【简介：】本篇文章给大家谈谈《空军飞行员事故率》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机出事概率是多少
2、当飞行员真的很危险吗？（民航客机）
3、飞行员危险大吗
本篇文章给大家谈谈《空军飞行员事故率》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞机出事概率是多少
- 2、当飞行员真的很危险吗？（民航客机）
- 3、飞行员危险大吗
- 4、飞机失事的概率有多大
飞机出事概率是多少
按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58％；飞机全毁，但无人员死亡的占32％；飞机没有全毁，但有人员死亡的占10％。
你知道实际上因为什么原因死亡概率最高吗？
————抢救无效。
实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。
飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。
空难的伤亡程度取决于以下几点。
事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。
飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。
机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。
急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。
当飞行员真的很危险吗？（民航客机）
不危险。前提是飞行员需要持续的训练，保持操作水平。现在的民航出事多半和操作失误有关。
飞行员危险大吗
飞行员虽然出事后还能生存的机遇不是很高，但是飞机出事的概率很低。
在世界上所有运输工具中，飞机是事故率最低的，所以它的安全性是勿庸置疑的。飞机失事之所以可怕，就是因为两个原因：第一，很少见，所以大家很关注，第二，很惨，从天下摔下来，很难生还。
当然了，战斗机飞行员如果技术特别好，反应速度快，它们是可以跳伞的。民航机不能跳，因为民航机飞得太高了，就算跳出去，外面空气中没有氧气（青藏高原才上四五千米，就只有海平面的40%氧气，飞机可是飞在一万米高空，估计氧气不超过海平面的10%），也难以活命！
飞机失事的概率有多大
飞机旅行是目前世界上最安全的交通工具，它绝少发生重大事故，造成多人伤亡的事故率约为三百万分之一。也就是说，要积累三百万个航班，意味着你每天坐一次飞机，这样飞上8200年，你才有可能会不幸遇到一次飞行事故，三百万分之一的事故概率，说明飞机这种交通工具是最安全的，它甚至比走路和骑自行车都要安全，更不用说汽车、火车等其他交通工具了。 据一份来自美国全国安全委员会的调查资料显示，1997年美国的事故死亡人数中，43200人死于机动车，8600人死于中毒，4000人死于溺水，只有110人死于喷气飞机运输，这个数字说明飞机运输，其死亡率要远远低于其他各种原因造成的死亡。美国的安委会还对1993年-1995年间每百万乘客每英里所发生的死亡事故进行了比较研究，结果表明乘坐飞机要比乘坐汽车安全22倍，在其中选出的有代表性的六个月中，公路死亡人数约为21000人，这个数目是自40年前有喷气客机以来全世界所有喷气机事故死亡人数的总和。
关于《空军飞行员事故率》的介绍到此就结束了。
