【简介：】当然是航空技术进步和巨大的商业利润推动的啦！
让我们先来回顾飞机上的手机禁令是怎么来的，早在1958年美国联邦航空安全局就觉察到了频率调制（FM）的无线接收机能对飞机的导航系
当然是航空技术进步和巨大的商业利润推动的啦！
让我们先来回顾飞机上的手机禁令是怎么来的，早在1958年美国联邦航空安全局就觉察到了频率调制（FM）的无线接收机能对飞机的导航系统会造成严重的干扰。
所以当上世纪80、90年代，手机产品一横空出世就被全程被禁止了。
可在移动通信高速发展的21世纪，人们对手机的依赖越来越严重。
即便是在搭飞机的时候也不例外，所以在庞大的需求下，飞机航空机构都纷纷挤破头研究飞机如何抵御PED干扰。
直到2013年，美国联邦航空安全局率先打破僵局，根据它成立的PED适航规范委员会研究报告，宣布正式取消机上使用手机禁令。
之后，欧洲、新加坡、澳大利亚、巴西等国航空管理当局陆续也放开了手机禁令。与此同时，它们也将是否允许乘客开放手机决策权交给了航空公司。
但这些公司PED设备放开并非是为所欲为，没有条件限制的。
还是要安全考虑，那些不具备飞行模式的移动电话等设备，在空中仍是统统被被禁止使用的。
据专业人士预测，飞机上开放手机等电子设备的使用许可，将会进一步正面刺激。机上WIFI设备的发展，使得天上地下能够互联互通。
为了赶上国际步伐，我们的航空技术也不甘落后，近日海南航空、东方航空，南方航空、厦门航空、山东航空、春秋航空、祥鹏航空都陆续宣布解除“手机禁令”，允许乘客在飞机上使用手机的时间表。
这意味着2018年中国民航将进入“手机时代”。
而我们国家机上Wi-Fi刚刚起步，是一个前景巨大的市场。
据民航局统计数字显示，去年国内民航旅客运输量就超过4.88亿人次。中国人均航线时间约为2.5小时。
也就是说，每年中国人大约有超过10亿小时在飞机上，若是能通过互联网把这些时间利用起来，那商业价值可是杠杠的呀。
若不早点行动的话，恐怕又会被其他国家把钱赚去了。
