【简介：】本篇文章给大家谈谈《1986 墨西哥航空》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、谁知道有关UFO的资料或报道
2、上海浦东机场航站楼的问题
3、美国登月是骗局
本篇文章给大家谈谈《1986 墨西哥航空》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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谁知道有关UFO的资料或报道
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ufo
UFO，unidentified flying object 中文意思是不明飞行物。在中国古代，UFO又叫作星槎。
未经查明的空中飞行物。国际上通称 UFO ， 俗称飞碟。20世纪以前较完整的目击报告有 300件以上。据目击者报告，不明飞行物外形多呈圆盘状（碟状）、球状和雪茄状。20世纪40年代末起，不明飞行物目击事件急剧增多，引起了科学界的争论。持否定态度的科学家认为很多目击报告不可信，不明飞行物并不存在，只不过是人们的幻觉或是目击者对自然现象的一种曲解。肯定者认为不明飞行物是一种真实现象，正在被越来越多的事实所证实。到80年代为止，全世界共有目击报告约10万件。不明飞行物目击事件与目击报告可分为4类：白天目击事件；夜晚目击事件；雷达显像； 近距离接触和有关物证。部分目击事件还被拍成照片。人们对 UFO作出种种解释，其中有 ： ①某种还未被充分认识的自然现象；②对已知物体或现象的误认；③心理现象及弄虚作假；④地外高度文明的产物。全世界许多国家开展对 UFO的研究。关于UFO的专著约350余种，各种期刊近百种 。世界各国有一批专家参加此项工作。中国也建立了以科技工作者为主的民间学术研究团体——中国UFO研究会。中国关于UFO的科普刊物《飞碟探索》于1981年创刊。¤
揭开UFO事件真相：不明飞行物调查完全记录
2004年3月的一个下午，一次例行军事飞行任务，竟变成了一场疯狂搜索，寻找似乎正与飞机并列飞行的物体。不论雷达或肉眼，都看不到这个飞行物；只有红外线能够侦测出来。墨西哥军方公开了这次飞行过程中与不明物体相遇的红外记录，立即在媒体引起了轩然大波。
墨西哥不明飞行物研究小组的亚历杭德罗·弗朗茨上尉，决定亲自调查此事。弗朗茨的态度是半信半疑。虽然他也认为，不明飞行物曾造访地球，但总觉得调查人员在排除一切可能之后，才能得出结论。
弗朗茨上尉本人就是飞行员，他要重走那架军用飞机的飞行路线，在飞行员遇到不明物体的地方，调转飞机正对物体出现的位置飞行。因为他认为，那个不明物体可能还在那里。
飞机抵达了与不明飞行物接触的第一个地方。弗朗茨指示飞行员转向西北方向，也就是当时的红外摄像机所指的方向。他以前也在那个方向看到过亮光———这应该就是军方追踪的方向。
亚历杭德罗·弗朗茨上尉说：“我曾经几百次驾驶飞机横越墨西哥湾。一年到头，几乎每个晚上，都能看到墨西哥湾的这些亮光。只要天气状况与能见度不错，任何飞行员都可以看到它们，从140、150英里以外就可以看到了。
真相：弗朗茨在离海岸约60英里、离上一个接触点近100英里的地方，看到了他要找的目标———巨大的海上钻油设施———坎塔雷尔。从1.5万英尺的高空俯瞰，整座建筑仍显得硕大无比。有的钻井平台有40层楼那么高，喷出的火焰可蹿上几百英尺的高度，这是燃烧多余的气体产生的，目的是减少油井内部的压力。
弗朗茨肯定，这就是不明飞行物的来源。但这里的火焰，真的会影响到100英里以外、军用飞机上的红外监视系统吗？为什么它们看起来像是在飞行呢？
这个问题请吉姆·泽弗林做出了解释。他的工作是培训红外设备技术人员，给他们颁发证书。他本人也用这项技术检查炼油厂和钻油平台。
吉姆·泽弗林说：“首先，我们并不确定这些物体是会飞的。可能有人觉得这些物体正在移动，其实这是一种视错觉。是因为云层相对物体来说正在运动，由此造成了假象。除此之外，再没有其它解释了。很有可能，我们看到的是一个温度异常高的热源，在这个事件中，由于我们是在海上，所以有可能是热源在海面上的反射。它有可能是火焰和烟雾，也有可能只是火焰。我希望不明飞行物是存在的，但我在这里找不到任何证据。”
-供稿/美国《国家地理频道》
对于不明飞行物和外星飞行员，现代人有的喜欢，有的憎恨；这种情况已延续了五十多年。也有人认为，外星人的历史比我们的长得多；它们还会偶尔出点力、把人类引向正确的发展方向。要不是这样，怎么会有埃及金字塔？还有从空中才能看到的秘鲁的那斯卡地画？铁器时代的欧洲人又怎么可能画出穿着太空服的人形生物？
不明飞行物调查员贾米·莫桑说：“这些生物，它们有办法到地球来，说不定比我们还要聪明。”
《怀疑论者》执行主编本·雷德福说：“这种可能性当然存在，可能是外星人来到地球上、帮助古埃及人建造了金字塔。问题是：没有相关的证据。这种假设暗指人类没有能力完成这项工程，这是对人类的侮辱。”
不明飞行物调查完全记录
所有奇谈怪论均在科学证据前被推翻
专门从事这类研究的人，称自己为不明飞行物学家；他们将人与天外来客的近距离接触分成了四类：
第一类接触，是指近距离目击不明飞行物，但没有留下任何具体的物证。一天下午发生在墨西哥上空的一场惊人邂逅，就属于这一类。
第二类接触，是除目击不明飞行物之外，还有外星人来访的具体有形痕迹。引发诸多争议的麦田怪圈可以被归为这类接触。前不久出现在墨西哥一片草地上的古怪圆形图案，就被认为与不明飞行物有关。
当然，还有著名的第三类接触，这是真正意义上的接触———往往是通过心灵感应，与外星人交谈。
最后的一种是第四类近距离接触，也就是遭外星人绑架。
我们先从最基本的问题说起：人类是什么时候迷上不明飞行物的？说来并不奇怪，现代人对不明飞行物的关注，是从冷战的头几年开始，逐渐升温的。那个时期的人习惯于抬头看看天空，防备着侦察机和飞来的导弹。真正在全球掀起一股热潮的事件，发生在1947年的6月。
当时，肯尼思·阿诺德正驾着私人飞机，飞越华盛顿州的喀斯喀特山脉，忽然看见远处闪过蓝白色的亮光。他定睛细看，清楚地看到一些不明飞行物在群山间穿梭飞行，速度很快，非常灵活。
阿诺德向当地报社讲述了这件事，由此掀起飞碟热潮。同一年，后来又发生了一个里程碑式的事件，其影响延续至今。相信的人满怀敬畏，怀疑的人不胜其烦。这就是罗斯韦尔事件。
在新墨西哥州的罗斯韦尔郊外，一座美国陆军机场附近的农场上，出现了一些奇怪的碎片。第二天，当地一家报纸便推出独家新闻，大胆宣称有一架外星来的飞船已被军方俘获。
真相：军方连忙出来解释，说那些碎片其实是一个气象热气球的残骸。但这种解释不足以挽回局面；更何况，他们的确是想掩盖真相：所谓的气象气球，其实是正在接受秘密测试的间谍气球。这是一个划时代的开端。
1947年6月
飞碟热潮和罗斯韦尔事件
继罗斯韦尔之后，出现了数千起不明飞行物目击事件，“阴谋论”更是被炒得沸沸扬扬。到处都是飞碟的照片和影像，多得数也数不清；有些并不是很有说服力，还有一些却很真实。
在相关记载中，最突出的一件事发生在墨西哥城———那天中午，黑暗笼罩全城，不只一人，而是几十个人同时拍摄到了来自外太空的神秘物体。
