【简介：】本篇文章给大家谈谈《中国通用航空协会官网》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、国际航空联合会成立于哪一年
2、航空运价手册
3、通用航空的发展历程
本篇文章给大家谈谈《中国通用航空协会官网》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
国际航空联合会成立于哪一年
国际航空运动联合会
1905年10月14日在法国成立，总部设在巴黎，现有50个会员协会，正式工作语言为英语、法语、西班牙语和俄语。国际航联的宗旨是：促进航空和宇宙航空运动在全世界的发展，使其成为一种不分政治信仰和种族而使人们团结起来的强有力的工具；确认、核实国际纪录；制定航空和宇宙航空比赛的规则；汇集、分析和传播有助于改进飞机设备、飞行安全的情报。
国际航联最高权力机构是代表大会。代表大会每年召开 1次，理事会每年召开2次。理事会由主席、第1副主席和副主席等组成。 国际航联现任主席 是A.德利涅（比利时）；秘书长是B.拉歇尔（法国）。代表大会和理事会闭幕期间，由常设秘书处处理日常事务。国际航联下设国际航空运动、国际通用航空、滑翔、特技飞行、直升飞机、宇宙航行、跳伞、航空模型、气球、航空生理医学、航空教育、财务、国际业余制作飞机、悬挂式滑翔等15个单项委员会。
每个国家入会时将根据其会员的多少，航空运动的水平和开展情况等，由理事会和代表大会确定该组织在国际航联中的等级。现分12个等级，等级越高，交纳的会费也相应增多,代表大会表决时的票数也越多。第1级会员国持有10票表决权，依次递减。
国际航联各个运动项目举行比赛的次数不同。世界特技定点跳伞锦标赛共举办了15届。世界造型跳伞锦标赛共举办了 3届。特技定点和造型跳伞均每隔两年举办1届。世界滑翔锦标赛共举办了17届。航空模型的比赛不分届数，一般每个专业项目均每隔两年举办 1次世界锦标赛。中国航空运动协会是国际航空运动联合会的会员。
航空运价手册
TACT的英文缩写是The Air Cargo Tariff，TACT是由国际航空出版社(IAP)与国际航空运输协会(IATA)合作出版的“空运货物运价表”的缩写。
1975年，一些航空公司各自出版其运价手册，其中的内容大致相同，但是格式相差甚远。为了减少浪费，并使运价手册更加具有实用性，国际航协决定共同出版一本通用的运价手册，这就是TACT（The Air Cargo Tariff）的来历。
TACT主要分为三个部分：TACT Rules，TACT Rates--North America、TACT Rates--Worldwide。
其中：
--TACT Rates 每两个月出版一期，二月、四月到十二月出版；
--TACT Rules 每年出版两期，四月、十二月出版。
一、TACT Rules内容非常全面，包括了IATA在国际运输中的所有规则。主要内容有：
1、GENERAL INFORMATION
2、ACCEPTANCE FOR CARRIAGE
3、TRANSPORTATION CHARGES
4、SERVICES AND RELATED CHARGES
5、THE AIR WAYBILL
6、PAYMENT RATES AND CHARGES AND CURRENCY CONVERSION
7、INFORMATION BY COUNTRIES
8、CARRIERS SPECIAL REGULATION
二、TACT Rates--North America《北美运价手册》包含了从北美出发或到北美的运价。主要内容有：
1、SPECIAL RATES
2、DESCRIPTIONS
3、NOTES
4、RATES
5、CONSTRUCTION RATES
6、DOMESTIC/TRANSBORDER RATES
