【简介：】本篇文章给大家谈谈《厦门航空信息技术部》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、国内航空公司排名
2、如何在企业的管理中追求细节？
3、中国十大烂航空公司
本篇文章给大家谈谈《厦门航空信息技术部》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、国内航空公司排名
- 2、如何在企业的管理中追求细节？
- 3、中国十大烂航空公司有哪些？
- 4、中国有几大航空公司？
- 5、中国有几个航空公司
- 6、厦门航空专业学校有哪些
国内航空公司排名
国内航空公司排名：东方航空、南方航空、海南航空、深圳航空、川航。
1、东方航空
2012年8月9日，东航召开企业文化理念品牌价值体系宣贯大会，正式发布了新版东航企业文化理念和品牌价值体系，这标志着东航企业文化建设和品牌建设取得了重要成果。东航文化基因源自于每一位员工日复一日的工作实践，东航的文化精髓蕴含着全体东航员工共同的智慧结晶。
2、南方航空
中国南方航空集团有限公司坚持“安全第一”的核心价值观；先后联合重组、控股参股多家国内航空公司，加入国际性航空联盟的中国内地航空公司，与中国国际航空股份有限公司和中国东方航空股份有限公司合称中国三大航空集团。
3、海南航空
海南航空追求“热情、诚信、业绩、创新”的企业管理理念， 凭借“内修中华传统文化精粹，外融西方先进科学技术”的中西合璧企业文化创造了一个新锐的航空公司。海南航空秉承“东方待客之道”，倡导“以客为尊”的服务理念。
从满足客户深层次需求出发，创造全新飞行体验，改变旅客期望，立志成为中华民族的世界级航空企业和世界级航空品牌。
4、深圳航空
深圳航空有限责任公司成立于1992年10月，是由广东广控（集团）公司、中国国际航空公司等五家公司共同投资的航空公司，1993年9月17日正式开航。是一家位于广东深圳的航空公司。2011年5月，深圳汇润24%股权被全程物流收购，至此，深圳市政府旗下全程物流持有深航股权增至49%。
5、川航
川航总部设在四川成都双流国际机场，为中国国内最大的全空客机队航空公司。同时在重庆和昆明分别设有分公司，在杭州、三亚、北京、西安、哈尔滨、南宁等地设有运行基地，形成覆盖全国80多个大中城市的航线网络布局。
2018年9月4日，中华全国总工会正式批复，决定授予成功处置险情的四川航空3U8633航班机长刘传健同志全国五一劳动奖章、四川航空3U8633航班机组全国工人先锋号。
如何在企业的管理中追求细节？
在企业的管理中，对细节的追求是无止境的。但对细节追求是可以衡量的，衡量的尺度，就是制定出了相应的标准和规范。我认为，标准和规范，就是对细节的量化，是重视细节、完善细节的最高表现。一个没有规则、没有标准的企业肯定是管理不到位的。正是基于这一认识，我所在的公司在召开经销商大会的时候，光规范文件就出台了32份（参见附录2），几乎涉及到了会议程序、会议内容、如何接待客人、怎样对待家属、怎样发放礼品、怎样送客回去等每一个细节，同时派专人负责各项工作的落实。细节完美是整体完美的前提，由于各项细节做得比较到位，使会议开得非常成功，极大地提升了我公司的形象，极大地鼓舞了经销商对我公司的信心。
河豚在日本被奉为“国粹”，与浮世绘一样深受日本人的推崇。河豚肉质细腻，味道极佳，但这种鱼味道虽美，却毒性极强，处理稍有不慎就有可能致人死命。在中国，羡美味而“拼死吃河豚”的人，每年中毒、死亡者都达上千人。但同样是吃河豚，在日本却鲜有因此而中毒、死亡的事情发生。问题出在哪呢?