1991年7月11日，随着日全食的发生，墨西哥城渐渐陷入黑暗。上千人把摄像机镜头对准天空，拍摄这一奇观。不明飞行物研究员吉列尔莫·阿雷金永远不会忘记那一幕。吉列尔莫·阿雷金说：“我到屋顶上去拍摄日全食，却看见空中有一个亮点。于是，我把镜头对准了它。我意识到，我正在拍摄的是一个来回摆动着的不明飞行物，不是什么行星或恒星。”
接下来的那几天里，各地都出现了不明飞行物目击报道，真是忙坏了媒体。全国闻名的调查记者贾米·莫桑，主持了一个长达10小时的节目，讨论不明飞行物目击事件。他请观众再回去看看当时用家用摄像机拍到的画面。
贾米·莫桑说：“这段节目播出后，有很多人打电话来，说看到了。可以清楚地看到一个发光物体像是金属的，底下还有黑色的阴影。这是一个银色的碟状物体。我们相信这不是恒星，也不是摄像机的失真问题。这段录像证明，飞碟确实存在。那一天彻底改变了我的人生，因为从那一刻开始，人们只想听我谈论更多有关不明飞行物的事。”
也有人认为，这些证据不至于有那么大的影响力。作家马里奥·门德斯·阿科斯塔曾与莫桑就1991年日食目击事件展开辩论。他认为，公众对不明飞行物的狂热，多半是由莫桑本人、而不是外星人到访引起的。
真相：揭开墨西哥不明飞行物的真相，或许不必去其它星球寻找线索。瑞典天文学家、摄影师汤姆·卡伦认为，墨西哥城的不明飞行物目击者，的确看到了奇异的景象，而且是不属于地球的景象；但并不一定就是外星人制造的。在墨西哥城的录像中，天是暗的，因为发生了日食；可以看到天上飘着几块云，然后，镜头拉近，对准了这个物体。
有一个市场有售的计算机软件，可以描绘出任何一天、世界任何一个地方的天空。有了它，汤姆可以重现墨西哥城上空发生的事情。计算机正在模拟月亮经过太阳前面的那一刻，天空变得漆黑，有几个天体变亮了。就在拍摄到不明飞行物的位置上，一个格外明亮的物体出现了。
汤姆·卡伦说：“在这里，我们可以非常清楚地看到金星，我可以肯定地说，这就是人们在墨西哥城拍到的亮点。”
由太阳向外、第二颗就是金星，在天空中的亮度仅次于日月。可是，为什么它看上去很像模糊的外星飞船呢？汤姆认为，这是摄像机自身的问题———镜头在聚焦远处的亮点时，造成了三维立体的效果。画面上的那条黑线、不是什么物体的底盘，而是摄像机造成的假象。这样一来，一个很普通的天体也变得有些神秘了。
1991年7月11日
墨西哥城日全食时的不明飞行物
日常的天体运行，未必能解释墨西哥所有的不明飞行物目击事件。曾有人看到这个模样奇特的物体在波波卡特佩特活火山附近盘旋。这显然不是一颗行星或恒星，从移动方式看，也绝对不像是飞机。这是建筑师马里奥·拉米雷斯拍摄到的物体，他就住在这座火山的山脚下。和当地许多居民一样，他也相信火山活动会吸引不明飞行物造访墨西哥。他说，1988年，他曾看到一个编队的飞船飞进火山口。
马里奥·拉米雷斯说：“我看到一艘非常大的飞船，直径大概有300米，上面有很多灯和窗口。它以中心为轴、不停地旋转，然后飞向火山。我曾看到，那些飞船大约30艘结成一群，以非常快的速度从火山口飞出来，然后飞向太空。它们就住在火山里面。”
2000年，拉米雷斯正在研究火山附近的一组岩石，认为这有可能是某种古代天文符号。这时，一样东西吸引了他的注意。
马里奥·拉米雷斯说：“我在岩石那里，观察波波卡特佩特火山。我架好了摄像机，就在这时，忽然看见了一道闪光。我很纳闷：山上为什么会出现闪光呢？”拉米雷斯后来发现，他拍摄到的，是一个在远处山上盘旋的物体。它在空中悬浮了近2分钟，然后消失在山峰后面。
真相：让人扫兴的专家汤姆·卡伦对这个神秘物体有什么看法呢？汤姆·卡伦说：“关于火山的那段录像，我觉得很像是近距离特写镜头，不管是出于什么意图，这有可能只是一只大鸟。仔细看看，你会发现这个东西在扇动什么，像是身体的延伸部分。我不认为这是什么外星人的飞船。”
下面我们要看一些被怀疑为不明飞行物留下的痕迹，看看这究竟会是什么造成。2004年9月，在瓜达拉哈拉附近的一小块偏僻土地上，出现了一系列圆圈。土地的主人请建筑师兼不明飞行物研究员丹尼尔·多明格斯等人，前来调查此事。他们花了几个晚上进行实地调查，亲眼看到，球形亮光出现了。
丹尼尔·多明格斯说：“它从我们头顶正上方经过，亮度越来越强，然后又渐渐转弱，继续沿着原来的路线前进。多明格斯说，亮光改变了草地，这不是人造物体所能办得到的。”
一连四周，他们将圆圈绘制成图、监测其变化；同时，他们采集了土壤样本，检验辐射量。多明格斯认为，圆圈就是辐射造成的。
丹尼尔·多明格斯说：“从我们掌握的证据判断，我倾向于认为，这些圆圈是某种光能的产物，而制造这种光能的，是来自外星球的物体。”
但劳拉·古斯曼博士认为，答案也许就藏在土壤中。她是瓜达拉哈拉大学的真菌学家，可以说是墨西哥真菌研究领域的女性权威。不过，真菌和不明飞行物有什么关系呢？
劳拉·古斯曼说：“这是一块非常大的菌丝体，通常生长在木头或植物根部周围。”
菌丝体会从圆圈的中心点向外生长，因此常被称为“仙人圈”。有些真菌会使一整圈的草枯死，其它真菌则会使草长得更好，使圈内的草长得比周围的更加鲜绿繁茂———在吸取了腐烂的有机物，比如枯死的树根后，尤其如此。
真相：劳拉·古斯曼说：“这些木头会刺激真菌的生长，所以，有时地上会长出很多个仙人圈，原因只是土壤底下埋有木头。以科学的观点判断，我认为是真菌造成了仙人圈，除此之外，没有别的解释。”
土壤里有数以千计的真菌种类，已知的只有50种会造成仙人圈。为了证实仙人圈是真菌造成的，古斯曼博士将采集到的样本带回实验室，把它放在显微镜下观察。她必须找到证据———个别真菌细胞上的微小突起证实了她的猜测。
那么，多明格斯为什么认为这些圆圈是由不明飞行物的辐射造成的呢？古斯曼博士化验了样本，找不到任何明显的辐射迹象。所以，第二类亲密接触，原来是与真菌的接触。
UFO 除了表示飞碟外，在计算机图形图像中，Ulead 公司的图像处理软件 PhotoImpact 默认使用的图像格式也是UFO ，该格式图像文件与 Adobe 公司的 PSD 格式很类似，能够完整记录所有经过 PhotoImpact 处理过的属性。
相关事件 新疆5地连续发现UFO 亮光似脸盆41秒飞90公里
6月24日、26日两天，乌市、奎屯、乌苏、塔城、呼图壁5个县市纷纷出现不明飞行物(UFO)。
最先发现不明飞行物的是奎屯市市民徐胜。6月24日23时16分，徐胜在路边聊天时，突然发现西面天空出现一个脸盆大小的发光物体，该物体以很快的速度由东向西划过，非常亮，七八秒钟后发光物体消失。徐胜立即用手机拍下了当时的情景。
几乎同时，23时16分40秒，乌苏市车排子镇以西1公里西北方向的天空，也出现了不明飞行物。目击者称此不明飞行物4角有4个亮点在旋转，距地面高度约3000米至5000米，约一分钟后消失。
1分钟后，距奎屯市上百公里的呼图壁县也发现了不明飞行物。23时18分，出租车司机张国印发现北面天空有一个脸盆大的亮光在运动。起初他以为是月亮，但随即被否定。张国印说，亮光中间最亮，呈白色有碗口大小，四周稍暗，亮光的运动速度很快，十几秒后消失。
紧接着，塔城市阿西尔乡至农九师165团莫湖麓，沿边境线的塔尔巴哈台山脉顶上，也出现一个飞行速度极快的发光物体。目击者称，23时21分32秒发现了该物体，其呈放射性三角形，自西向东平行掠过。