三、TACT Rates--Worldwide《世界（除北美）运价手册》包含了除北美的全世界的运价。主要内容有：
1、SPECIAL RATES
2、DESCRIPTIONS
3、NOTES
4、RATES
5、CONSTRUCTION RATES
通用航空的发展历程
美国的通用航空的发展，是在第一次世界大战以后,被过剩的航空器和飞行员促成的。1926年的《空中商务条例》制订了早期通用航空的规章。到2001年为止，美国约有205,000架通用航空器（占总航空器的96%），而固定航班商业航空的飞机则有7,100架（占总航空器的4%）。美国共有635,000持有执照的飞行员，其中通用飞行员就有373,000名（占总数的59%）。美国现有19,100个公共或私人机场，而固定航班之商业航空仅在其中的651个机场运作。1998年的纪录显示205,000架通用航空器共执行了28,100,000小时的飞行。由于通用航空机场的建设成本小于高速公路2公里的造价，所以大量分布在美国各地的通用机场带动了小社区的发展，并缩短了城市和乡村的差距。
通用航空在美国除了公务机的商务飞行外，主要有应急服务，如救火、空中救护、测量和制图、执法、运输邮件和刊物、油气管线巡查和勘探、环境保护等有商业价值的飞行。另外，亦有包括体育、旅行、观光、训练等休闲性飞行活动。由于多年来美国通用航空的全面蓬勃发展，吸引许多爱好飞行的人士领取飞行执照，给商业航空提供了飞行员来源的保障。而由于通用航空的持续成长，美国已具备完整的通用航空工业，其成员包括：飞机制造商、零配件制造商、航空电子仪表制造商、飞行学校、飞行俱乐部、飞行模拟器制造商、固定维修基地（FBO）、机场开发管理公司、飞机销售商、飞机租赁公司、飞机中介公司、飞机估价公司、飞机装修公司、飞机贷款和保险公司、产权分享管理公司、投资管理商、航油供应商、安全保障顾问公司等。当然亦包括了最重要的实际操作各类通用飞行器执行有偿飞行的营运业者。这些工业界的成员组成了一个健康而有活力的产业，每年给美国带来相当于64亿美元的经济产值。
美国通用航空工业的各成员都有其自行组成的协会式组织，在产业范围内交流技术、管理和自我规范，按美国政府交通部下属之联邦航空局之各项规定进行其经济活动。基本上美国政府对通用航空仅扮演法规制定和监督的角色，给予通用航空应有的成长空间，并由其他联邦政府研究机构，如航太总署（NASA）等提供科研和技术开发，提升飞行器之性能和安全性，并且试图以科技手段达成普及通用航空的目标，更进一步地平均城市和乡村的发展，改善地面交通之拥堵，加速人员科技和资金的流通，使通用航空象一般地面交通工具一样是可负担而且方便的选择。
中国已经有20多个省市建设航空产业园在有着“中国西雅图”之誉的西安阎良，国家级陕西航空经济技术开发区已经吸纳500家企业入驻，形成围绕航空制造业的产业链；在珠三角经济圈中的珠海航空产业园则吸引中航工业通航板块落户于此，形成集研发、组装试飞、销售、维修和运营一体的通用航空产业基地。
杨凤田指出，在迅速涌动的“通航冲动”之下，中国通用航空软硬件设施配套薄弱、产品研发起步晚、服务体系缺乏等现实障碍，也使得单纯主攻制造业发展无法缓解产业发展面临的考验与挑战。
救援救护、勘察测绘、农林喷洒等公共用途需要通航飞机，国际化的企业、高端商务人士也热切企盼高效便捷的公务机。与此同时，随着中国经济快速发展，私人飞行梦想也不断升腾。
“买飞机不难，飞起来很难；买得起飞机，养不起飞机。在考察一个空中旅游线路的时候，飞行员拒绝再飞，因为前方是划设的管制空域。”西安腾龙通用航空发展有限公司董事长陈毅龙说。
陈毅龙拥有两架飞机，在2011年一年中，这个飞行爱好者的合法飞行时数仅为十几个小时，却为此付出了总共高达百万的投入。迫于无奈，他干脆自己成立通航公司，摸索以飞机养飞机之路。
机遇：
国家空管委办公室空管局副局长马欣在2012年11月13日开幕的第九届中国国际航空航天博览会上指出，逐步形成政府监管、行业指导、市场化运作、全国一体化的低空空域管理运行和服务保障体系。