在日本，河豚加工程序是十分严格的，一名上岗的河豚厨师至少要接受两年的严格培训，考试合格以后才能领取执照，开张营业。在实际操作中，每条河豚的加工去毒需要经过30道工序，一个熟练厨师也要花20分钟才能完成。但在中国，加工河豚就跟做其它海鲜一样，加工过程随随便便，烹饪过程也没有经过太多的工序，其后果可想而知。
加工河豚为什么需要30道工序而不是29道?我想这30道工序绝不是平白无故地杜撰出来的，一定是经过精细的科学实验测试出来的，人家没有因吃河豚而中毒就是明证。可能经过20道工序的处理也不一定会死人，但粗糙的工序只能带来粗糙的感觉。从这一点来说，凡是精细的管理。一定是标准化的管理，一定要经过严格的程序化的管理。科学管理就是力图使每一个管理环节数据化。
麦当劳烤牛肉饼烤出20分钟内就要消费，没有卖掉就倒掉。这就是标准。你想想，要达到这样一条看来是很简单的标准，背后需要做多少细致的工作!比如，客人多而要的又多时，现烤来不及，要让客人等——这是最让顾客头疼的事；而客人少，而烤的多时，又只好扔掉——这会大大增加经营成本。所以，既要不让客人等，又不多烤而倒掉，一定要对顾客需求经过详细分析、预测，找到一个客人数量与烤肉数量的一个合理的比例，这样才能保证两者不误。这单单是烤肉一样，其他食品以及服务还有相应的标准要去执行，可以想见这其中的细节是多么复杂了。
现在，适应加入WTO的需要，我们的企业也开启了SOP——标准作业规范。厦门航空公司曾经发生过一起飞行差错，飞机升空后起落架无法收回。问题处理过后，厦门航空公司写下了第一张SOP，就是所谓的标准作业规范。其中还说明了如何不要忘记起落架上面的插销，因为那次事故就是插销没有拔的缘故。飞机机身有任何地方在维修，都要系上一条红丝带。另外插销要怎么拔，拔了以后要后退几步，手要怎么举起，飞行员怎么看到，大家怎么打手势等等都有十分详细的标准。再出现任何问题就可以查阅SOP，找出问题的所在。
在企业的标准化管理中，我们可以从ISO管理系统中看中德企业细节上的差距。
ISO管理中，有一个要求是：企业与客户的合同必须经过评审。审核时，审核员发现客户已经在合同上签名，而没有本公司销售经理的签名。按照程序文件的要求，合同必须要有销售经理签名，所以这是一个不合格项。如果这是一家中资企业，审核员发现问题后，会在“纠正措施”上填写：没有签名的地方补上签名。接下来的过程是销售经理补上签名，再由审核员去验证。这件事情就算完了。
但这种事情发生在德国企业，处理方法就完全不同：发现没有签名，不是简单地让责任人补上签名，而是去查找没有签名的原因是什么，并进行分析。通过分析发现：程序文件上写的是要求销售经理签名，而销售经理经常出差，但合同又不能不签。说明程序文件不具备可操作性，应该修改程序文件为：当销售经理不在时，要授权给代理人。然后填写纠正措施：更改×××号程序文件。
同样一件事情，由于思维和处理的方式不一样，得出的结果完全不同：前者的责任人是销售经理，后者的责任人是程序文件编写者；前者只是就事论事地作整改，后者却在修改完程序文件之后，还要检查另外还有没有类似毛病的程序文件；如果没有，这个事件才算结束。德国企业就是凭着这种审慎严谨、一丝不苟的做事风格和擅长逻辑分析的特长，成就了戴姆勒、西门子、大众等世界级企业巨头，以及一大批对产品精益求精、有超强竞争力的中小企业，同时也打造了“德国制造”这个几乎成为产品品质保证代名词的大品牌。
创业很刺激，管理很平淡
大家都知道“青蛙原理”：
如果把一只青蛙扔到开水中，青蛙会马上跳出来。但是如果把一只青蛙放入凉水中逐渐加热，青蛙就会在不知不觉中失去跳跃的能力，直到死去。
“青蛙原理”很能说明企业经营管理中的一些问题。在创始阶段，创业者激情四溢，敏感性很高，经常处于兴奋状态。在创业成功，企业走入正轨后，企业的管理趋于平淡，企业内部的一些小问题开始被忽略，这些被忽略的细节问题，积渐之久，就会弊重难返，使企业逐步失去解决问题的能力，就像青蛙那样，在不知不觉中走向死亡。
中国改革开放以来，有多少创业英雄应运而生，又有多少企业风光一时……
不知你还记得那些如雷贯耳的名字吗?步鑫生、马胜利、张兴让、关广梅、年广九、钟沛、单华、陈恳国、王遂舟、牟其中……曾在1987年4月获首届全国优秀企业“金球奖”的20人中，目前仍然在岗的仅余3人。
不知你还记得那些辉煌一时的企业吗?
