ATTO XFER Automatic Transfer 自动转换
AUX Auxiliary 辅助
AV Avionics 航空电子设备
AVAIL Available 存在，可用，有
AVG Average 平均
AZ Azimuth 方位
B
BAL Balance 平衡
BARO Barometric Pressure 气压压力
BATT Battery 电瓶
BAT Battery 电瓶
BB Broad Band 宽带
BK Break 中断，打断
BKGRD Background 背景
BKR Breaker 断电器
BRG Bearing 方位; 轴承
BRK Brake 刹车(装置)，制动(装置)
BRT Bright; Brightness (stroke intensity control) 亮度(频闪灯亮度控制)
BTL Bottle 氧气瓶，灭火瓶
BTMS Brake Temperature Monitoring System 刹车温度监视系统
C
Center, Caution, Cable, Captain, Celsius, Cool, Cabin, Cycles 中心，注意，电缆，机长，摄氏，冷却，座舱， 循环
CAACivil Aviation Authority(英国)民航局
Cab Cabin 客舱
CALCalibrate校正，校准
CANC Cancel 取消，删除
CAP Capture载获
CAPT or CCaptain机长
CASCalibrated Airspeed校准空速
CATCategory目录，类
CATIICategory II二类飞行标准
CB C/BCircuit Breaker跳开关，电路断路器
CCACircuit Card Assembly电路板组件
CCWCounter-clockwise逆时针 反时针
CDUControl Display Unit控制显示组件
CGCenter of Gravity重心
CHChapter， Channel章，通道
CHGRCharger充电器，加注器
CHRChronometer精密计时器，秒表
CKCheck检查
CKPTCockpit 驾驶舱
CKTCircuit电路
CLClose关闭，闭合
C/LCenterline中心线
CLBClimb， Maximum Climb爬高，爬升;最大爬升
CLKClock时钟
CLRClear清除
CM Centimeters厘米
CMDCommand指令，命令
CMMComponent Maintenance Manual部件维护手册
CMPSCompass罗盘
CMPTRComputer计算机
CNTRL， CntrlControl控制，操纵(机构)
COCarbon Dioxide;Company二氧化碳; 公司
COMCommunication通讯，连络
CombCombustor;Combination燃烧室; 结合，组合
COMMCommunication通讯，联络
COMNDCommand指令，指挥
COMPCompartment; Comparator舱; 比较器
COMPCompressor;Compensate, Compensator 压气机;补偿 补偿器
CONDCondition，conditioning; Continued条件，状态;调节;继续
CONFIGConfiguration配置，布局，形态
CONNConnection连接，接头
CONTControl, Continuous, Contactor, Controller控制，操纵，连续的，接触器，控制器
COOLCooling冷却，散热
CORRCorrection 修正
CRSCourse航道，航线
CRZCruise巡航
CSNCycles Since New总循环数
CTControl Transformer控制变压器
CTCurrent Transformer电流互感器
CTLControl; COMM/NAV Tuning Unit控制;通讯导航调谐组件
CTR; ctr Contour; Center轮廓;中央，中心
CUCopper铜
CUControl Unit控制组件
cwClockwise顺时针
D
DB, dBDecibel分贝
DBUData Base Unit数据库组件
DCDirect Current直流电
DCDelays Cancellations(飞行)延误和取消
DECEL, decelDecelerate减速
DegDegree度
DEFLDefuel放油，抽油
DELDelete删除
DEMUXDemultiplexer信号分离器
DenDensity密度
DEPDeparture离港，离开
DEPRDepressurize释压， 减压
DEPTDeparture离港，离场
DESDescent下降
DESTDestination目的地
DETDetector探测器
DEVDeviation偏离，偏差，缺差
diaDiameter直径
diagDiagonal对角(线)的
diagDiagram图
diamDiameter直径
DIFF, diff Difference， Differential差，压差，差别的
Dig, dig Digital数字的
Dim, dimDimension尺寸
DIR, dirDirect; Direction直接，直飞; 方向
DISCDisconnect脱开，断开
DISCHDischarge释放，放电，出口(气)
DISEG, disegDisengage断开，脱开
Disp dispDispatch派遣，放飞
DISTDistance距离
Div, divDivision部分，一格，分隔
DKDeck舱
DMEDistance Measuring Equipment测距机
DmaxMaximum Diameter最大直径
DminMinimum Diameter最小直径
DNDown下，向下，放下
DSPLDisplay显示，显示器
DTGDistance To Go待飞距离