中国工程院院士、辽宁通用航空研究院院长杨凤田说，通用航空是民航事业的两翼之一，已被列入中国国家战略性新兴产业。随着国家在低空空域管理改革层面上的破冰，通用航空产业发展迎来了一个难得的历史机遇期。
评价：
业内权威人士提出，低空空域管理改革不仅要规范收费问题，还要解决改革动力问题。
限于审批程序和空域管制的问题，在中国私人飞机拥有者的圈子里，很多人都曾经尝试“偷偷飞起来再说”。但通航机场、地面服务保障、飞机托管的缺乏也让飞行之乐和私人飞机的便捷性大打折扣。
“目前，一系列通用航空飞行管理的审批办法正在全面、深入改进之中，这将极大简化通航单位普遍反映强烈的飞行审批程序。”马欣说。
据介绍，各有关部门正在加紧修订通用航空飞行管制条例。
马欣说，低空空域管理基础设施配套上也已取得了实质进展。空管委已经完成长春、海南管制分区和海南岛“两区一岛”试点地区的通信指挥和低空监视设施建设，正在加速改造升级通用航空飞行服务站。
为建设覆盖通用航空低空飞行服务保障网络建设提供示范，鼓励各地政府和社会资本参与通航发展。
“在中国市场生存下来的通用航空企业终于挺过了困难的‘冬眠期’，迎来春天，”中航工业试飞院航空俱乐部有限公司总经理赵军明说，中国需要更多有资质的企业成为通用航空规范的“红飞”代表，引领有着“通航冲动”的参与者有序发展。
无人机要驾驶证吗 无人机驾照由哪个部门颁发
若是咨询关于“飞行证书”的问题，可以参考以下内容：
根据目前相关法律要求，空载大于 7.5kg 的飞行器，需要持证进行飞行，其他机型暂未规定。目前官网销售的消费级无人机，均不到 7.5kg ，直接在民航网站实名登记即可。
国内无人机飞行员认证有以下三类：UTC认证、 AOPA 认证、 ASFC 认证。如果想学习更多的无人机知识，或者想往职业方向发展，可以进入进行慧飞学院了解。
慧飞无人机应用技术培训中心，是全球无人机领军企业——DJI 大疆创新的全资子公司，为客户提供无人机培训服务。慧飞采用国内首个专注于无人机应用技能的UTC培训体系，该体系由中国航协通航分会与中国成人教育协会联合推出。分为航拍、植保、巡检、测绘、安防五大专业，让客户将先进的无人机技术应用在工作中，获得领先的效率、安全性与成果。慧飞在近年来陆续为新华社、中央人民广播电台、国家电网、南方电网、各地公安局等数十家大型企业提供员工培训服务。
CATA和航空铜牌是什么意思
航空运输中的CATA是什么意思？
所谓的“航空铜牌”又是什么意思？
1. CATA的含义和宗旨
CATA是China Air Transport Association的简称。意思是“中国航空运输协会”， 成立于2005年9月9日。
CATA是经民政部注册登记，以民用航空公司为主体，由企、事业法人和社团法人自愿参加组成的、行业性的、不以盈利为目的的社团法人。截止2017年2月，协会会员4476 家，本级会员86家，分支机构会员4390家。行业主管部门为中国民用航空局。
CATA的宗旨是：以民航政策为指导，以服务为主线，以会员单位为工作重点，积极、主动、扎实、有效地为会员单位服务，促进提高经济效益，努力创造公平竞争、互利互惠、共同发展的健康和谐的航空运输环境。
2. CATA的发起单位
中国航空集团公司、中国东方航空集团公司、中国南方航空集团公司、海南航空股份有限公司、上海航空股份有限公司、中国民用航空学院（现中国民航大学）、厦门航空有限公司、深圳航空有限责任公司和四川航空股份有限公司。
3. CATA的分支机构
航空安全工作委员会、通用航空分会、航空运输销售代理分会、航空食品分会、航空油料分会、飞行乘务员委员会、法律委员会、收入会计工作委员会、海峡两岸航空运输交流委员会、航空物流发展基金管理委员会和科技教育文化委员会。
4. CATA协调和处理的业务范围