·巨人集团以4000元汉卡起家，两年资产就达1亿元。
·三株集团以30万元起家，3年销售额就达80亿元。
·1992年，南德公司用500车皮罐头、皮衣等商品，从俄国换回4架图一154飞机，牟其中称他赚了8000万元到1亿元。
·“红高粱”烩面，1995年从郑州到北京，迅速铺满全国20余个城市。
这些“英雄们”创业时的刺激一定是常人难以想象的，也使他们刺激中的创业与平淡中的失落之间的反差之大，更加凸显，让人唏嘘。
在经济运行中，从来就不需要什么英雄。运营良好的企业历来主张从神经末梢看管理，从精细的管理中获得利润，尤其是在市场发展比较充分、利润空间逐渐缩小的情况下，更是如此。
德鲁克在《卓有成效的管理者》一书中说：“管理好的企业，总是单调无味，没有任何激动人心的事件。那是因为凡是可能发生的危机早已被预见，并已将它们转化为例行作业了。”张瑞敏借用这句话来阐述海尔OEC模式的核心思想。他说：没有激动人心的事发生，就说明企业运行过程中时时处于正常，而这只有通过每天、每个瞬间的严格控制才可能做到。
沃尔玛的创始人山姆·沃尔顿，1918年出生于俄克拉荷马的金菲舍镇，是一个土生土长的乡下人。60多年前，山姆大学毕业的第三天，在一个美国小镇上的一家连锁商店里开始了他的第一份工作，十几年后他开设了自己的商店。从一个十足的新手起步，他学习生意经、擦地板、写发票、记账、装饰橱窗、称糖果、管理收银机、装潢店堂、安置设备、搬运货物、长途开车，并且一直坚持到生命的最后。经过40余年的经营，他成就了自己的商业帝国。
从山姆的自传《美国制造》中我们会看到，一个人的一个简单想法，是如何发展成一个可以触摸的商业帝国的故事。其中没有恢弘的战略，没有跌宕起伏的传奇，却有着一个不甘平凡的人具有的旺盛的创业精神，做简单的事，进货卖货，始终如一。
山姆·沃尔顿的工作时间，90％以上是用在乘飞机巡视分店、与员工和客户交谈、阅读财务报表、召开星期六例会讨论一个一个分店的具体运营情况等等。现在沃尔玛公司的高层经理，每个星期都要拿出两三天的时间去巡视分店，解决具体问题。沃尔玛就在这样平凡的努力中，创造了商业奇迹。
中国企业也有相当成功的案例，80年代后期以来以海尔、联想、海信、鄂尔多斯为代表的一大批中国企业身体力行，不断实践，努力完善自己，并提出了“创办百年老店”“办成长寿公司”的理念。激情过后是平淡，平淡方显真功夫。我相信，中国的创业者、企业家在激情创业以后，会在平淡中扎扎实实地做内功，抓管理，使我们的企业一步步地向世界500强迈进。
——引自延边人民出版社《激情成就卓越》
中国十大烂航空公司有哪些？
中国十大烂航空公司有海航、春秋、厦航、深航、联航、祥鹏、首都、东航、成都航空、浙江长龙航空。下面介绍其中几个：
1、春秋航空
春秋航空，一个神一样存在的航空公司，被称为“空中绿皮车”，运行基地位于上海虹桥机场，其实这是一个躺枪的航空，春秋航空的定位为廉价航空，所以没有免费行李托运和餐食，飞机上一般只提供一瓶矿泉水，在该飞机上，你可以像在火车上一样，看到有吃零食的，打牌的，大改你对空中旅客的印象。
2、祥鹏航空
祥鹏航空运行基地位于昆明长水国际机场，是海南航空旗下的子公司，同样定位于廉价航空，飞机上没有餐食提供，不管飞行几个小时只有一瓶矿泉水，没吃的也就算了，睡一觉也就过去了，想睡觉没那么容易，空姐竟然在飞机上卖起了面膜，还有拍卖环节，天哪，我不敢相信我是在坐飞机。
3、西部航空
西部航空基地位于直辖市重庆。被吐槽为没有什么服务，坐了一次就不想再坐了。没有免费行李额，加上行李托运费后绝对不比其他家航空公司便宜。没有多余飞机应对前序航班取消或者延误。
4、华夏航空
华夏航空是中国第一家专门从事支线航空客货运输的航空公司。以庞巴迪CRJ900 NextGen支线喷气式飞机为主力运营机型，几乎每一条航线都要至少有一个经停城市。
5、中国联合航空
中国联合航空运行基地位于北京南苑机场，东航旗下全资子公司，提倡的也是低成本的经营模式，航线主要来往于中小城市之间，让中国联航成为了经济实惠航空公司中的典型代表。能够连续两个月出现三次安全事故（机组人员因工作摩擦在机上肢体碰撞、飞机进近下降低于安全高度、飞机不适航情况下违规。）
中国有几大航空公司？
中国国际航空公司(AC) 中国东方航空公司(CE)
中国新华航空公司(XA) 中国海南航空公司
中国南方航空公司 中国东方航空公司
