【简介：】本篇文章给大家谈谈《海南岛坠机事件》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、海航HU7380航班，再次因挡风玻璃破裂返航，坐飞机安全吗？
2、在海南被美国侦察机碰撞
本篇文章给大家谈谈《海南岛坠机事件》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、海航HU7380航班，再次因挡风玻璃破裂返航，坐飞机安全吗？
- 2、在海南被美国侦察机碰撞而坠机的那个飞行员到底死了没？
- 3、谁知道海航空难最后十分钟的录音在哪能找到？
- 4、2016年1月到11月初，全军共坠毁飞机10架。其中，海航一架歼10A，一架歼11B
海航HU7380航班，再次因挡风玻璃破裂返航，坐飞机安全吗？
海航HU7380航班，再次因挡风玻璃破裂返航，坐飞机安全吗？大家应该还记得“5·14川航航班备降成都事件”，可以说在当时引发了不少人的热议。而在6月10日，国内又有一个新消息出现了，也是航班的风挡出现了问题。下面，我们来看下具体是怎么回事：根据海南航空发布的消息称，海航HU7380航班因机械故障原因返航，该飞机的机型为B737-800 B-5579
是一次由三亚-北京的航班，而根据初步调查情况显示，系飞机起飞后，使用右一号风挡加温后外层风挡出现裂纹。为确保飞行安全，决定返航三亚，故障原因正在进一步调查。
从这个问题我们也可以看到，这次航班也是突发性的航班问题，比较幸运及时发现，所以返航是最为明智的选择，下面我们来看下飞机的情况，飞机的挡风玻璃是什么材质做的？航空玻璃是一种非常特殊的材料，与我们常规的玻璃材料肯定是不一样的，根据公开数据显示，航空玻璃由无机硅酸盐玻璃与有机透明材料复合而成，所以并不是普普通通制造出来的材料，并且作为飞机上重要的光学结构件，在作用上肯定也并非是挡风那么简单。根据各种飞机的技术要求，它必须具有多种功能。
对于飞机玻璃来说，首先必须要足够的强度，毕竟在飞机飞行的时候，是需要承受外界的压力，气流的荷载影响等等，同时还具有明显的透明度。最重要的是要防止在天空之中飞行的时候，防止物体撞击，这些都必须要达到一定的强度才能保证安全。所以说，航空玻璃的材料并非是一般的材料，只有进行特殊的制作工艺才能够完成。
而根据海航的介绍，这次的B737风挡其实没有出现非常严重的情况，只是外层出现裂纹，为了保证安全性，这必须返航，所以这是对每个坐在飞机上的人负责。根据调查分析指出，B737风挡由三层组成，外层为非结构层，中间层和内层为结构层，是主承力结构，起双支撑的承力作用，外层裂纹不会对飞行安全产生直接影响，所以坐在飞机上的人可能是吓到了，但是返航了你们也就不用过于担心就行，这基本上就是整个事件的问题。
那我们如今坐飞机安全吗？可以明确地告诉大家，如今的飞机是世界上最安全的交通工具，并且在安全性上是处于“顶尖”的，所以坐飞机是绝对的安全。当然坐飞机如果出现了事故，那基本都不可能存活，能够存活下来的就是极少数了。所以我们也是永远不期待看到飞机的问题。可能很多人会问，为何不准备降落伞？大家了解下就明白，在飞机上去跳伞，能够起作用吗？跳伞只会加快将自己逼上绝路。
加上航空飞机本身来说就是最安全的工具，所以我们也没有看到全球有飞机准备这些。因为根本就用不上，就算是你用了降落伞基本上也是没存活率。在5月巴铁坠机事件之中，最后发现有一个人存活下来，那也还是低空时候出现的问题，也算是极大的幸运事情，所以不是说飞机不安全，是非常安全，并且也是很少遇到这样的问题，海航的这次也算是一个“意外”的情况。综上所述，世界上飞机就是最安全的交通工具之一，比坐汽车，火车都安全很多，飞机在每进行一次飞行的时候，都要进行严格的安全检查，确保每次不出问题，所以大家不用担心。飞机很安全，没得问题。
在海南被美国侦察机碰撞而坠机的那个飞行员到底死了没？
中美撞机事件，发生于2001年4月1日，一架美国海军EP-3型侦察机，与一架中国海军航空兵歼八战斗机在中国海南岛东南70海里（110公里）的中国专属经济区上空发生碰撞，中国战斗机坠毁，飞行员王伟跳伞下落不明，后被中国确认死亡，而美国的军机则迫降海南岛陵水机场。
撞机的过程存在争议，中国和美国都指责对方违反飞行常规，造成事故的发生。
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美方的观点