既包括航空旅客运输，又包括航空货物运输，还包括航空邮包运输。即包括国内航空运输，又包括国际航空运输。凡是与航空运输有关的，都涉及到。
“航空铜牌”，即《中国民用航空运输销售代理业务资格认可证书》的类型，即根据国内、国际、客运、货运分为6种：国际客货运、国内客货运；国际客运、国内客运；国际货运、国内货运。
5. 所谓的“航空铜牌”是什么意思？
“航空铜牌”是指由中国航空运输协会（CATA）颁发给航空运输销售代理人的资格认可证书，证书全称为《中国民用航空运输销售代理业务资格认可证书》，俗称“航空铜牌”。
航空铜牌有客运、货运之分，也有一类、二类之分。其中客运是指经营航空旅客运输销售代理业务，货运是指经营航空货物运输销售代理业务；一类是指经营国际航线及港、澳、台地区航线的航空销售代理业务，二类是指经营国内航线，不含港、澳、台地区航线的航空运输销售代理业务。
是否拥有“航空铜牌”可以从CATA的官网（）上查询。点击“资质认可” → “资质查询” → 输入“企业名称”“法人代表”或“经营认可号”等进行查询。
6. CATA与IATA、ICAO的区别
注意，不要把CATA和IATA、ICAO混淆了。
CATA是China Air Transport Association——中国航空运输协会；
IATA是International Air Transport Association——国际航空运输协会；
ICAO是International Civil Aviation organization——国际民用航空组织；
CATA和IATA都是行业组织性质的“协会”——航空运输协会。一个国内的，一个国际的。
ICAO则是政府间的“国际组织”——国际民用航空组织。ICAO还是联合各下属的一个专门机构。
IATA, FIATA是什么
ITAT和FIATA是国际货运代理中很基本的一个英文名词，一般每年的国际货运代理师考试中都会用到这个名词，我也是去年通过了考试。
国际航空运输协会
国际航空运输协会 (International Air Transport Association -- IATA) 是一个由世界各国航空公司所组成的大型国际组织，其前身是1919年在海牙成立并在二战时解体的国际航空业务协会。1944年12月，出席芝加哥国际民航会议的一些政府代表和顾问以及空运企业的代表聚会，商定成立一个委员会为新的组织起草章程。1945年4月16日在哈瓦那会议上修改并通过了草案章程后，国际航空运输协会成立。总部设在加拿大蒙特利尔，执行机构设在日内瓦。
协会的宗旨是“为了世界人民的利益，促进安全、正常和经济的航空运输，扶植航空交通，并研究与此有关的问题”；“对于直接或间接从事国际航空运输工作的各空运企业提供合作的途径”；“与国际民航组织及其他国际组织协力合作”。凡国际民航组织成员国的任何空运企业，经其政府许可都可成以为会员。从事国际飞行的空运企业为正式会员，只经营国内航班业务的为准会员。
截至2002年5月，国际航空运输协会共有264会员：北美16个；北大西洋1个；欧洲100个；中东21个；非洲36个；亚洲49个；南美21个；太平洋6个；中美洲14个。年度大会是最高权力机构；执行委员会有27个执行委员，由年会选出的空运企业高级人员组成，任期三年，每年改选1／3，协会的年度主席是执委会的当然委员。常设委员会有运输业务、技术、财务和法律委员会；秘书处是办事机构。在新加坡、日内瓦、贝鲁特、布宜诺斯艾利斯、华盛顿设地区运输业务服务处；在曼谷、日内瓦、伦敦、内罗毕、里约热内卢和达喀尔设地区技术办事处；在日内瓦设清算所。协会的基本业务包括：国际航空运输规则的统一，业务代理，空运企业间的财务结算，技术上合作，参与机场活动，协调国际航空客货运价，航空法律工作，帮助发展中国家航空公司培训高级和专门人员。出版物为《国际航空运输协会评论》（季刊），英文版。