中国邮政航空公司 中国西南航空公司
中国联合航空公司
三大航空公司
中国国际航空股份有限公司
中国南方航空股份有限公司
中国东方航空集团公司
中国国际航空公司简介
中国国际航空股份有限公司的前身中国国际航空公司成立于1988年。根据国务院批准通过的《民航体制改革方案》，2002年10月11日，以中国国际航空公司为基础，联合中国航空总公司和中国西南航空公司，正式成立了中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建了新的中国国际航空公司。2004年9月23日，中国航空集团公司、中国航空（集团）有限公司作为发起人，召开了中国国际航空股份有限公司的创立大会。2004年9月30日，经国务院国有资产监督管理委员会批准，中国国际航空股份有限公司在北京正式成立。
截至2004年6月底，国航拥有以波音系列飞机为主的各型飞机136架，通航69个国内目的地、34个国际及地区目的地。另外，作为中国唯一载国旗飞行的航空公司，几十年来，国航承担了党和国家领导人的出访和部分国内专机任务，也承担了许多外国元首和政府首脑在国内的专机和包机任务。2004年8月4日，国航又成为了北京2008年奥运会的唯一航空客运合作伙伴。
中国国际航空股份有限公司英文名称为"Air China Limited"，中文简称为："国航股份"，英文简称为："Air China"。公司注册资本为人民币65亿元，折合65亿股。新成立的国航股份经营范围为：国际、国内定期和不定期航空客、货、邮和行李运输；国内及国际公务飞行业务；飞机执管业务，航空器维修；航空公司间的代理业务；与主营业务有关的地面服务和航空速递；机上免税品等。
中国国际航空股份有限公司，下设西南、浙江、重庆、内蒙古、天津等分公司。另外，控股中国国际航空货运股份有限公司，及与德国汉莎航空公司合资的北京飞机维修工程有限公司等公司。
国航股份公司有一支思想作风过硬、飞行技术精湛、执行规章严格的飞行员队伍，共有飞行员2674名，成为国航航班生产的主力军，创造了安全飞行47年的世界一流安全生产记录。飞行员中有安全飞行2万小时以上的功勋飞行员131人，安全飞行16000小时以上获金质奖章的飞行员542名。国航有3222名乘务员，他们百分之六十以上有大专以上学历，具备较高的专业服务素质和敬业精神。他们长期坚持以旅客需求为中心的服务理念，为旅客提供规范、温馨、周到、细致的服务，以自己的高水准服务和亲切的形象，成为广大旅客空中旅行中的最好朋友。国航股份公司有一支高素质地面服务队伍。从问讯、订票、售票、候机楼办理乘机手续、配餐到订舱、接货、装机、货物查询，都有一整套长期坚持的高标准服务规范。近几年国航重点售票处还陆续推出了24小时售票、送票上门、大单位直销等服务措施；国航地面服务部先后推出了开放式柜台、柜台值班经理、全程引导登机等十余项人性化服务，地面整体服务水平有了显著提高。国航股份公司拥有世界先进水平的维修基地和技术精、作风硬的维修队伍，国航股份公司与汉莎航空公司投资的北京飞机维修工程有限公司，以现代化的设备设施、科学规范的维修工艺承担了国航机队的维修维护任务；其严格的规范化管理，使飞机维修公司成为中国民航首家同时持有中国民航总局（CAAC）、美国联邦航空局（FAA）、欧洲联合航空局（JAA）维修许可证，并获得国际标准化组织ISO9002认证的企业。国航股份公司建成的具有世界先进水平的飞行训练中心和乘务训练中心，成为中国民航目前训练设备等级最高，训练能力最强，与国际标准接轨的飞行、乘务训练基地，为国航、也为国内外其它航空公司空勤人员提供了高水平的教学训练。国航股份公司高度重视和发展以计算机技术为支持的各大保障系统建设，先后建成了具有安全生产指挥中枢之称的运行管理信息系统、综合航班信息管理系统、飞行数据监控系统（QAR）、货运全球查询系统、全球信息网等系统,国航现代科学管理水平进一步提高。
中国国际航空股份有限公司成立后，将以客户为中心，以市场为导向，坚持安全第一、顾客至上的理念，继续推进让旅客"放心、顺心、舒心、动心"的"四心服务"工程，以网络和信息化技术为依托， 进一步完善运输枢纽网络，打造服务品牌，为广大顾客提供安全、迅速、准确、方便、满意的航空旅客运输和货物运输服务，实现股东利益的最大化。
东方航空集团公司简介