估计该发光飞行体飞过地面的距离达到90多公里。40秒后，该发光飞行体消失。
26日上午11时，乌市市民苏先生乘坐公交车至地质中学时，突然发现天空中有一篮球大小的发光物体由北向南飞行，速度非常快。
两天时间里，新疆四个县市出现了不明飞行物，对此，中国科学院国家天文台乌鲁木齐天文站党办主任薛济安说，对于不明飞行物的表述，只是听目击者诉说，而且由于身处不同位置的目击者存在方向感不准确的问题，他们所描述的情况也有所不同。基于这些原因，他不能判定出不明飞行物到底是何物。
贵州UFO事件终有定论 空中怪车非外星人所为
“空中怪车”事件轰动一时。有人认为它的出现是外星造物，有人认为是自然天象，由其引发的诸多猜测和调查在这几年间一直没有停止过。而最近，我国权威科学家欧阳自远确定地向媒体宣布，“空中怪车”并非外星人所为。排除否定答案，肯定的说法究竟又是什么呢？记者近日采访了参与调查的几位专家。
近期，中国科学院院士、中国探月工程首席科学家欧阳自远向媒体表示，发生在1994年贵阳都溪林场的“空中怪车”事件，其实是一个正常的普通气象灾害，并非外星人所为，并且到目前为止，没有证据表明外星人存在和外星人造访过地球。
这起事件之所以多年来尤为引人关注，是由于人们对这一事件的原因始终争论不休，而各方专家的说法又没能找到一个圆满的答案来解释，于是出现了“空中怪车”事件是由UFO造成的，外星人曾经造访都溪林场的说法。此次事件也成为了中国神秘“UFO事件”之一。本报曾在2004年9月刊登的《惊世“空中怪车”突袭贵阳北郊》一文中，还原了事件的现场景象。
遭遇不明物体，400亩的松树被拦腰截断。
1994年12月1日凌晨3时许，贵阳市北郊18公里处的都溪林场附近的职工、居民被轰隆隆的响声惊醒，风速很急，并有发出红色和绿色强光的不明物体呼啸而过。
几分钟过后都溪林场马家塘林区方圆400多亩的松树林被成片拦腰截断，在一条断续长约3公里、宽150米至300米的带状四片区域里，只留下1.5米至4米高的树桩并且折断的树干与树冠大多都向西倾倒，长2公里的4个林区的一人高的粗大树干整齐排列在林场上。有的断树之间又有多棵安然无恙，个别几棵被连根拔起，周围一些小树有被擦伤的痕迹。
这些被折断的树木直径大多为20厘米至30厘米，高度都在20米左右。和都溪林场相距5公里的都拉营贵州铁道部车辆厂也同时遭到严重破坏，车辆厂区房顶的玻璃钢瓦被吸走，厂区砖砌围墙被推倒，地磅房的钢管柱被切断或压弯。50吨重的火车车厢位移了20余米远，其地势并不是下坡，而是略微有些上坡。除了在车辆厂夜间执行巡逻任务的厂区保卫人员被风卷起数米并在空中移动20多米落下且无任何损伤外，没有任何的人畜伤亡，高压输电线、电话、电缆线等均完好无恙。
各地的专家学者纷纷来都溪林场考察研究，并利用了现代化的先进仪器如卫星定位仪测定了被毁的具体位置及面积。对于贵州车辆厂被破坏的重点地方及物件进行了时频、弱刺及γ射线的测试，对都溪林场实地进行监测分析。
是雷雨冰雹引起大风吹倒了林场的树木？
欧阳自远向记者表示，造成这一事件的原因无非是“下击暴流”或“陆龙卷”等自然现象。
欧阳自远关于“下击暴流”的看法与当时贵州省气象学会的调查结果相吻合。“下击暴流”现象是由雷暴引起的一种强烈的下沉运动。这种下沉运动可以在近地面附近形成一个非常大的向外扩散的水平风。雷雨、冰雹是诱发“下击暴流”现象的原因，这是经过当时气象学专家的实地考察得出的结论，也与当时贵州的气象条件相符。
但是，据现场一位勘察者描述，现场的落叶层没有被吹动的迹象。而“下击暴流”产生的辐射风吹到地面，树木倒地的形状应该是向四周辐射倒地的，这与现场情况有所出入。
是龙卷风将树木连根拔起？
对于常理与现场情况有所出入的原因，欧阳自远认为，当时的迹象也与陆龙卷极其相似。根据现场察看，树木和车辆厂区顶棚，甚至火车都出现了不同程度的破坏和位移。中国科学院大气物理所研究员、中国科学探险协会主席高登义教授同样认为，“空中怪车”事件是陆龙卷造成的。
陆龙卷是龙卷风的一种，龙卷风是风力极强而作用范围不大的旋风，气象学上一般根据龙卷风形成的环境，将之分为陆龙卷和水龙卷。高教授说：“但不管是哪种龙卷风，它都呈漏斗状，上大下小，吸引力特别强。当陆龙卷转动来临的时候，把大树吸断，把屋顶掀飞，甚至把人吸离地面都是可能的，它巨大的旋转力量也可能推动火车。从林场树木的断口来看，现场的确有一些树是被一种旋转力就像拧麻花那样给拧断的，这也符合龙卷风的特征。”
对于此观点，UFO研究协会现任理事王焕良却提出了不同的看法。他认为依据当时现场状况，不太可能是龙卷风造成的，更不能用陆龙卷的现象来解释。王焕良说：“龙卷风所造成的破坏轨迹应该呈旋转带状，而依据我们现场看到的地面上留下的破坏痕迹，很多是跳跃状的。”
根据当时贵州气象局的资料显示，当时都溪林场并没有观测到龙卷风的记录，在贵州历史上也没有出现过陆龙卷现象，因为贵州地处高原地带，一般的陆龙卷不会出现在这个地区，通常应该出现在比较低的、临海的地方或者是陆地上。
对于王焕良提出的质疑，高登义解释：“龙卷风的移动方向是变化的，贵州山区地形起伏，因此龙卷风也会忽高忽低，在地面上留下深浅不一、方向不定的痕迹。目前对龙卷风的研究在我国还几乎是一个空白，山区发生的陆龙卷现象更是很少被观测到。这样的事情在美国等发达国家较多，由于我们了解得很少，因此会对这样的现象比较新奇。”
“空中怪车”事件并非外星人所为，而与气流有关。
虽然最终还有很多难以解释的疑点，但是学术界均表示，此次事件并非外星人所为。王焕良说：“我们UFO研究会的多数专家把这个事件看成是目前科学还不能解释的谜，有待于我们进一步的研究，但不能用UFO和外星人来简单的解释。”专家称，从现场观测和现场仪器检测的情况来看，造成这一事件的原因都与气流有关。因为当时树木折断，甚至火车位移都很明显地表现出气流造成的特点。附近的人们曾经听见很大的响声，也是气流流经建筑物时，因流动速度过快而产生的巨响。“但是现在看来这个说法也不能完全解释这一事件，例如我们在厂区的水泥地上看到了很多类似于‘龙抓’的痕迹。”王焕良说。
高登义说：“龙卷风里面会携带雷电，而雷电诱发球状闪电的可能性也是存在的，这个雷电如果打到地面上也就是我们所说的‘滚地雷’，雷电造成地面被烧灼，出现了各种各样的痕迹。至于痕迹像‘龙爪’的说法，只是我们的主观想象而已。这种雷电在山丘地区，尤其是比较潮湿的环境是很常见的。‘空中怪车’事件虽然还有很多值得研究和争论的焦点，但是我认为这是一种自然现象。”
昆明出现“不明发光体” 呈跳跃式高速运动
民航雷达监测出异常目标，当地天文台尚不能给出结论
昨天凌晨6点45分左右，昆明上空突然出现了“不明发光体”。多位目击者称，该“不明发光体”发出蓝黄色相混合的耀眼光芒，光芒逐渐扩散，直至天亮才消失，持续时间约20分钟。
据住在昆明西郊农院村的目击者陈先生描述，昨天凌晨6点45分，他发现月亮被一个碗口大小的发光体遮住，“光芒是蓝黄相混合的颜色，像礼花一样耀眼漂亮”。
发光体逐渐扩散成直径一米左右的圆形大小，其中心位置出现了一块深色不规则形状，此时发光体开始收缩直至消失，整个过程约3分钟。
但随后天空中留下了一团椭圆形状的蓝色亮光，一直到7点左右天亮时才消失。
