【简介：】本篇文章给大家谈谈《成渝航空机票官网》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、成都到重庆飞机票多少钱
2、成都有航班到重庆吗
3、揭秘：机票价格什么时候买
本篇文章给大家谈谈《成渝航空机票官网》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
成都到重庆飞机票多少钱
成都到重庆目前为止没有飞机。
到重庆可以坐成渝动车组，执行降价前一等座117元，二等座98元，全天共10个班次。耗时尽3小时。
你还可以到成都五桂桥坐成渝大巴前往，耗时尽4小时。
D5102 成都 - 重庆北 08:00 - 当天 10:10 动车 2小时10分 315公里 一等座 117 二等座 98
D5104 成都 - 重庆北 09:00 - 当天 11:17 动车 2小时17分 315公里
D5106 成都东 - 重庆北 10:28 - 当天 12:32 动车 2小时4分 315公里 一等座 117 二等座 98
D5108 成都东 - 重庆北 11:43 - 当天 13:56 动车 2小时13分 315公里 一等座 117 二等座 98
D5110 成都东 - 重庆北 13:28 - 当天 15:37 动车 2小时9分 313公里 一等座 117 二等座 98
D5112 成都东 - 重庆北 14:06 - 当天 16:10 动车 2小时4分 313公里 一等座 117 二等座 98
D5114 成都东 - 重庆北 15:33 - 当天 17:59 动车 2小时26分 313公里 一等座 117 二等座 98
D5116 成都东 - 重庆北 16:58 - 当天 19:12 动车 2小时14分 315公里 一等座 117 二等座 98
D5118 成都东 - 重庆北 18:33 - 当天 20:48 动车 2小时15分 315公里 一等座 117 二等座 98
D5120 成都东 - 重庆北 19:18 - 当天 21:54 动车 2小时36分 313公里 一等座 117 二等座 98
成都有航班到重庆吗
当然有航班了，由华夏航空公司执飞呢？只不过不对外售票呢？为什么呢？首先这个航班是经停毕节在飞柳州在返回重庆呢？对任何人来说时间上都无意义呢？就对外售票也没有人买票呢？如果想体验这个航班的话可以去机场的华夏航空公司的柜台购买机票哦！
揭秘：机票价格什么时候买最便宜？
很多人问春运机票咋整。
因为火车订票提前六十日，比往年早了很多。许多人在订不到火车票后，迅速转订机票，目前来机票销售速度也是比去年提前了将近一个月，基本上返乡主线，即北上广深出发到达成渝湘鄂等地的机票十分热销(非返乡另论，不信查查重庆出发深圳的航班价格)。就我负责的线来看，二月十四日前后航班销售最火爆，基本售罄，正在着手加航班班。其他日子上客情况大致以二月十四日为u值，呈正态分布。
价格方面，基本上节前都是高价的了。早点定好回家日期然后买票呗。
2OCT是重阳节，不知道为啥，似乎有些地方的客源会被重阳节压制。数据上看，某些地方二号晚、三号有个黄金周出行次高峰。但是我就是想不明白，也百度了，没见着有说重阳节不宜出行的。想不明白啊不行白啊……
还是说对于某些人来说，重阳节是个很重要的节日，必须在家过完了才好出行?