DTY dtyDuty 负荷，负载，
DUDisplay Unit显示组件，显示器
E
EDUElectronic Display Unit电子显示组件
E/EElectrical/Electronic电气/电子(设备)
EECElectronic Engine Control电子发动机控制装置
EIUEngine Interface Unit发动机接口组件
ELElevation标高
ELCUElectrical Load Control Unit电气负荷控制组件
Elec elecElectrical电 电气
Elev elevElevator升降舵
Elex elexElectronics电子设备
ELECElectrical电气的，电的
ELVEElevator升降舵
EMER, EMGEmergency应急
Enbl enblEnable接通， 导通，使。。。能
ENGEngage; Engine接通，衔接，啮合; 发动机
ENTEnter， Entry输入，进入
EO, ENG OUTEngine Out发动机停车
EQUIP or EQPTEquipment设备
EROPSExtended Range Operations远程飞行
ESNEngine Serial Number发动机序号
ESSEssential重要(设备)
ETElapsed Time已飞时间，消逝时间
ETAEstimated Time of Arrival预计到达时间
EVACEvacuation撤离，排出
EXECexecExecute执行
EXHExhaust排气
EXTExtend; External放出，延伸; 外部
EXTD extdExtend放出，伸出，延伸
EXTINExtinguish(ed)，Extinguisher灭火，熄灭， 灭火瓶
F
FFahrenheit华氏
F/AFlight Attendant空中乘务员
FAAFederal Aviation Administration美国联邦航空局
FAILFailure故障，失效
FARFederal Aviation Regulation联邦航空规则
Fax faxFacsimile传真
F/EFlight Engineer空中机械师
Fig figFigure图， 表
FILTFilter过滤器(油滤、气滤)
FIMFault Isolation Manual故障隔离手册
FIRE BTLFire Bottle灭火瓶
FIREXFire Extinguisher灭火器(瓶)
FLFlight Level飞行高度层
FLD fldField段，区，外场，机场
Flex flexFlexible柔软的，软的，
FLTFlight飞行
FLT DIRFlight Director飞行指引仪
FLT PLANFlight Plan飞行计划
Fltr fltr过滤器，滤网
FLUOR fluorFluorescent萤光的
FMFrequency Modulation调频
FPLNFlight Plan飞行计划
FPMFeet Per Minute英尺/分钟
FREQ， FQYFrequency频率
FRMFault Reporting Manual故障报告手册
F/SFast/Slow快/慢
FT ftFeet， Foot英尺
FTBFlight Test Bed飞行检查台
Fus fusFuselage; fuse机身;保险丝，熔断丝
FWFire Wall防火墙
FWD fwdForward向前
G
G(+/-)Receiver Gain接收机增益
G or gGreen (lights only) 绿色
GAGo Around复飞
GAL galGallon加仑
Gal/hrGallons per Hour加仑/小时
GALYGalley厨房，服务间
GEGeneral Electric通用电气(公司)
GENGenerator发电机
GLDGround Lift Dumping地面减升
gmGram克
gm inGram inches克-英寸
GMTGreenwich Mean Time格林威治时间
GND gnd Ground 地面，地线，接地
GovGovernor调节器，调速器
GPHGallon Per Hour加仑/小时
GPMGallon Per Minute加仑/分钟
GPSGlobal Position System全球定位系统
GRGear起落架
GRAVGravity重力，
GPWRGround Power地面电源
Gr grGear 起落架，齿轮
Grd grdGround地面，地线，接地
Grn grnGreen绿色
G/SGround School地面课程
GS; G/SGlide Slope; Ground Speed下滑道;地速
GSEGround Support Equipment地面保障设备
GTOWGross Take-off Weight总起飞重量
GUIDGuidance引导，导航，导引
GVGround Valves
GWGross Weight总重
GWTGross Weight总重
Gyro gyroGyroscope陀螺仪
H
HASOV Hot Air Shutoff Valve 燃气关断活门
HDG hdg Heading 航向
HDG HOLD Heading Hold 航向保持
HDG SEL Heading Select 航向选择
HEX hex Hexagonal or Hexagon 六角(边)形(的)
HG Mercury 水银(柱)
HGR hgr Hangar 机库
HGS Head-up Guidance System 平视引导系统
HI High 高
HIRF High Intensity Radiated Fields 高强度幅射区
HI-Z High Impedance 高阻抗
HLD Hold 保持，等待
HLDR Holder 托架，夹板
HM hm Hydromechanical 液压机械的
HOR, HORIZ Horizontal 水平的，横的
HORZ Horizon 地平线，地平仪