民航昆明空中交通管理中心查看雷达回放记录后发现，正常运行的两套雷达系统中有一套监测到，昨天凌晨6点39分48秒，一个异常的雷达目标出现在离昆明机场8公里处，该目标由西北向东北方向呈跳跃式高速运动，17秒后消失，消失时距离昆明机场75公里。
让工作人员奇怪的是，通常情况下，两套雷达系统的记录应该是一样的，而当时执勤的空中管制员和正在空中飞行的飞行员均未观测到这个异常的雷达目标。不过雷达监测结果无法确定该目标的具体形状与大小，也无法确定其到底是何物。
云南天文台一位工作人员说，昨天向天文台反映或咨询昆明上空“不明发光体”的电话过百起，但由于身处不同位置的目击者存在方向感不准确的问题，他们所描述的情况也有所不同。他表示，因为当时没有任何专家亲眼看到，目前也没有任何图片资料，所以不能妄下结论。
文台专家分析录像：新疆UFO与地外文明有关
中科院紫金山天文台研究员、国际UFO研究专家王思潮向记者通报，近日，他观看了今年9月8日在新疆上空出现的不明飞行物的录像，根据对录像进行分析研究，他认为，不排除该UFO是与地外智慧生命有关的飞行器的可能性。
今年9月8日在新疆上空出现的不明飞行物曾引起科学家和公众浓厚的兴趣。
11月上旬，经过一番周折，王思潮看到了由某电视台录制的该飞行物的实况录像。
根据这一录像，加上自己30年研究UFO的积累，王思潮得出了上述结论。
据王思潮描述，9月8日晚9时18分，在新疆喀纳斯地区距地面约200千米高度的上空，该飞行物边朝着西北方向飞行，边向5个不同方向喷射物质，喷射物的角度呈80度。一会，该飞行物又停止了喷射，呈现为螺旋状的发光物向正北方向飞行，直至消失夜空。整个过程持续了3分多钟。
“向不同方向喷射物质，之后又呈现为螺旋状发光物，这两个特征同时出现在同一飞行物上，这在以前还是没有过的。”王思潮说。据他介绍，起先，有人以为该飞行物是彗星，但他经过认真观察比较后，排除了这种可能性。原因有三：首先，若是有如此亮的彗星接近地球，天文学者应该很早就会发现；其次，尽管彗星的尾巴很长，但彗星移动的轨迹相对来说要缓慢得多；第三，两者的尾巴形状也有差异，彗星喷射出的每一条尘埃尾巴要更宽一些，且带点弯曲。
王思潮同时否认了该飞行物由人工驾驶的可能。飞机喷射的烟雾通常只有一条，烟雾即使有分叉，角度也很小，因为这样有助于节省燃料，但该飞行物喷射物的张角却有80度，而且是朝着五个不同方向。此外，飞机的飞行高度通常在1万米左右，且喷射出来的烟雾通常要在大气层中停留较长时间。而该飞行物的高度为200千米，喷射物也一会就消失不见了。
根据当时出现的参照物和飞行物表现出来的特点，王思潮认为，
上海浦东机场航站楼的问题
上海浦东国际机场是中国（包括港、澳、台）三大国际机场之一，与北京首都国际机场、香港国际机场并称中国三大国际航空港。上海浦东国际机场位于上海浦东长江入海口南岸的滨海地带，占地40多平方公里，距上海市中心约30公里，距虹桥机场约40公里。
浦东机场一期工程1997年10月全面开工，1999年9月建成通航。一期建有一条长4000米长、60米宽的4E级南北向跑道，两条平行滑行道，80万平米的机坪，共有76个机位，货运库面积达5万平米，同时，装备有导航、通讯、监视、气象和后勤保障等系统，能提供24小时全天候服务。
浦东航站楼由主楼和候机长廊两大部分组成，均为三层结构，由两条通道连接，面积达28万平米，到港行李输送带13条，登机桥28座；候机楼内的商业餐饮设施和其他出租服务设施面积达6万平米。
浦东机场一期工程改造工程完成后，将能满足2008年第二座候机楼投入使用前的运营需要，即具备年飞机起降30万架次、年旅客吞吐量3650万人次的保障能力。
目前，浦东机场日均起降航班达560架次左右，航班量已占到整个上海机场的六成左右。通航浦东机场的中外航空公司已达60家左右，航线覆盖90多个国际(地区)城市、60多个国内城市。
图片为机场2号航站楼
[编辑本段]硬件设施
跑 道 3条平行主跑道（4000×60米、4E级，3800×60米、4F级，3400×60米、4F级）
停机坪 149万平方米（一期124万平方米，二期25万平方米）
停机位 127个（28个登机桥位，26个远机位，23个专机位，18个货机位，32个维修机位）
一期102个：28个登机桥位，11个远机位，23个专机位，8个货机位，32个维修机位
二期25个：15个远机位，10个货机位
候机楼 1座，27.8万平方米
值机柜台 204个
到港行李传送带 13条
仪表着陆系统 Ⅱ类双向
[编辑本段]机场交通
机场巴士：
1. 机场一线：浦东机场到虹桥进场，单程票价30元。
2、机场二线：浦东机场到机场城市航站楼，单程票价19元。航站楼发车时间为上午5点30分，每班间隔15分钟；
3、机场三线：浦东机场到银河宾馆，途经龙阳地铁站和徐家汇等站，实行多级票价，全程20元。银河宾馆发车时间为上午5点半，每班间隔15分钟；
4、机场四线：浦东机场到虹口足球场，途经大柏树、五角场等站，实行多级票价，全程18元。虹口足球场发车时间为上午5点40分，每班间隔20分钟；
5、机场五线：浦东机场到上海火车站，途经东方医院、人民广场等站，实行多级票价，全程22元。火车站发车时间为上午5点半，每班间隔20分钟；
6、机场六线：浦东机场到中山公园，途经华山路（静安寺）、石门一路、老西门、东方路、龙阳路地铁站、浦东国际机场等站，实行多级票价，全程20元。上海西站发车时间为上午6点，每班间隔20分钟；
7、机场七线：浦东机场到上海南站，全程票价20元。
8、机场环一线：浦东机场候机楼到航城园，票价3元。航城园发车时间为上午8点。
自驾车路线：
1.市区--南浦大桥--龙东大道--远东大道--迎宾大道（A1公路）
2.市区--徐浦大桥--外环线（A20公路）--迎宾大道（A1公路）
[编辑本段]上海磁浮示范运营线
上海磁悬浮上海磁浮示范运营线，是世界上第一条投入商业化运营的磁悬浮列车示范线，属上海市交通发展的重大项目，具有交通、展示、旅游观光等多重功能。於2002年12月31日启用，由当时的中国国务院总理朱镕基与德国总理施罗德，在龙阳路站主持剪彩仪式。
磁浮示范运营线西起上海地铁2号线龙阳路站，东到上海浦东国际机场，主要解决连接浦东机场和市区的大运量高速交通需求。线路正线全长约30公里，双线上下折返运行，设计最高运行速度为每小时430公里，单线运行时间7分30秒。
2006年4月27日，上海磁悬浮结束两年试运，正式投入营运。
资料：
目前长度：33公里
设计最高时速：430公里/小时
途经站点：轨道交通2号线龙阳路站-浦东国际机场
票价：单程人民币50元，往返人民币80元，持当日机票可优惠20%。
运营时间：每15分钟一班，龙阳路站 7:00~21:00 机场站 7:11~21:11
[编辑本段]大事件
2005年02月01日——校飞
1月27日至2月1日，中国民用航空飞行校验中心成功完成了浦东机场第二跑道共约30小时的校飞。
2005年02月28日——试飞
东方航空公司A340－300大型客机在浦东机场第二跑道试飞成功。
2005年03月11日——验收
浦东机场二期飞行区（第二跑道）工程通过民航行业验收。
2005年03月17日——启用
浦东机场第二跑道启用，上海市副市长杨雄出席了启用仪式。上海航空公司FM821航班和东方航空公司MU723航班相继从浦东机场第二跑道起飞。