中国东方航空集团公司是中国三大国有大型骨干航空企业集团之一，于2002年在原东方航空集团的基础上，兼并中国西北航空公司，联合云南航空公司重组而成。
集团总部位于中国经济最活跃、最发达的城市――上海，拥有贯通中国东西部，连接亚洲、欧洲、澳洲和美洲的庞大航线网络。集团注册资本为人民币25.58亿元，总资产约为516.99亿元，员工达35000人，拥有168架大中型现代化运输飞机，22架通用航空飞机，经营着450条国际、国内航线。集团还广泛涉及进出口、金融、航空食品、房产、广告传媒、机械制造等行业，集团拥有20多家分子公司。
中国东方航空股份有限公司是东航集团的核心企业，是中国第一家在香港、纽约和上海上市的航空公司，注册资本为人民币4,866,950,000元，中国东方航空集团拥有其61.64%股权。中国东方航空股份有限公司自成立以来在业界获得过许多荣誉，其品牌在海内享有广泛声誉，创造过全国民航服务质量评比唯一“五连冠”纪录，还荣获国际航空业界的“五星钻石奖”。
在航空运输主营业务方面，集团正全面实施“中枢网络运营”战略，一个以上海为中心、依托长三角、连接全球市场、客货并重的庞大航空网络正在快速形成中。同时，集团全力构建、完善高效的“统一运营管理模式”，逐步建立起与世界水平接近的飞行安全技术、空中和地面服务、机务维修、市场营销、运行控制等支柱性业务体系。
多元化拓展是集团战略重要的一环，航空进出口、金融服务、航空食品、旅游票务、房产物业、通用航空、机械制造、广告传媒等辅业板块已经初步建立，多元化拓展已形成全新格局。
预计到“十五”期末（2005底），集团运输总周转量将达到46亿吨公里，旅客运输量将达到2250万人次，货邮运输量达到80万吨，总资产达520亿元，营业收入260亿元，运输飞机达到180架，主要经营指标估计将超过原定目标的15％，集团将保持7%年均增长速度。
以创新促发展，迅速形成企业核心竞争力，锻造世界性航空企业品牌，实现快速、稳健、持续发展是中国东方航空集团发展战略的核心目标。
南航简介
中国南方航空股份有限公司是中国南方航空集团公司属下航空运输主业公司，总部设在广州，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志。有新疆、北方、北京、深圳、海南有限、黑龙江、吉林、大连、河南、湖北、湖南、海南、珠海直升机等13个分公司和厦门、广西、汕头、贵州、珠海等5家控股子公司；在广州、北京、上海等地共设有17个国内营业部，在新加坡、东京、汉城、阿姆斯特丹、洛杉矶、悉尼、巴黎、沙迦等地设有38个国外办事处。
中国南方航空股份有限公司是国内运输飞机最多、航线网络最密集、年客运量最大的航空公司。截止2005年底，南航经营包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300在内的客货运输飞机247架。2005年，国际国内航线557条,通往全球142个大中城市。形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖国内，全面辐射亚洲，连接欧美澳洲的强大航线网络。2005年，公司年旅客运输量超过4400万人次，进入世界航空客运十强行列，已连续26年居国内各航空公司之首。
中国南方航空股份有限公司飞行实力出众，拥有2800多名优秀的飞行人员，是目前国内唯一一家拥有独立培养飞行员能力的航空公司，与全球知名飞行模拟器制造商CAE合资建立的飞行训练中心是国内规模最大的飞行训练中心；机务维修实力雄厚，旗下广州飞机维修工程有限公司（GAMECO）建有亚洲最大的飞机维修机库，南航与德国MTU公司合建有国内最大、维修等级最高的航空发动机维修基地；保障体系完善，拥有获得国家科技进步二等奖的飞行运行控制系统（SOC），以及同获国家科技进步二等奖的发动机性能监控系统等国内航空业最为先进的IT系统。
中国南方航空股份有限公司坚持“安全第一”的核心价值观，安全基础坚实，1995、2001、2003、2004年度，四度夺得中国民航航空安全最高奖——“金鹏杯”。