闲着无聊更新一个：
每年国庆前夕都会有个“坑”，这对于民航收益人来说是个噩梦，我没记错的话，去年是27SEP。在坑这天，客源会奇差无比，机票价格已经足够低的了，但整体上客速度仍然不理想，最终客座率亦然。
就我手上的数据监控来看，今年的这个“坑”已经初具规模。至于是哪天，大家见图见仁见智吧~当然我也希望大家错峰出行，选择在坑的那天乘坐航班，这样客源上来说，有“移峰填壑”作用。你好我好大家好。
图为某几航线某几个航班月末实时上客状态。
大趋势来说，是越远期越便宜。
就国内几大航空公司来说的话，国内的航线(下面内容不谈及国际航线，如关注国际航线请绕行)，按照提前订票时间的不同，规律如下：
提前8周：价格较高。机票价格初始状态是较高的，如果我们不主动把价格下调，其则保持高价位。不调价的最主要原因是我们忙不过来，没时间关注到那么远期的价格……提前两个月购买机票的顾客实在太少了，但从投入工作量和产出来看，我们没必要为了争取那么几位旅客而大费周章将远期价格大幅度下调。说不定某壕大手一挥，订一两张远期高价票，其收益能抵上十个低票价旅客的收益了。当然，壕一般是临近航班起飞，才慢悠悠过来买张全价票登机的。所以，如非预测客源极淡的特殊日子(如今年九月开学第一周，大部分离家的旅客刚暑假回家探亲归来，短期内不会再次回家，将会进入客源低谷;十月黄金周紧接下来的一周也会有这个情况，但因为有广交会(限珠三角地区)的推动，客源会恢复较快)，我们不会特意调低远期价格。
4-8周：根据航线性质的不同，航程较长的航线开始将价格调低吸纳客源，这个时期叫做“垫舱”，就先不管票价品质，先把航班客座率提升到一定水平，使航班收益至少能覆盖成本。此时长航线(航距大概2000km以上这样)航班的机票价格普遍较低，50%中程航线(大概就是1000-2000km这样的航距吧)也逐渐开始进入垫舱期。一般来说，长航线的旅客偏向更加提前购买机票，因为长航线两地间可替代的地面交通工具较少或极不方便。想想你在海南，要去哈尔滨，万一临近买不到机票，真愿意坐车过去?相反，航程越短的航线，旅客越是集中在航班起飞前的几天甚至一两天内购票，远期降价起不到垫舱的作用，所以我们也不会太在意短程航线的远期价格调节。如深圳-武汉这样的航线，买不到机票还有大把地面方式过去，旅客毫无顾虑(实际情况是高铁票售罄了才有人来买机票，ORZ)。
??
2-4周：中程航线航班进入主力垫舱期。此时中程航线机票价格普遍较低。
1-2周：所有航线的客源开始启动，陆陆续续可以看到较为明显的销售增长，各条航线的机票价格开始渐渐顺应航班上客速度上调。这时机票价格已不一定是最低的了。
1周内：一周内的航班，基本上完成了远期垫舱工作，成本有一定程度上能够收回，那么我们考虑就是如何将“票价*人数”得到的数字最大化了。从历史数据监控来看，一个航班，60%(甚至80%)的旅客都会集中在航班起飞前的一周内购票，这个时候客源增长最为迅猛，机票价格上调的幅度是最大的，常常是从起飞一周前的四折五折，慢慢上调到全价;调节频率也是最高的，同一个航班的机票价格往往在一天之内变动好多次(多数情况下是上调，当然也有上调后航班销售不如意适当下调的)。这个时候的机票开始逐渐接近票价高位了。
但是不是临近一周内起飞的航班就绝对买不到便宜票了呢，也不是，因为我们还会不时放出“彩蛋”——
不定期彩蛋：呃，这个其实我们也不想的，但客源预测这玩意真是人算不如天算，从来没有人敢说试过百分百预测准的(预测要有60%的准头，我早买股票了)，都是50%数据+30%经验+20%合理猜测=100%预测……当我们发现预测失灵的时候，那是肯定采取救济措施的——航空公司的产品是座位，不像传统销售企业，产品卖不出去还可以存放个三两月，当天起飞航班的座位必须卖出去，否则起飞后座位空置就是收益流失——于是就不定期会出现因为航班上客情况实在不如预测、很不理想而低价大甩卖的情况。
以上是根据时段不同的价格大体走势，当然具体还要考虑航线的性质(公务航线、休闲旅游航线、返乡航线、独飞航线)，还要区分淡旺季客源流量对票价的整体影响。这些内容，一个与你问的不太相关，第二个我肚子痛，所以就不细说了。
关于《成渝航空机票官网》的介绍到此就结束了。