2008年3月13日——第三条跑道启用
第三跑道位于第一航站楼西侧，第一跑道以西460米处。第三跑道长3400米、宽60米，同时建设两条与跑道等长的平行滑行道、6条快速出口滑行道、第一跑道和第三跑道之间的6条穿越滑行道等。按照满足4F类飞行的使用要求设计，可起降包括A380在内的各类大型飞机。
2008年3月26日——机场2号航站楼投入运营
据报道，上海机场集团宣布，3月26日零点，上海浦东国际机场2号航站楼将正式投入运营，届时将有15家国内外航空公司首批入驻浦东机场新航站楼。自3月26零时起，凡乘坐这15家航空公司班机的旅客，均在浦东机场2号航站楼办理乘机手续。而首都机场也宣布，在首批6家航空公司进驻首都机场3号航站楼的基础上，3月26日，首都机场将进行全面转场。包括国航在内的另外20家航空公司将转入3号航站楼运行。
[编辑本段]发展规划
到2008年北京奥运会前，包括第二航站楼、第三条跑道和西货运区在内的浦东国际机场扩建工程将建成投入使用，届时，浦东国际机场年旅客保障能力将达到6000万人次、年货邮吞吐能力420万吨。
浦东国际机场扩建工程于2005年12月全面开工。作为工程重要组成部分的第二航站楼风格主题被命名为“地”，与第一航站楼的“天”形成鲜明的对比。所谓“地”，就是要让旅客踏进T2航站楼，就感受到大地的平凡、质朴和无比浑厚。这一切的变化来自“以人为本”的设计理念。
在第二航站楼等扩建工程的设计建设中，充分体现了科学发展观的要求，强化了“满足基地航空公司及其联盟中枢运作的需要”和“以人为本，最大限度方便旅客”的设计理念。无论是在流程设计、设施布局、环境，甚至地面交通的换乘等诸方面，都要充分体现枢纽运营的需要和人性化的要求。
旅客中转过境快速便捷
T2航站楼采用三层式航站楼结构，方便旅客中转。T2航站楼自上而下分为国际出发层（13.6M）、国际到达层（8.4M）和国内出发到达混流层（4.2M）等三个旅客活动层。
这种“三层式航站楼结构”能够更好地适应航空公司的中枢运作；能够更好地适应上海国际与国内间中转旅客比例较大的特点以及国际国内航班波在时间上错开的特点，最好地利用可转换机位，最大限度地提高近机位的使用效率。在T2中运行的航空公司的各种中转、过境旅客均在航站楼的中央部位完成，非常便捷。T2航站楼首次设计了国内出发到达“混流层”（4.2M），使得国内出发与到达旅客在同一层面上，方便了旅客的中转，有利于国内枢纽的形成。
由于主楼集中在北区，楼与楼间距不超过500米，旅客办票和行李处理设施集中，便于航空公司分配和灵活使用。考虑到实际运行中基地航空公司及其联盟一般都集中在同一楼内开展中枢运作，因此，大部分旅客的中转时间将大大小于中枢运作最短时间要求。
交通中心凸显一体化理念
按照形成“一体化航站楼”的理念，在T1和T2两个航站楼之间建设了一个“一体化交通中心”。中心内设置了轨道交通、磁浮、长途汽车、公交车、出租车站点，以及停车库、候车室等交通功能，还设计了大量的无行李值机柜台以及商业设施。
一体化交通中心的设计很好地避免了集中式航站楼所带来的陆侧车道边不够的问题，通过将所有到达社会车辆的车道边移至停车库内，将所有公共交通设计在轨道交通车站的两侧，将出租车、大客车、贵宾车设计在紧靠航站楼的到达车道边上，将所有出发层的公交车、出租车设计在出发车道边，方便旅客换乘。
另外，设计者将通常安排在零米层的到达层放在了6M层。这样，旅客可以平缓地进入一体化交通中心，然后进入各人应去的车道边，实现人车分流。
第二航站楼
位于第一航站楼东侧，建筑面积48万平方米，充分体现了科学发展观的要求，强化了“满足基地航空公司及其联盟中枢运作的需要”和“以人为本，最大限度方便旅客”的设计理念。
●呈现“四大亮点”
备受关注的浦东国际机场扩建工程将于3月26日零时启用。届时，浦东国际机场年设计保障能力将达到年旅客吞吐量6000万人次、年货邮吞吐量420万吨，年起降49万架次。这是3月24日下午市政府新闻发布会上发布的消息。
上海机场负责人在发布会上说，扩建工程具备“四大亮点”：
节能环保好。据分析，与未作优化的原始设计比较，全年可节电54.9％，年节电1.3亿度，全年节能50.8％。
科技含量高。扩建工程共开展23个科研课题，其中，多项成果达到国际先进水平。
运营管理优。浦东国际机场扩建工程建设了机场运行指挥中心等5个“中心”。5个中心“统一指挥、分区管理”，大大提高了机场的运行管理效率。
货运能力强。西货运区设计年处理能力120万吨，投入使用后，浦东机场货运吞吐量可望竞争成为世界第一。
●行驶路线发布
3月24日，浦东机场特发布二号航站楼启用后各类车辆的行驶路线。
其中，接客车（包括旅游大巴）前往一号航站楼，需从A1进入浦东机场，前往一号航站楼到达层，进入停车楼接客；前往二号航站楼，需从A1进入浦东机场，从南立交直接前往二号航站楼到达层，进入停车楼接客。
送客车（包括旅游大巴）前往一号航站楼，需从A1进入浦东机场，直接进入一号航站楼出发层下客，再从南立交前往A1出机场；前往二号航站楼，需从A1进入浦东机场，从南立交进入二号航站楼出发层下客，直接从A1出机场。
●“中转”更快捷
在3月24日召开的市政府新闻发布会上，上海机场集团党委副书记、常务副总裁，上海机场建设指挥部常务副总指挥李德润说，一号、二号航站楼通过交通中心相连，将形成一体化的航站楼综合布局，更加符合世界级航空枢纽港的发展趋势。同时，通过行李系统的研究，还将首次在我国机场行李安检系统中实现“人包对应”，如果出现意外危机，可以迅速提取到旅客及行李的相关信息，快速处理问题。
●新推10项承诺
在3月24日市政府专题新闻发布会上，上海国际机场股份有限公司总经理贾锐军介绍，即将正式启用的浦东国际机场二号航站楼将以先进的设施、人性化服务为中外旅客带来全新体验。
在浦东国际机场二号航站楼即将正式启用之际，浦东国际机场新推10项服务承诺：
一、爱心通道服务：为无人陪伴的70岁（含）以上老人、孕妇，以及残障人士等旅客提供手推车服务和优先办票、通关、边检、安检、登机等服务。
二、候机楼内品牌店、连锁店的商品售价与市内相同的品牌店、连锁店的商品售价一致。候机楼内商业零售经营单位实行无理由退货（除食品和烟草）。
三、旅客值机办票时间：国际/地区航班95％的头等/公务舱旅客等候时间≤4分钟，95％经济舱旅客等候时间≤12分钟。国内航班95％的头等/公务舱旅客等候时间≤5分钟，95％经济舱旅客等候时间≤14分钟。
四、客票销售：95％的旅客完成购票时间≤5分钟。
五、安全检查：95％的旅客安检等待时间≤10分钟。
六、行李提取：95％的航班第一件行李提交时间不超过飞机放置轮挡后20分钟，最后一件行李提交不超过飞机放置轮挡后40分钟。
七、楼宇温度控制：夏季候机楼室内温度26~28摄氏度；冬季候机楼室内温度18~22摄氏度。
八、24小时服务热线：自2008年4月29日起推出新的服务热线号码：96990。
九、浦东机场24小时投诉受理电话：68347575。
十、两航站楼间免费摆渡巴士每10分钟1班。
第三跑道
位于第一跑道西侧，长3400米、宽60米，4F级，可满足A380等未来大型飞机的起降要求。
西货运区