中国南方航空股份有限公司禀承“客户至上”的承诺，通过提供“可靠、准点、便捷”以及“规范化与个性化有机融合”的优质服务，致力满足并超越客户的期望。拥有超过300万会员、里程累积机会最多、增值最快的常旅客俱乐部——明珠俱乐部。在北京首都机场设有国内首个航空公司专用航站楼。其“明珠”常旅客服务、“红棉阁”地面头等舱公务舱服务、“纵横中国”中转服务、“950333”顾客呼叫中心等多项服务在国内民航系统处于领先地位。公司先后被多家机构授予“中国最佳航空公司”荣誉，并于2004年1月，获美国优质服务科学协会授予的全球优质服务荣誉——“五星钻石奖”。
中国南方航空股份有限公司发展迅速。1997年，中国南方航空股份有限公司分别在纽约和香港同步上市，2003年在国内成功上市。先后联合重组、控股参股多家国内航空公司。在国内率先引进波音737、757、777、空客A330等先进客机；首家推出计算机订座、电子客票等业务；引进开发了收益管理系统、运行控制系统、财务管理系统、人力资源系统、货运系统、办公自动化系统等广泛覆盖各流程的信息系统，信息化优势明显；建有国内第一、全球第三的超级货站，以及国内最大的航空配餐中心等设施。目前，公司总资产逾678亿元、年营业收入超过350亿元，占有国内民航三分之一的市场份额。2004年8月，与全球著名的航空联盟——“天合联盟”签署了加盟意向书。2005年1月，南航与空客公司签约，一举订购5架空客A380超大型飞机。
中国南方航空股份有限公司坚持“以人为本”的管理理念，实施文化战略，以“让南航成为客户的首选，成为沟通中国与世界的捷径”为公司使命，以“南航人、客户至上、安全、诚信、行动、和谐”为核心价值观，倡导“对员工关心，对客户热心，对同事诚心，对公司忠心，对业务专心”的企业文化。
中国南方航空近年主要荣誉:
1995、2001、2003、2004年度，四度夺得中国民航航空安全最高奖——“金鹏杯”；
2002年，在美国《财富》杂志评出的中国上市公司100强中，名列第13位；
2002年，被《中国航务周刊》评为”中国十大第三方物流新锐企业”；
2002年，“南航经营目标管理”项目获评第九届全国企业管理现代化创新成果二等奖；
2003年，在中国企业信息化500强中排名第9位，并获“最佳信息化效能奖”；
2002、2004年，两度荣获世界知名旅游传媒《TTG》颁发的“中国最佳航空公司”奖项；
2004年，南航引进开发的运行控制系统（SOC）获“国家科技进步奖”二等奖；
2004年1月, 荣获美国优质服务科学协会颁发的全球优质服务至高荣誉——“五星钻石奖”；
2004年12月31日,南航新疆分公司(原新疆航空公司)顺利实现运输飞行安全50周年，再次刷新了中国民航运输飞行安全的最高纪录;
2005年4月，被《货运物流资讯》（《CARGONEWS ASIA》）杂志评为 “中国地区最优秀航空货运承运人”。
中国有几个航空公司
截至到2019年12月，中国航空公司共计74家，其中大陆49家，香港6家，澳门3家，台湾6家。
以下为部分航空公司全称及简称：
1、中国国际航空CA
2、中国南方航空 CZ
3、中国东方航空MU
4、海南航空 HU
5、山东航空 SC
6、深圳航空 ZH
7、四川航空 3U
8、厦门航空 MF
9、上海航空 FM
10、联合航空 KN
扩展资料：
航空公司服务
1、航空公司是以各种航空车辆为运输工具，为旅客和货物提供民用航空服务的企业，他们通常需要官方认可的操作证书或批准。
2、航空公司使用的飞机可以归自己所有，也可以出租，可以独立提供服务，也可以与其他航空公司结成伙伴关系或联盟。
3、航空公司的规模可以从一架运送邮件或货物的飞机到数百架提供各种全球服务的国际航空公司。
4、航空公司的服务范围可分为洲际、洲内和国内，以及航班服务和包机服务。
参考资料来源：
百度百科-航空公司
厦门航空专业学校有哪些
厦门好像没有吧
中国民航大学简介（地址：天津）
一、历史沿革
中国民航大学是中国民用航空局直属的一所以培养民航高级工程技术和管理人才为主的高等学府。学校的前身是1951年9月25日成立的中央人民政府人民革命军事委员会民用航空局第二民用航空学校。1958年12月15日，学校更名为中国民用航空高级航空学校。1963年6月21日，合并组建了中国民用航空机械专科学校，列入普通高校序列。1981年8月10日，学校更名为中国民用航空学院。2006年5月30日，学校更名为中国民航大学。2011年9月，学校建校60周年之际，时任国务院副总理张德江同志来校视察，提出把学校建设成为“享有国际声誉的世界著名的民航类高等学府”的目标。
