【简介：】本篇文章给大家谈谈《国泰航空飞内地》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、国泰北京飞台北,需要香港转机,都是国泰航空的，但不是一个航班，需要取托运的行李吗？
本篇文章给大家谈谈《国泰航空飞内地》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、国泰北京飞台北,需要香港转机,都是国泰航空的，但不是一个航班，需要取托运的行李吗？
- 2、准备回台湾的家里，现在从上海浦东飞台北，有什么好的攻略吗？
- 3、国泰航空台北-香港CX403 ，转港龙航空KA946到西安 ，中间1小时转机时间够吗？
- 4、国泰航空台北回上海，香港转机，能带多少烟入境
- 5、国泰航空有限公司的重大事故
国泰北京飞台北,需要香港转机,都是国泰航空的，但不是一个航班，需要取托运的行李吗？
不需要取出托运行李。在香港转机属于国际转机，香港是国泰航空的基地，所以国泰航空有行李直接托运到底的服务。另外普及一下，除了廉航和部分非廉价航空公司，例如亚洲航空，海南航空，大部分航空公司都能联程托运，国泰航空属于寰宇一家联盟，不但自己的航班可以联程托运行李，同一个联盟的航班转机也都可以免去行李重新托运。
因为重新托运行李就必须要入关，入关就必须要有签证，没有签证就没法拿行李。虽然香港是免签，但是大部分航空公司都必须经过其本国的基地完成联程航班，如果出去，就会产生签证的问题。
退一万步说，如果经过免签国家转机，出关和入关的时间非常不好把握，排队和行李传送这两项会消耗时间，最长的答主经历过2个小时，试想一下，两个半小时的转机，如果花了两个小时出来拿行李，还要换航站楼，排队拿机票重新托运行李，基本上就赶不上航班了，极有可能值机系统那个时候已经关闭了。所以航空公司会规避这样的风险。
您转机在香港颇为方便，首先香港免签，其次，国泰自己的航班肯定有联程服务，帮您把行李送到下一个班次。曾经有一次答主在香港转机时间事先知道只有1个小时20分钟，然后到达的时候就已经晚点了1个小时，这个时候答主以为要在香港过夜了，赶不上航班了，没想到，在登机口就有地服举着牌子等着转机的人群，上面会有航班号，然后20分钟时间，我们跑着赶着优先安检，上了飞机，行李也跟上了。从答主的经历可以知道，香港的转机服务非常好。
希望您能采纳我的回答！您的采纳对我来说很重要。
答主致谢
准备回台湾的家里，现在从上海浦东飞台北，有什么好的攻略吗？
最近随着台湾相关新冠肺炎的限制措施的放松，疫情还是有点严重的，如果回台湾的话，建议还是要注意好自己的安全带好口罩保护身体健康。不过虽然台湾的疫情蔓延，但是隔离的日期还是缩短为7+7了，所以总的来说还是有所放松。航班的话可以考虑一下国泰航空的航班，从上海浦东出发，在香港转机一次就直飞台北了，中转的时间也很短，全程的飞行也是可以给到非常好的体验的。
国泰航空台北-香港CX403 ，转港龙航空KA946到西安 ，中间1小时转机时间够吗？
如果购买联程机票，在台北机场内的国泰航空柜台办理登机手续后可以拿到CX403和KA946的登机牌，在飞抵香港后直接走中转通道
国泰航空台北回上海，香港转机，能带多少烟入境
以下供参考
国泰航空台北回上海，香港转机
只要不入境香港，可以每人携带2条烟。
入境台湾规定每人携带1条烟
入境香港规定每人最多携带19支烟（不能超过一包）
国泰航空有限公司的重大事故
1948年7月17日，国泰一架名为澳门小姐号的水上飞机被四名假扮乘客的劫匪劫机，其后飞机失事坠海，25人死亡。成为世上首宗非政治劫机事件，亦是世上首宗导致空难的劫机事件。
1949年2月24日，国泰一架DC-3型客机坠毁于北角宝马山，全机23人死亡。
1949年9月13日，国泰一架C-47型改装的DC-3客机于缅甸起飞时失事，但无人死亡。
1954年7月23日，国泰空中霸王于泰国回香港途中，于海南岛附近被两架中共战机击落，事件造成10死8伤。
1967年11月5日，国泰航空033号班机于启德机场起飞失败坠海，一死40伤。
1972年6月15日，国泰航空700Z号班机被人放置炸弹，于越南上空被引爆，全机81人罹难。
1996年12月5日，国泰航空公司检查一架波音747-200F型货机时发现一号发动机吊架后部的扭力隔板损坏，有一道裂纹横跨整段隔板。
2004年6月30日，国泰一架波音777-300型客机在台北中正机场起飞后不久，引擎导管组件堕海，巨型零件在空中飞脱掉海。
2004年11月9日，国泰一架波音747-400型客机在洛杉矶机场起飞后，引擎出现喘震。其后发现是涡轮页片出现故障，此为全世界首次发生的问题。