西货运区总建筑面积37万平方米,建成后将与其周边16.8平方公里的物流园区一并成为基地航空公司以及国际物流巨头的转运中心。届时将与洋山深水港遥相呼应，形成与世界各地相连接的海陆空物流联运通道。
五大中心
根据浦东机场多跑道、多航站楼的运行新模式，从管理世界级枢纽机场的目标出发，将对扩建后的浦东机场按照功能、范围、地域及专业进行集中监控和统一协调，形成机场运行中心（AOC）、航站楼运行中心（TOC）、交通管理中心（TMC）、市政设施管理中心（UMC）和公安指挥中心（PCC）五个运行管理中心，将有效提升浦东机场的管理效率和资源效用，确保枢纽运营。
[编辑本段]通航公司
国内航空
CA 中国国际航空 Air China
CZ 中国南方航空 China Southern Airlines
MU 中国东方航空 China Eastern Airlines
FM 上海航空 Shanghai Airlines
3U 四川航空 Sichuan Airlines
HU 海南航空 Hainan Airlines
MF 厦门航空 Xiamen Airlines
CYZ 邮政航空 China Postal Airlines
SC 山东航空 Shandong Airlines
Y8 扬子江货运 Yangtze River Express
ZH 深圳航空 Shenzhen Airlines
9C 春秋航空 Spring Airlines
国际航空
AC 加拿大航空 Air Canada
AF 法国航空 Air France
AI 印度航空 Air India
AY 芬兰航空 Finnair
AZ 意大利航空 Alitalia
BA 英国航空 British Airways
BI 文莱航空 Royal Brunei Airlines
BV 意大利蓝天航空 Blue Panorama Airlines
CV 卢森堡货运 Cargolux Airlines International
CX 国泰航空 Cathay Pacific
EK 阿联酋航空 Emirates
FX 联邦快递 FEDEX
GA 印度尼西亚航空 Garuda Indonesia
HY 乌兹别克斯坦航空 Uzbekistan Airways
JL 日本航空 Japan Airlines
KA 港龙航空 Hong Kong Dragon Airlines
KE 大韩航空 Korean Air
KL 荷兰航空 KLM-Royal Dutch Airlines
KZ 日本货运航空 Nippon Cargo Airlines
LH 汉莎航空 Lufthansa-German Airlines
LT 德国国际航空 LTU International Airlines
LY 以色列航空 EL AL Israel Airlines
MH 马来西亚航空 Malaysia Airlines
MK 毛里求斯航空 Air Mauritius
NH 全日空航空 All Nippon Airways
NW 美西北航空 Northwest Airlines
NX 澳门航空 Air Macau
NZ 新西兰航空 Air New Zealand
OS 奥地利航空 Austrian Airlines
OZ 韩亚航空 Asiana Airlines
PO 北极货运航空 Polar Air Cargo
PR 菲律宾航空 Philippine Airlines
QF 澳大利亚快达航空 Qantas Airways
QR 卡塔尔航空 Qatar Airways
Q8 东亚太平洋航空 Pacific Eastasian Cargo
RA 尼泊尔航空 Royal Nepal Airlines
SK 北欧航空 Scandinavian Commuter
SQ 新加坡航空 Singapore Airlines
SU 俄罗斯航空 Aeroflot-Russian Airlines
TG 泰国航空 Thai Airways International
TK 土耳其航空 Turkish Airlines
UA 美联合航空 United Airlines
VI 伏尔加第聂伯航空 Volga-dnepr Airlines
VS 维珍航空 Virgin Atlantic Airways
5X 联合包裹航空 UPS
aq 宿雾航空 cebupacificair
AM墨西哥航空 Mexicana Airlines
LX 瑞士航空 Swissair
美国登月是骗局?
美国登月是20世纪的最大政治骗局
周群点评：多年前我曾经说过：“只要是人民当家作主的民主国家，政府就一定是尽全力消灭人民群众最不要的黑社会、娼妓、毒品、贫民窟和高犯罪率，并尽全力提升人民群众最需要的医疗、教育、就业、住房、养老和安宁的社会环境！那么，这样全心全意为人民服务的政府还需要靠着欺骗人民来过日子吗？！而资产阶级当家作主的兽主国家，政府就一定是恶意扶持人民群众最不要的黑社会、娼妓、毒品、贫民窟和高犯罪率，并刻意无视人民群众最需要的医疗、教育、就业、住房、养老和安宁的社会环境！那么，这样全心全意为资产阶级服务的政府假如不靠着欺骗人民还能过日子吗？！”
所以说，像美国那种垃圾的资本主义国家靠着欺骗世人来混日子是很正常的事情。所谓的1969年“阿波罗”登月同样也是把世界上所有的人全都当成了傻瓜白痴，以其惯用的卑鄙手段搞出了又一个政治骗局而已，目的无非还是要骗倒世界上所有的人类：资本主义国家尽管恶意扶持人民群众最不要的黑社会、娼妓、毒品、贫民窟和高犯罪率，但能够首先登上月球呢！
原文转载：《美国登月，20世纪的最大科学骗局》
泰山夜雨己丑年于泰山听雨轩
明天（7月21）就是美国所谓的“登月成功”40周年纪念，然而随着科技的越来越发达，却有越来越多的人认为这是美国的一次大骗局！甚至包括今天越来越多的美国人都在怀疑这是一次骗局。据英国媒体今年2月15日报道，在美国宇航局（NASA）今年夏天即将迎来“阿波罗11号”飞船载人登月40周年纪念日之际，关于“阿波罗11号”载人登月纯属骗局的阴谋论也越来越甚嚣尘上。据悉，相信“阿波罗11号”登月事件纯属弥天大谎的美国人的比例已从1979年的6%猛增到了现在的22%以上。另外还有40%以上的人半信半疑，也就是说确信美国登月成功的人仅占美国人口的三分之一，大部分人认为是骗局！最令人震惊的是，连一名曾经参与设计“阿波罗”飞船火箭的前工程师和一名前NASA宇航员都相信美国人并未登上过月球。 很多人认为这是20世纪最大的科学骗局！当然人们的怀疑主要集中在一些细节问题上，如通过登月照片和录像暴露的很多不合情理的地方而发出的质疑！而我的质疑则不仅仅在这些细节上，还有更重要更关键的问题证明这就是一次骗局！笔者的疑问主要表现在以下几个方面：
