【简介：】本篇文章给大家谈谈《对地监视飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、为什么航空公司仍然没有实时追踪技术？
2、飞机上有实时定位系统吗?
3、飞机打击
本篇文章给大家谈谈《对地监视飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、为什么航空公司仍然没有实时追踪技术？
- 2、飞机上有实时定位系统吗?
- 3、飞机打击地面的画面是怎么拍摄下来的，电视上经常放一个黑白的画面有一个十字花对准目标然后一门炸弹落下
- 4、火箭及航天飞机发射时，总能看到摄像头追踪火箭的视角。这种摄像头的类型是什么，为什么可以看那么远
- 5、飞机驾驶舱装个摄像头地面实时监控技术上很难吗？
- 6、火箭或航天飞机发射时候，我们看到的直播画面是怎么拍摄的。
为什么航空公司仍然没有实时追踪技术？
距离马航370客机失踪已经过去九个多月了，人们一直在追问，这架载有239名乘客的大型喷气式客机怎么会凭空消失了呢？现在航空业又面临着另一个问题：它们承诺要使用飞机追踪系统以避免这样的悲剧再次发生，现在这些追踪系统在哪里？
这项技术可以实时传送一架飞机所在位置的多维图片，包括其所在的经度、纬度、海拔和当地时间，数据由卫星提供。飞行数据记录仪（也就是俗称的黑匣子）记录的也是这些数据，而在马航370航班失踪的案例中，黑匣子很可能已经沉入印度洋深处了。但是，国际航空运输协会（IATA）说，该协会曾设定的目标是在一年内实现所有飞机的可追踪——在马航370事件后，这个截止日期的设定是很合理的——而现在看来，这个目标是无法实现了。
Tony Tyler是国泰航空的前高级管理人员，现在领导着这个有250个成员单位的航空行业组织。他说，虽然该协会一直对这个问题很重视，但是现在还不清楚是不是所有的航空公司都遵守这个时间表。
“解决追踪的问题，没有奇迹般的解决方案，”他说。“整个行业都在努力地改进，但是有时候解决问题和履行承诺需要时间。”他还提到，飞机驾驶舱的密封，也是在“911事件”过去好几年以后才实现的。
那飞机追踪问题到底会何时解决呢？IATA刚刚发布了它下属的“飞机追踪特别任务小组”进行的一项研究结果。马航370科技失踪后，就是由这个任务小组负责开发追踪飞机的技术方案。这项研究的重点是如何在雷达覆盖不到的地方追踪飞机，比如大片海洋上空的偏远地区。由于空中交通控制系统已经实现了现代化，追踪效果已经得到了改进，但是如果航空公司自己不进行技术改进，单靠这套控制系统仍然不足以追踪所有的飞机。
人们认为IATA的这份研究报告应该包含一个信息，即有多少航空公司已经配备了实时追踪系统，但是这个信息没有对公众公布。我们知道的是，报告的起草者得出的结论是，许多航空公司在2015年年末之前都无法达到这个新标准的要求。
而且，这里还涉及到权限的问题：IATA没有权力让航空公司排成一排，给它们都添加新的追踪设备。任何此类要求航空公司增加追踪设备的政府行为，都必须必须通过联合国的国际民用航空组织来颁布，如果该组织认为有必要的话，可以给各国政府施加压力。在明年二月份举行的峰会上，会涉及到这个议题。
这项研究还提出了一个展望，让航空公司在三年内给飞机装备防干扰的无线电发射机应答器。在马来西亚进行的一项刑事调查正在考虑，有没有可能是飞机上的某人故意破坏了飞机的无线电发射机应答器，从而使飞机无法被追踪到，在无人察觉的情况下飞行了四个小时。但是IATA无权命令航空公司必须安装这样的应答器。
对于安装实时追踪设备的成本也存在一些分歧。更新每架飞机的追踪设备可能都需要几万美元，很多航空公司都怀疑，飞机失踪的事件如此罕见，花费这么大的成本是否值得。
当然，2009年法航447号客机坠入南大西洋后也发生过同样的争论，那时候航空业本来有机会做出决定给所有飞机安装实时追踪设备，那样就有可能避免马航370失踪的悲剧。
（作者：Barbara Peterson；via popularmechanics）
飞机上有实时定位系统吗?