2004年12月1日，国泰一架波音777-300型客机在泰国曼谷机场起飞后不久，左引擎金属导管突然爆裂，巨型零件在空中飞脱掉下，压毁一辆私家车和一辆货车，未造成伤亡。其后检查发现有4架同类客机有同样问题。
2008年4月7日国泰一架波音747-400型客机因高压压缩器破损，导致引擎漏油，起飞后不久需折返香港。
2008年7月29日国泰一架波音747-400型客机（飞机注册编号：B-HOY）、由纽约肯尼迪机场起飞的客机，在20,000呎高空时，冷气系统维修盖板脱落，客机最终安全降落温哥华国际机场，事件中无人受伤。
2008年8月29日国泰一架空中客车A340-300客机由香港飞往伦敦途中，其中一具引擎突然熄火，机长于两小时后安全折返香港国际机场，事件中无人受伤。
2008年9月14日国泰一架空中客车A330-300降落台北前，机舱失压，氧气面罩落下，机组人员立即采取紧急下降高度程序，紧急降落桃园机场，事件中无人受伤。
2009年6月15日国泰一架空中客车A330-300客机由泰国曼谷机场起飞后，其中一具引擎突然发生故障，须即时折返，事件中客机安全降落曼谷机场及无人受伤。
2009年7月19日国泰航空一架由香港飞往日本北海道的波音747-400型客机，因客舱天花冒烟，需在福冈机场紧急降落，事件中无人受伤。
2010年4月13日，国泰一架由印尼泗水飞往香港的空中客车A330-342（航班编号：CX780，飞机注册编号：B-HLL），在印尼上空达到巡程速度时，机长发现右边引擎在显示引擎读数的仪表上出现震动，机长当时决定继续飞行。在差不多降落时，右边引擎慢速运转，左边引擎则以七成动力运转，但未能把它减慢，两个引擎合计的动力较正常所需的要多。在飞机降落时，时速高达230海里，超出民航机正常下降速度，民航处形容当时飞机着陆的速度相等于航天飞机落地般高速。在降落后，航机要启动刹车系统，令左边四个轮胎及右边四个轮胎中的两个均出现泄气并出现小火，事件中8名乘客在逃生时受轻伤。此事件亦使得香港国际机场北跑道被封闭2小时。
2010年5月20日，一架由香港飞往台北的国泰航空波音747-400型客机（17:45起飞），由于引擎故障要折返，航空公司安排另一飞机接载乘客，在晚上十时前（21:30起飞）飞往目的地。有故障的客机，航班编号CX470，原定晚上飞往台北，起飞后约半小时发现引擎故障，需要折返香港国际机场。
2010年6月23日，一架由澳大利亚墨尔本飞往香港的国泰航空客机，在起飞前发现机肚的左右气压互通活门发生故障。由于当地没有足够零件，需要从香港空运零件维修，导致该航班延误18小时。
2010年6月27日，一架由香港飞往荷兰阿姆斯特丹的国泰航空波音747-400型客机，距降落前50分钟，有男乘客发现左边机身有一个引擎冒烟喷火，机长关闭引擎并紧急降落阿姆斯特丹机场。由于其中有一个引擎严重损坏而无法维修，导致要从香港空运新引擎到荷兰更换。
2010年6月30日，一架由加拿大温哥华飞往香港的国泰航空波音747-400型客机（编号：B-HOR）。该客机原定香港时间清晨6点30分从温哥华起飞，当晚约7点到达香港。当所有旅客由登机桥上机后，地勤人员收起登机桥让准备起飞时，竟然发生罕见事故，登机桥撞向飞机形成明显裂痕。因暑假机位供应紧张，国泰只能疏导375名旅客其中的100名乘客转乘另一班机往香港。
2010年7月5日，一架原定香港时间凌晨12点35分由香港飞往英国伦敦的国泰航空波音747-400型客机，起飞前一刻突然引擎尽熄。30分钟内机长两度尝试再起飞不果，乘客被安排离机并说5个小时后飞机再起飞。最终该客机在大约中午12点35分起飞。
2010年11月30日，一架原定香港时间7时多由抵港的荷兰阿姆斯特丹747-400客机，在飞行至乌鲁木齐途中，机师发现机舱加压系统内，控制内控制气压的活门发生故障，机师决定紧急降落附近哈萨克卡拉干达机场，事件中无人受伤。
2011年12月9日，一架上海飞往香港的国泰航空公司CX365航班原定于上午9时45分起，飞机机型为波音747-400起飞前发现机舱冒烟，机长下令人员疏散。机上有351名乘客和19名机组人员，事故造成7名乘客和2名机组人员受轻伤。
2015年9月14日，香港赤鱲角机场，一架国泰航空客机准备上客前，机上逃生气垫救生滑梯突然弹出，令航班延迟逾1小时起飞。涉事国泰客机编号CX806，接载277人，原定12时由香港飞往芝加哥。消息称，10时许，有机组人员在乘客上机前进行清洁，疑有人在右边机头位置打开机门，紧扣机门的紧急逃生滑梯弹出。
关于《国泰航空飞内地》的介绍到此就结束了。