历经65年开拓进取，学校已成为一所民航学科门类齐全的高等学府，被誉为中国民航人才的摇篮，科学技术研究的中心，国际文化交流的窗口。
二、办学条件
学校总占地面积171.7万平方米，总建筑面积78.3万平方米。其中，校本部坐落于天津滨海国际机场旁，占地面积136.7万平方米，建筑面积75.5万平方米；另外建有朝阳飞行学院、内蒙古飞行学院、新疆天翔航空学院3个飞行训练学院。
学校建有国家级实验教学示范中心2个，国家级虚拟仿真实验中心1个，全国示范性工程专业学位研究生联合培养基地1个，天津市实验教学示范中心9个，天津市虚拟仿真实验中心2个，省部级以上重点实验室（或科研基地）16个，大学生创新创业基地15个。学校拥有各类教学训练飞机53架，机务维修实习飞机21架，各类训练模拟机/器116套，各类飞机发动机59台。学校图书馆现有馆藏纸质图书177.6万册，电子图书230万种，电子期刊12292种，在线数据库87个；学校图书馆与航空制造企业合作共建了空客、波音、赛峰资料室，开通了波音在线、空客在线网站，可直接访问国外相关技术资料。
“十三五”期间，学校将在天津宁河区天津未来科技城建设占地面积为81万平方米、一期规划建筑面积18万平方米的新校区。
三、学科专业
学校拥有工、管、理、经、文、法6个学科门类下12个一级学科硕士点，拥有工程硕士、工商管理硕士（MBA）、法律硕士、翻译硕士等4个专业硕士学位点，其中工程硕士专业学位授权领域7个。学校现有29个本科专业，覆盖民航主要业务领域。
学校大力实施学科强校战略，深化专业内涵建设，努力打造品牌优势专业，形成了以国家级特色专业、国家级专业综合改革试点专业、国家卓越试点专业、天津市品牌专业和CDIO试点专业为代表的传统优势专业群。其中，飞行器动力工程、交通运输、飞行技术等3个专业为国家级特色专业，飞行器动力工程、交通运输、飞行技术、电气工程及其自动化、电子信息工程、飞行器制造工程、通信工程、计算机科学与技术、工商管理（航空运输）等9个专业为天津市品牌专业，电子信息工程专业为CDIO试点专业，并逐步向油气储运工程等5个工科专业进行辐射推广。
四、师资队伍
学校现有专任教师1289人，其中国家杰出青年基金获得者1人，国家百千万人才工程1人，国家“万人计划”科技创新领军人才1人，享受国务院特殊津贴29人，民航特聘专家4人，民航中青年带头人11人，天津市教学名师8人。
学校积极推进人才兴校战略，先后实施以培养具有较大影响的学术带头人及其学术团队为目标的“蓝天学者特聘教授计划”“蓝天学者讲座教授计划”，以培养造就一批国家级和省部级教学名师为目标的“蓝天教学名师培养计划”，以引进和培养青年学术带头人为目标的“蓝天青年学者计划”，以培养后备青年学术带头人为目标的“青年骨干教师培养计划”等。
学校借助行业院校优势，构建“政、产、学”紧密耦合机制，建立起一支实践经验丰富、相对稳定的外聘教师队伍，满足应用型人才培养需要。在学校师资队伍中，拥有民航相关岗位资质证书或具有民航企业实践经历的“双师型”教师404人，实验技术人员79人，另外还有实践经验丰富的企业工程技术人员兼职教师204名。
五、人才培养
学校现有全日制在校生25365人，其中本科生18179人，研究生1834人，高职生5316人，预科及留学生36人。迄今已经培养毕业生10万余人，其中80%左右从事民航相关工作，占到我国民航行业工程技术和管理骨干人才的三分之一，在各类岗位上为民航事业发展做出了突出贡献。
学校建校以来，牢固树立人才培养是根本任务、教学是中心工作、质量提升是永恒主题的办学思想，秉承“学生为本、学者为先、学风为要”的办学理念，坚持“立足民航，服务社会，面向世界”的办学面向，弘扬“严实向上”的校风和“笃学、精博、严谨、创新”的学风，形成了“崇尚严实、致能致用”的办学特色，确立了高素质应用型人才的培养目标定位。在2005年教育部本科教学工作水平评估中获得优秀。
近年来，学校相继出台了《中国民航大学教育教学改革与发展规划纲要（2011-2020年）》《中国民航大学本科教学质量提升计划（2016-2020年）》等一系列文件，强化教学中心地位，提升人才培养质量。其中，《面向“新一代国家空管系统”人才需求的综合实践教学平台研究与实践》项目获得2014年国家级教学成果二等奖。近三年，学生在全国大学生数学建模竞赛、全国大学生电子设计竞赛、美国国际数学建模竞赛、“北斗杯”全国青少年科技创新大赛等各类学科竞赛中，获得国际级奖项13项、国家级奖项254项、省部级奖项1000余项。学校男子篮球队获第十七届CUBA全国亚军、第十八届CUBA全国季军，绳毽协会连续十年荣获天津市专项比赛冠军，近三年体育运动方面获得国家级奖励6项，省部级奖励60项。