北京时间2001年4月1日8时55分，美国海军的EP-3型侦察机在中国海南岛东南70海里（110公里）的公海上空完成例行侦察任务后返航，与中国海军航空兵的两架歼八型飞机相遇。多年以来，中国军机看到美国飞机到来就升空监视，直到美机离开再返回基地，因此美机对于中国飞机的到来并不介意。但是这一次中国飞行员王伟虽然看到美国飞机已经开始离去，却并没有返航的意思，反而从后方向美机逼近，引起美机人员不安。根据美国机组人员回忆，中国战机曾三次非常贴近美机，然后又忽然离开，最近的时候双方的距离还不到3米。王伟还单手驾机，取下氧气罩，愤怒地用一只手向美机人员打手势，似乎是要美机走开。由于气流作用，王伟的飞机当时很不稳定，不断上下抖动。王伟第四次逼近是从美机左后方，速度很快。美机机长奥斯本说，可能是为了缓冲逼近的速度，王伟把机头上抬，带动机身向上倾斜，撞上了EP-3侦察机一号发动机的螺旋桨。王伟的飞机立即断为两截，王伟跳伞逃生，后来下落不明，而美机机鼻脱落，一只发动机撞毁，开始垂直下坠，在30秒内下降了2000多米。在紧急情况下，美机迫降在海南岛的陵水军用机场。王伟跳伞后落海失踪。
这次事件的直接诱因是美国长期在中国沿海的公海地区对中国进行电子侦听。中国方面经常派出战斗机对美国侦察机进行跟踪、监视。事故中失踪的中方飞行员王伟长期对美国飞机采取高度危险的挑衅动作，例如贴近对方打手势，以显示自己的高超飞行技巧，最后终于酿成撞机事故。
补充：
根据美国的说法EP-3在撞机后是被中国的另一架歼八挟持到海南岛的陵水机场的。
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中方的观点
2001年4月1日上午，中国发现美国一架EP-3型侦察机飞抵中国海南岛东南海域上空，中国派出两架F-8歼击机进行监视。9时7分，中国飞机在海南岛东南104公里处正常飞行时，美机突然转向，其机头和左翼同一架中国飞机（王伟驾驶）相撞，造成中国飞机坠毁，驾驶员王伟跳伞后下落不明。美机随后在未经中国许可的情况下进入中国领空，并于9时33分降落在海南陵水机场。台海危机发生以来，美国频繁派遣军用飞机在中国沿海地带收集中国军事情报，并曾经偷越中国领空，经常与中国战斗机发生对持。这次是最严重的一次，直接造成两架飞机一毁一伤，中国驾驶员下落不明。而且美国在处理这次危机时抢先报道事件，并没有按照惯例先同中国进行磋商，使得事件进一步复杂化。
谁知道海航空难最后十分钟的录音在哪能找到？
在黑匣子中找到的。
黑匣子”起源于对飞行记录仪的俗称，是飞机专用的电子记录设备之一。黑匣子分为：驾驶员座舱录音器和飞行资料记录器。前者能记录驾驶人员从起飞后到着陆前的相互对话。
录音磁带能火、防水、防震。后者可记录飞行时的各种数据。飞行记录仪装在一种耐高温、高压、防水和耐腐蚀的黑色金属盒子里。现代飞机的黑匣子已涂成橙色或黄色，但习惯上仍叫黑匣子。
黑匣子的外壳具有很厚的钢板和许多层绝热防冲击抗压保护材料，通常安装在飞机尾部最安全的部位。记录介质也从磁带式改进成为能承受更大冲击的静态存储记录仪，类似于计算机里的存储芯片，防止黑匣子在空难中遭到损坏
扩展资料：
按照黑匣子的用途，它被形象地称为“法官”、“教官”和“医生”。所谓法官，是基于飞行事故调查的用途，事故发生后通过找回黑匣子，对数据译码分析，可以判定事故真正原因，避免同类事故再次发生；
所谓教官，是指在飞行员监控方面的功能，通过日常分析黑匣子的数据，纠正飞行员不良驾驶习惯，预防事故发生；所谓医生，则是在飞机故障诊断与维护方面的作用，通过对黑匣子数据进行日常分析，监控、预测飞机主要部件的健康状态，排查故障隐患，防止故障发展为事故。
为了事故调查时获取客观、全面的信息，黑匣子记录数据的种类和数量不断增加。数据种类从最初的飞行、音频数据，拓展到了视频和数据链数据；参数数量从最初的五个逐步发展到几百个甚至上千个。
飞行数据一般包括飞机和发动机运行状态、飞行员操纵情况、飞机外部信息等；音频数据一般包括正、副驾驶员的通话、飞机与地面的通话、机组之间的通话以及驾驶舱环境声音等；视频数据一般包括驾驶舱仪表显示、飞行员动作、飞机前方视景、起落架收放状态等。
通过专用数据回放软件，可用黑匣子数据直观真实地再现飞机飞行过程，自动分析飞机可能存在的故障隐患和人员操作异常，预防故障或事故发生，极大地提高了航空飞行安全水平。
参考资料：百度百科-黑匣子 （飞机或车辆电子设备）
2016年1月到11月初，全军共坠毁飞机10架。其中，海航一架歼10A，一架歼11B
数量、机种和牺牲者人数差不多对了，但是后面说的原因就是放屁。
中国现在偶尔从俄罗斯买点发动机（给最早那批装俄发的老飞机换装用的），买回来还得装上国产的叶片来延寿。所以中国在这些材料方面根本没有任何问题
那几次坠机的真正原因有的是因为俄罗斯发动机可靠性不够，空中停车且无法再次点火；有的是撞鸟；也有偶发的操作失误；当然还有遭遇恶劣天气；至于歼轰7则是因为其发动机不适合在低空长时间工作。但唯独不可能是偷工减料和利益输送。下次谁要是和你这么说，你就直接卸掉他的下巴就行了
关于《海南岛坠机事件》的介绍到此就结束了。