1、最主要的疑问就是：“阿波罗”飞船是如何脱离月球飞回地球的？须知月球也是有引力的，脱离月球飞回地球，并不是想飞就飞回来的，他需要摆脱月球的引力，并且要朝着地球的方向飞回，而这需要强大的推力让飞船离开月球飞向地球，而这就需要发射架，需要运载火箭，就如同在地球上发射飞船需要发射架和火箭一样！美国人能在月球上降落就不错了，还能那么轻松地回来？当时的科技根本无法再将宇航员安全带回地球，月球上起飞更要需要很多燃料，当然还要发射架，而且根本无法解决地球上起飞时候的发射架降温问题。问题太多了。登月的登陆舱需要有返回火箭，且也不是一个小东西，而且应有发射架。但美国的登月舱看不到返回火箭，那样子的返回舱不仅不可能返回太空，就是飞起来也飞不高，而且根本没有返回火箭升空镜头。现在真相大白，不仅发射架，连个毛都没有，要知道，直到今天包括我们的嫦娥一号，日本的探月卫星以及其他国家的探月卫星都是有去无回，最后撞击月球从而永远留在月球上的，因为我们现在根本无力把探月卫星回收到地球上来，难代美国那时就很成熟的达到了这个水平，而现在美国却不如以前了？关于“阿波罗”飞船是如何脱离月球飞回地球的问题，截至目前没有一个科学家给出充分的有力的解释！现在的很多科学家只是就细节问题做一些狡辩式的解释。而且，最大的问题是飞船在月球上如何降落和升空返回的问题。月球上虽然引力较地球小，但对于太空中的飞船来说是不小的。如果能做到平稳降落已属不易，还要保证它有足够的燃料能再次起飞，摆脱月球的引力。我很奇怪外形象蜘蛛的小小登月仓是如何摆脱月球引力升空的，又是如何在没有空气不能使用降落伞的前提下安全降落的！
2、登月舱返回月球轨道后，必须和在轨的航天飞船对接，直播没有任何人员对接返回母船的片段。人员返回母船后，需要较大推力的火箭再次点燃脱离月球轨道返回地球轨道，也没有相关的影像资料。登月舱返回月球轨道需要和母船一起不断调整轨道、速度，登月舱返回发射又是一个时间、方向、速度都比较随机的过程，因此对接将是很困难漫长的事情，至少要环绕月球很多圈才行，可直播中没有这一过程。
3、美国最近才在俄罗斯的帮助下实现了空间站地球轨道对接，上世纪六十年代末，美国根本不可能在地球轨道对接都没实现的情况下去进行更为困难的月球轨道对接，而不能实现月球轨道对接，登月人员就无法返回。地球轨道对接是在无死角地面监测网的精密监测计算下才能实现，显然月球轨道对接难度要大得多，美国现在的技术也无把握短期实现。
4、美国标榜自己是一个人权至上的国家，其载人绕地球航天前要经过很多次无人、动植物航天试验后，才敢把人送上地球轨道。因此在载人登月前，一定会有相当多次的无人、动植物登月试验才行，否则美国政府及航天局就是草菅人命。然而美国的登月试验却没有无人、动植物登月试验，直接就一次性的把两个人送到月球了。这岂不是不合常理，匪夷所思，草菅人命？
5、关于美国电视直播登陆月球的问题。美国早在大约40年前就搞了登月的彩色电视实况转播如果想在月球上进行实况转播需要多大的速度？假设是最差的黑白电视效果，分辨率是320×200，每秒10个画面，每个象素16级灰度，那么需要2,560,000bps的速度。目前的技术只有快上将近1万倍才有希望，而这根本是不可能的！现在的科技，不论是天线技术，还是通信技术上（这次为了保证通信效果，使用了甚长基线干涉测量技术），还是图像技术，根本不是40年前能够想象的。现在的中国要达到这样的科技根本没有任何可能，也没有听说世界上任何国家能够做得到，40年前的比现在落后无数的技术条件更不用提了。须知直到今天我们的嫦娥一号和日本的月亮女神都无法做到到达月球轨道时的电视实况直播。而美国在40年前就做到了，而今天的美国就做不到了，岂不令人费解！就是让今天的美国重新登一次月球。他都无法做到。美国称现在连当时的发射火箭的图纸都没有了，这可能吗？
6、所有几次登月都是在尼克松总统任内完成的，尽管40年来人类科技发展突飞猛进，却没有美国其他任何一位领导人能在任内完成登月的壮举。按说，这40年科技迅猛发展，现在登月应当和随便发个卫星一样易如反掌的，然而，一直到今天，美国的登月计划都是一个遥不可及的规划难道现在的科技竟然还不如四十年前么？
7、日本发射的“月亮女神”探测器在经过“阿波罗”15号和17号月球着陆区上空拍摄时没有发现“阿波罗”登月和人为活动的痕迹。这也证明了美国根本没有登上月球。
8、从月球带回来的岩石，与科学家从南极洲采集的岩石是完全一样的。这也是很多科学家尽管想狡辩但却不敢否认的事实。
9、再从人们通过登月照片和录像等细节能看到的破绽说一下这次骗局：
登月骗局证据（一）：登月照片中的天空没有星星
登月骗局证据（二）：登月舱降落时没有在月面撞击出一个坑洞.
登月骗局证据（三）：登月舱的降落时产生的强劲气体会吹走附近的尘土，所以不可能在登月舱附近出现太空人的脚印
登月骗局证据（四）：既然在月球上，太阳是唯一的光源，登月照片内所有物体的影子应是平行的，但不少照片内的影子方向不一，显示光源不只一个或者光源离被摄物很近.
登月骗局证据（五）：为甚么有些照片虽然在不同地点拍摄，竟出现一模一样的背景，就好像用了相同的布景版一样.
登月骗局证据（六）：在登月任务完成后，登月舱的上升级在飞离月面时，看不到火箭发动机喷射出的火焰，证明这是假的，上升级也是用钢缆吊起的模型.
登月骗局证据（七）：只要把所谓的登月影片用快镜播放，便会发觉太空人和登月车的动作和在地球上的一模一样，证明这些影片是假的.
登月骗局证据（八）：月球上是没有空气的，当太空人在插国旗时，可以看到旗帜在风中飘扬，证明影片是地球拍摄的.
登月骗局证据（九）：太空人用所用的照相机的玻璃上皆刻了数个十字线（Crosshairs），用以方便量度所拍摄的物件，为甚么有些照片，这些十字线竟不是叠在物件之上，而是在其背后，证明这些所谓十字线是事后加上的，这些照片也是假的.
登月骗局证据（十）美国没有任何理由将那面展示的旗子带回。美国应当把旗子留在月球做个纪念啊，而且这也是美国率先登上月球占领月球的有力证据啊。然而没过却没有这么做,这也不符合美国的一贯习惯啊。
10、俄罗斯航天研究专家亚历山大。戈尔多夫指出：更露马脚的是，从电影纪录片中看到宇航员在月球表面行走犹如在地面行走一样，实际上月球上的重力要比地球上的重力小6倍，因而人在月球上每迈一步就相当于人在地面上跨跃了5至6米长的一步；登月仪器在“月球表面移动”时，从登月仪器轮子底下弹出的小石块的的落地速度也同地球发生同一现象的速度一样，而在月球上这种速度应该比在地球上快6倍。美国著名工程师拉尔夫。勒内、英国科学家戴维。佩里和马里。贝尔特都对他的这一质疑表示赞同。美国著名物理学教授哈姆雷特为代表的人士肯定“骗局论”
11、美国著名物理学教授哈姆雷特为代表的人士肯定“骗局论”他认为：对土星五号火箭和登月舱的质疑。现代航天飞机只能把20吨载荷送上低轨，而当年的土星五号却能轻而易举地把100吨以上载荷送上地球轨道，将几十吨物体推出地球重力圈，为什么后来却弃而不用，据说连图纸都没有保存下来？而且温度对摄影器材的影响，月面白天可达到121°C，据图片看，相机是露在宇航服外而没有采用保温措施的。胶卷在66°C就会受热卷曲失效，怎么拍得了照片？
12、另外，如果登月仓是靠火箭反作用力实现软着陆，那么登月仓周围如同直升飞机那样将周围的浮土吹走，所以更不可能踩出脚印来！但是美国所谓的登月照片上我们看不到浮土吹散的痕迹，反而被宇航员踩下的所谓脚印！真是自相矛盾的赤裸裸的谎言！2003年9月27日欧洲航天局成功发射了其第一个月球探测器——Smart-1号，这也是21世纪人类发射的第一颗月球探测器。它于2004年11月15日顺利进入绕月轨道，欧洲航天局的月球探测器飞行一年二个月才进入月球轨道,美国连去38万公里的月球带返回一共才用了10天,这可能吗?