HOT High Oil Temperature 滑油高温
HP High Pressure 高压
HPA Hectopascals 百帕斯卡(气压单位)
HPT High Pressure Turbine 高压涡轮
HPTR High Pressure Turbine Rotor 高压涡轮转子
HPV High Pressure Valve 高压活门
HQI Hydraulic Quantity Indicator 液压油量表
HR hr Hour 小时
Hr/yr Hour/Year 小时/每年
HRD High Rate Discharge Fire Extinguisher 高速释放灭火瓶
HSBL Horizontal Stabilizer Buttock line 水平安定面纵剖线
hsg Housing 壳体，罩，座
HT ht 高 高度
HTR Heater 加温器
HUD Heads-up Display 平视显示器，平显
HYD Hydraulic 液压
Hz Hertz 赫兹，周
I
IAF Initial Approach Fix 起始进场定位点
IAS Indicated Airspeed 指示空速
IAW In Accordance With 按照，根据
I/B Inboard 内侧
IBIT Initiated Bit 起始位
IC Integrated Circuit 集成电路
ICAO International Civil Aviation Organization 国际民用航空组织
ID Identification 识别(标志)
IDENT ident Identification 识别(标志)
IDG Integrated Drive Generator 整体驱动发电机
IDS Instrument Display System 仪表显示系统
IEC IAPS Environmental Controller IAPS环境控制器
IEU Interphone Electronic Unit 内话电子组件
IF Intermediate Frequency 中频
IFLT In Flight 飞行中，空中
IFR Instrument Flight Rules 仪表飞行规则
IFSD In-flight Shutdown 空中停车
IGN Ignition 点火
ILLUM illum Illunmination 照明，照亮
ILS Instrument Landing System 仪表着陆系统，盲降系统
IM ILS Inner Marker 盲降内台(近台)
IMC Instrument Meteorological Condition 仪表气象条件
IMP Imperial 英制的
IN Inch; Inches 英寸
INBD Inboard; inbound 内侧;进场，向台
INC Include; increase 并入，包括;增加，增大
INCR Increase 增加，上升
IND Indicator; Indication 指示器，指示
IND LTS Indicator Lights 指示灯
INFLT In Flight 飞行中，空中
Info info Information 信息，
INHIB，INH Inhibit 禁止，抑制
INIT init Initial Initialization 初始，启始，初始化
INOP Inoperative 不工作
INSP Inspection 检查
INST, INSTR Instrument 仪表
INSTL Installation Install 安装
IPS Inches per Second 英寸/秒
ISLN isln Isolation 隔离，隔开
ISO International Standard Organization 国际标准组织
ISOL, ISLN Isolation 隔离
J
J Joule 焦耳
JAA Joint Airworthiness Authority 联合适航性管理局
JB Junction Box 接线盒
J-Box Junction Box 接线盒
Jct jct Junction 连接 接合 接点
JK Jack 插座
航空发动机适航规定(CCAR33―R1)(2002修订)
四 修订参考资料
本次修订参考了美国联邦航空条例FAR-33的下列8项修正案：
修正案编号 标题 生效日期
Amdt33-12 旋翼航空器规章评审大纲，第三号修正案1988.10.03
Amdt33-13 运行和飞行的一般规则修订（不适用）1990.08.18
Amdt33-14 涡轮发动机飞机燃油排泄和排气排出物的要求1990.09.10
Amdt33-15 适航标准：航空发动机电气和电子控制系统1993.08.16
Amdt33-16 权限援引的修订 （不适用）1995.12.28
Amdt33-17 适航标准：持续转动和转子锁定试验，振动试验1996.07.05
Amdt33-18 适航标准：旋翼航空器发动机一台发动机不工作（OEI）额定值的定义和型号审查标准1996.08.19
Amdt33-19 适航标准：吸雨和吸雹1998.04.30
Amdt33-20 适航标准：吸鸟和外物吸入-冰2000.12.13五 CCAR-33本次修订涉及的条款
条款号 新增 修订FAR修正案 备注§33.1 √33-14 §33.7 √√33-1233-18 §33.28 √ 33-15 §33.29 √33-18 §33.63 √33-17 §33.67 √33-18 §33.74 √ 33-17 §33.76 √ 33-20 §33.77 √√33-1933-20 §33.78 √ 33-19 §33.83 √33-17 §33.85 √33-18 §33.87 √ √33-1233-18 §33.88 √33-18 §33.91 √33-6 §33.92 √33-17 §33.93 √33-18 附件B √ 33-19
关于《美国联邦航空faa》的介绍到此就结束了。