飞机确实有定位系统。但是跟你理解的不太一样。
汽车GPS是接收终端，只能接收，不能发射信号。也就是只有你自己能看见你的位置。
而出出租车或者飞机的定位功能是带有主动发射功能的，也就是将目前的坐标发送给指挥调度部门。
又由于飞机飞行距离长，并且又是跨洋飞行，飞行速度快。达不到时刻传输数据。所以目前只知道飞机最后一次联系的坐标。经纬度差1度，距离就是一百多公里。可想而知这个范围是多大。
并且如果飞机电子设备瞬间断电的话，设备根本来不及发出定位信号。
目前的搜救也是以最后联系地点为中心，估算飞机可能的降落地点来找。
飞机打击地面的画面是怎么拍摄下来的，电视上经常放一个黑白的画面有一个十字花对准目标然后一门炸弹落下
AVTR，飞机自带的录像系统，有自动和手动模式，以及选择模式，比如选择录HUD TGP等等，以供任务结束后评估战果等等其他用途，你看到电视上放的那个就是战斗机上TGP吊舱(目标指示吊舱，美国有蓝盾，狙击手等目标指示吊舱)上的回放录像，TGP吊舱用来搜索，识别，跟踪，指示，制导等等用途！可以说只要是对地攻击任务，TGP吊舱都是必不可少的一个挂载！TGP吊舱可以在除大雾之外的任何条件下工作，你看到的黑白画面就是TGP吊舱的红外传感器模式，有黑红外，白红外，以及TV模式，可以在黑夜下攻击目标！
火箭及航天飞机发射时，总能看到摄像头追踪火箭的视角。这种摄像头的类型是什么，为什么可以看那么远
这可不是用摄像头就能完成的，最重要的是地面光学跟踪观测设备，样子很像天文望远镜。
光学跟踪测量系统是武器靶场试验和航天发射中使用的一种跟踪测量系统。它利用光学测量和成象原理，测量、记录目标的运动轨迹、姿态、运动中发生的事件，以及目标的红外辐射和视觉（可见光）特征。光学跟踪测量设备通常由摄影机、跟踪或监视设备和数据处理设备组成。多台设备通过适当组合，构成光学跟踪测量系统。
光学跟踪观测设备体积非常大。不要以为你能买到这种设备，详见参考资料。
飞机驾驶舱装个摄像头地面实时监控技术上很难吗？
一、成本太高，某大型航空公司每年为飞机下行的一种数据（ACARS数据）付费几大千万，而且关键是这个下传的数据量极少，每个航班传输的数据量才是KB级别的。你想想开个视频那得花多少钱？
二、安全性，目前实时数据传输在飞机上用的不多，这些技术虽然有但没有在飞机上运营成熟，谁都不敢吃这个螃蟹，万一飞机被网络劫持了呢？
监控可以（像PilotsEye一样给驾驶舱多装几个摄像头又有何难），但实时传输很困难。关键这样做增加成本而且还没用，如果作为飞机的操纵者图谋不轨的话，就凭在地面上的监控又有什么用！？与其在运控中心的监控显示屏前费神地“看着”飞行员们，还不如多多关心他们的心理健康，建议以后民航的IIIA体检在飞行人员心理健康的检测上多加侧重，避免患有抑郁等心理疾病或拥有相关病史的飞行员继续执飞。
火箭或航天飞机发射时候，我们看到的直播画面是怎么拍摄的。
一种是把摄像机放在地面上的，镜头前面再加个望远镜。
另一种是把摄像机绑在火箭上的，或者只是把摄像头绑在火箭上，在火箭废弃前通过无线电信号把视频资料传递给地面接收站。
关于《对地监视飞机》的介绍到此就结束了。