自从70年代末，美国航空航天局前雇员和新闻记者首次揭发登月骗局，认为登月是一个谎言。美国在摄影棚内拍摄了登月画面，欺骗世人以来。认为登月是骗局的各国科学家和人们越来越多。有“登月骗局之父”之称的BillKaysing与英国一位摄影师DavidPercy一起撰写了《我们从未曾登陆月球》（WeNeverWenttotheMoon）。BillKaysing来头可不小，他曾是登月舱制造商Rocketdyne公司的“设计员”之一，自称熟知“登月”骗局的“底细”。他为加强著作的可信性，声称邀请了多位“匿名”专家协助。让美国NASA深感困窘的是，连一名曾经参与过设计“阿波罗”飞船火箭的前工程师比尔·凯辛和一名前NASA宇航员都相信美国人并未登上过月球。比尔·凯辛称，登月车着陆的场面，看起来就好像是电影拍摄棚中的一个道具被几根钢绳慢慢垂吊“着陆”似的。事实上，连美国NASA前宇航员布赖恩·奥利尔也怀疑美国人是否真的登过月。布赖恩是上世纪60年代的美国宇航员，在“阿波罗“登月计划时期是一个顾问。但布赖恩含蓄地说：“我不敢100%确定人类是否真的曾在月球上行走过。”前宇航员布赖恩的怀疑对NASA堪称是一枚重磅炸弹，让NASA大有措手不及之感。
现在包括美国科学家在内的很多国家都对美国的登月表示怀疑，而且随着科技的日益发达，怀疑的人却越来越多！让人感到奇怪的是，迄今为止未看到美国官方对此有任何正式反应。而第一个登上月球的人———尼尔·阿姆斯特朗依然健在，为何不让他出来澄清事实？是美国对此根本不屑一顾，还是确有难言之隐？或许他们已认识到：他们的美国前辈撒谎已属不对，如果再对谎言进行辩护，岂不把自己也送上道德的审判台？
令人匪夷所思的是：人家美国的官方都质疑都不予澄清，面对质疑倒把中国的一些亲美的崇美的所谓的专家教授和精英们急坏了，他们急着蹦出来力挺登月成功，就如同是他当年亲自登上月球一般深信不疑，人家当事者尼尔·阿姆斯特朗依然健在，人家都没出来澄清，你急的啥啊？无外乎向美国主子邀宠而已！他们不容许人们对他们的主子进行任何质疑，哪怕你的质疑多有证据！因为他们太崇拜他们的主子了，在他们的心目中他们的主子就是完美的！真给中国人丢人！
那么，美国当时为什么要制造登月骗局呢？我觉得原因主要有以下几个方面（当然很多专家也这么认为）：
美国之所以炮制这种“载人登月”超级骗局，拥有5个明显的动机。
第一个动机是因为自肯尼迪1961年宣布美国人要首先登上月球后，美苏太空争霸就进入了白热化状态，美国人一心想在太空竞赛中击败苏联。
第二个动机是1969年夏天，苏联只差一个月就要发射自己的载人飞船，当时美国政府正陷入越战泥潭，并面临国人的抗议潮，美国政府炮制“阿波罗11号”登月骗局，就可以转移美国人的注意力。
第三个动机是，在科技远比现在落后的上世纪60年代，NASA根本不可能成功载人登月，所以只能伪造“登月”。1969年“阿波罗”登月计划所用计算机的计算能力和现在的家庭电脑相比堪称是“小儿科”；如今汽车使用的卫星导航系统，也远比引导“阿波罗”飞船飞往月球的导航设备先进复杂许多倍。阴谋论者相信，载人登月远非那么简单，美国前总统小布什几年前曾雄心勃勃地宣布美国人要重返月球，但他却被NASA告知，NASA至少需要11年时间才能重新实现载人登月的计划。
第四个造假动机是，NASA当时总共获得了400亿美元的国家预算，它必须做一些事情让人们相信，这些钱并没有白花。
第五个动机是，当时全世界都在关注美国的载人登月进展，失败显然不是一个最好的选择。
那么这些登月假象又是如何炮制出来的呢？
怀疑者者称，美国NASA提供的登月录像早在“阿波罗11号”登月以前几个月就提前拍好了，当美国宣布阿波罗宇航员正式登月那天，美国电视台就开始播放这部录像，就好像真的在实况直播登月场景一样。阴谋论者相信，美军的绝密禁区“51区”，是NASA拍摄模拟登月骗局的最佳场所。“51区”位于遥远的内华达沙漠，它也被称做“梦幻之地”。而缓缓着陆的登月车则是像一个电影道具那样，被几根钢绳慢慢垂吊到沙漠地面上的！
作科学要有怀疑的精神，就如同当年哥白尼怀疑“地球中心说”，布鲁诺怀疑“太阳中心说”一样，凭现有的数学物理化学医学等科学常识，我们对美国40年前的登月成功表示怀疑，我们希望美国当局能给大家个合理可信的解释，否则我们就有充分的理由认为这是20世纪，美国奉献给世界的最大的科学骗局。 谎言止于事实。美国人40年前的登月壮举已经让很多人嗤之以鼻，真正揭穿谎言的那一天就是美国人登月失败或者成功的那一天。美国人计划最早2015年登月，还有六年的时间可以准备，不过，如果在2020年前能够登陆月球，那已经是惊天的壮举了。希望看到的不是美利坚的笑话，更希望看到的是人类科技的再次突飞猛进。
美国，有种的现在就再登一次月让大家看看，也让你的那些中国专家教授精英粉丝们昂首挺胸一次。
1、从国际空间站传回的照片可以发现，在真空中太空服会鼓起，但登月照片中的太空服却没有。
2、图像上物品留下影子的朝向是多方向的，而太阳光照射物品所形成的阴影应是一个方向的。
3、录像显示，当宇航员从那面星条旗旁经过时，旗子也跟着抖动，而月球上没有空气。
4、登月飞船降落时，应有大量粉尘被吹起，可照片上的飞船降落点附近却平静如常，说明减速火箭根本就没有工作过。
5、在一些登月照片上，近景与远景之间有一条不易察觉的线，使人 联想到电影特技中的“褪光描画”法，即画出远景再运用光与影来遮掩。
6、月面温度白天可达一百多摄氏度，据图片看，相机是露在宇航服外而没有采用保温措施。胶卷在66°C就会受热卷曲失效，怎么拍得了照片？
7 、从录像上看宇航员在月球表面行走犹如在地面行走一样，实际上月球上的重力要比地球上的重力小得多。登月 车轮子底下弹出的小石块的落地速度也同在地球上的一样。
8、根据美国宇航局公布的资料计算，当时太阳光与月面间的入射角只有6-7度，但那张星条旗的照片显示，阳光入射角大约30度。
9、六七十年代以至今天，没有任何技术条件可以实现从月球上发回来的电视实况转播。即使是现在，美国火星探测车传一张照片回来都要花近二十分钟时间，而视频信号的信息量远超过普通数据，当年美国又是如何实现电视实况转播的？
10、美国直到1967年1月才研制出第一个土星五号，1月27日做首次发射试验，不幸失火导致三名宇航员被烧死。随后登月舱重新设计，硬件研制推迟18个月，怎么可能到1969年7月就一次登月成功呢？
11、现代航天飞机只能把20吨载荷送上低轨，美国直到今天都没有合适的运载工具把空间 站送上地球轨道。而当年的土星五号却能轻而易举地把100吨以上载荷送上地球轨道，而且成功率高达100％ 。如此高效的运载火箭为什么后来却弃而不用，甚至连图纸都没有保存下来？
12.对于来自四面八方的质疑之 声，迄今为止美国官方没有任何正式回应。阿姆斯特朗依然拒绝参加任何记者招待会、签名或合影，“首个踏上月球”的航天英雄三十多年来为何选择了沉默？
13、正当质疑之声越来越大的时候，美国宇航局却宣布丢失了全部共计1.3万盘登月原始录像带。如此庞大数量的珍贵资料怎会轻易丢失？
关于《1986 墨西哥航空》的介绍到此就结束了。
