【简介：】欠债还钱、次品退货，天经地义、无可厚非。但在大国角力的敏感时间点，中国11家航空公司的索赔，也远远超出了纯商业范畴，具有一定博弈味道。
中国遭受到的切实经济损失，按国际
欠债还钱、次品退货，天经地义、无可厚非。但在大国角力的敏感时间点，中国11家航空公司的索赔，也远远超出了纯商业范畴，具有一定博弈味道。
中国遭受到的切实经济损失，按国际惯例必须赔偿中国是波音737MAX的主要购买客户，九元只定了1架，并已经交付。所以影响不是很大。从目前波音官网上来看，国航、东方、南方、东海、龙航空租赁、海南、ICBC租赁、奥凯、瑞丽、山东、深圳、厦门航空公司分别订购了16、14、50、25、10、7、5、9、36、7、5、10架波音737MAX，已经交货的分别为16、14、10、0、10、7、5、0、0、7、5、10架，也就是交货的这84架飞机都停飞了。一是订单延误造成了损失，还有114架没有交付，要延期交付了，这部分航空公司有损失。二是已经使用的飞机被停用的损失，84架的停飞各项费用也有损失。美国波音飞机是因为技术缺陷造成了这些损失，我们为了人民的生命安全，要求他们赔偿再正常不过。更何况，中国并不是第一个要求索赔的，在次之前已经有挪威等多家西方航空公司提出了索赔要求。
具有的一定战略考虑中国是波音的最大客户，率先停飞起到了很好的效果，在国际上以负责人的姿态占领道德制高点。中国的做法越来越有示范效应和全球影响力。目前，波音737MAX的购买者主要有74家航空公司。在美国频频对我们下死手的情况下，这绝对是我们可以反制的一张牌。反制不是为了报复，而是为了更好的自保，为了中国经济的更好发展。
短期替代很难也要想办法是时候想办法和波音逐步“脱钩”了，我们真正要实现经济崛起要有自己的硬东西，先进制造业就是其中之一。最近一系列事件后，让我们警醒科技、制造业等实体经济是多么重要，房地产难以立国。短期可以多选择空客作为替代，中长期大力发展中国的大飞机项目。只要做了，就是迈出成功的第一步。加油。