学校生源质量和毕业生就业率始终居于全国高校前列。近三年在招生规模小幅增长的情况下，本科平均录取分数（不含飞行技术等特殊类招生）超出一本线分差逐年提高，由2014年32分提高至2016年的50分；超一本线70分以上学生占比由7%上升到26%。根据专业求职网站iPIN.com发布的《2016中国高校毕业生薪酬排行榜》，学校本科生毕业五年平均月薪连续两年保持在国内大学第82位；在中青在线发布的国家优秀青年基金获得者本科毕业院校排行榜上学校列第54位。
学校建有航空器维修执照考管中心、飞行签派员培训中心、工程技术训练中心，147学校、ICAO飞行英语培训中心、中国民航飞行人员执照考试点、中国民航飞行人员ICAO英语考试点等多个国际、国内授权培训、考试机构，承担民航机务、空管、飞行、机场、运输、乘务等各种岗位资格培训，为中国民航提供国际水准的各类技术和管理培训。
六、科学研究
近年来，学校承担了包括国家高技术研究计划863计划（重大、重点项目）、国家重点基础研究发展计划973计划、国家自然科学基金（杰出青年基金重点、面上项目）、国家软科学等多项国家级科研项目。学校牵头承担的国家重点研发计划“广域航空安全监控技术及应用”项目，成为“十三五”国家科研体制改革后首批启动的国家重点研发计划项目，项目总经费为1.49亿元，其中国拨经费0.9亿元。
学校针对航空运输科技发展的前沿和航空运输安全保障的重大科技问题，不断为社会贡献高水平的科研成果，解决了行业发展的实际问题，为行业发展提供了强大支撑。“十二五”期间，学校科研经费共计5.41亿元，获批国家级项目立项181项，省部级项目立项175项；SCI、EI检索论文794篇，授权专利236项，省部级科研奖励31项。
学校注重技术应用，推进成果转化，航大科技公司（大学科技园）获得国家级科技企业孵化器资质认定，成为首批国家级“苗圃-孵化器-加速器”科技创新孵化链条示范单位，同时还获得国家级众创空间认定，共孵化300余个创业项目，现拥有科技型企业127家，初步形成“产、学、研”一体化机制。
七、合作与交流
学校适应民航业国际化特点，实施国际化战略，通过合作办学等多种方式引进优质境外资源，不断提高国际化办学能力和水平。学校与法国航空航天大学校集团共同创办中欧航空工程师学院，系统引进法国工程师教育模式。2013年获得法国工程师学衔委员会（CTI）最高等级认证，同时获得欧洲科学与工程硕士认证，成为法国工程师学衔史上首家初次申请即获得最高等级认证的境外办学机构。2016年国务院副总理刘延东亲自为学校颁发了“中法大学合作优秀项目”证书。
学校与美国安柏瑞德航空大学（Embry-Riddle Aeronautical University）开展本硕联合人才培养的“3+1+1”项目；与新西兰国家航管公司（Airways International）和梅西大学（Massey University）合作开展新西兰游学项目；与台湾地区中华科技大学开展合作，互派学生到对方院校进行航空维修技术学习；与台湾地区长荣航空公司合作，选派交通运输专业学生赴台实习。学校与国际民航组织、美国联邦航空局等国际民航界重要组织和机构保持长期的合作关系；与美国波音公司、欧洲空中客车公司等国际先进的航空制造企业，与美国联合航空公司、美国联邦快递公司等知名航空运输企业建立长期合作关系。
学校发起成立了中国航空运输协会、中国航空维修协会、通用航空协会等组织，在民航专业协会组织建设中发挥着越来越重要的作用。
2012年10月，学校召开中国民航大学第一次党代会提出了中长期发展目标：到2020年，全面提升人才培养质量、科学研究水平、社会服务能力、文化传承力度以及国际化程度，综合实力显著增强，在更高水平上为中国民航发展发挥支撑和引领作用，把学校建设成为高水平、国际化、教学研究型民用航空大学；2025-2030年期间，将学校建设成为享有国际声誉的世界著名的民航类高等学府。
此数据来自中国民航大学，仅供参考，另外：四川飞行学院和南京航空航天大学都是不错的选择
关于《厦门航空信息技术部》的介绍到此就结束了。