国际航空运输协会的活动分为三个种：1、同业活动——代表会员进行会外活动，向具有权威的国际组织和国家当局申述意见，以维护会员的利益；2、协调活动——监督世界性的销售代表系统，建立经营标准和程序，协调国际航空运价；3、行业服务活动——承办出版物、财务金融、市场调研、会议、培训等服务项目。通过上述活动，统一国际航空运输的规则和承运条件，办理业务代理及空运企业间的财务结算，协调运价和班期时刻，促进技术合作，参与机场活动，进行人员培训等。
1993年8月，中国国际航空公司、中国东方航空公司和中国南方航空公司正式加入该组织。 1994年4月15日，该协会在北京设立了中国代理人事务办事处。1995年7月21日，中国国际旅行社总社正式加入该组织，成为该协会在中国大陆的首家代理人会员。 1998年厦门航空公司，2000年海南航空公司，2001年山东航空公司，2002年深圳航空公司，2003年新疆航空公司，云南航空公司，上海航空公司分别成为IATA的准会员。
国旅总社取得该组织指定代理人资格后，国旅便有权使用国际航协代理人的专用标志，可取得世界各大航空公司的代理权，使用国际航协的统一结算系统，机票也同世界通用的中性客票相同。1997年3月3日，中国西南航空公司正式成为国际航协的多边联运协议成员。多边联运协议(MITA)的主要职能是为成员航空公司进行旅客、行李、货物的接收、中转、更改航程及其他相关程序提供统一的标准，成员航空公司间可互相销售而不必再签双边联运协议。这一协议使成员公司相互接受运输凭证，使用标准的国际航空运输协会客票和货单，将世界各航空公司各自独立的航线，结合成为有机的全球性航空运输网络。全球共有300家航空公司加入该协议。中国西南航空公司是中国民航继国航、东航、南航之后，第四家成为MITA成员的航空运输企业
FIATA简介
国际货运代理协会联合会（FIATA），成立于1926年5月31日奥地利的维也纳，拥有97个国家级会员和2600多个个体会员，是全球运输行业中最大的非政府和非盈利性国际组织，具有广泛的国际影响，代表了世界上144个国家与地区的40，000多个货运代理公司和800-1000多万从业人员。
作为国际货运代理行业的代言人，FIATA长期以来一直被联合国经社理事会（ECOSOC）、联合国贸发会（UNCTAD）和联合国贸易法律委员会（UNCITRAL）等国际组织当作运输咨询顾问。同时，长期以来，FIATA一直被许多政府间和非政府间的国际组织视作货运代理行业的代言人，如国际商会（ICC）、国际航空运输协会（IATA）、国际铁路运输联盟（UIC）、国际公路运输联盟（IRU）、国际海关组织（WCO）、世界贸易组织（WTO）等等。
FIATA的宗旨
1．团结全球货运代理行业；
2．以顾问或专家的身份出席与运输有关的国际会议或参加相关团体组织，代表、促进和保护货运代理行业利益；
3．通过发布信息和出版物的方式宣传货运代理服务，让世界更广泛地了解货运代理行业；
4．通过促进和统一国际货运代理标准交易条件，改进和提高服务质量；
5．帮助货运代理进行职业培训、处理责任保险问题、推进电子商务包括电子数据交换等广泛应用。
FIATA组织机构
FIATA通常每年九月在全球不同的城市组办一次世界性的代表大会，也称年会；每年三月在瑞士总部举办工作会议。
FIATA下设三个研究机构，即空运、海关事务和多式联运研究机构。
FIATA还设有五个顾问团，即危险品运输、信息技术、法律公共关系和职业培训。
FIATA 还会根据需要增设临时的工作组。
FIATA 设有四个地区委员会，非洲和中东、美洲、亚太以及欧洲委员会
多年来，FIATA 在统一运输单证、制定货运代理示范法方面取得了世人瞩目的成就，特别是FIATA多式联运提单在全球60多个国家货运代理业务中使用，其背面条款得到了国际商会和国际银行界的广泛认可。
中国国际货运代理协会2001年3月正式成为FIATA的国家级协会会员。会长罗开富现任FIATA扩大主席团的副主席。
FIATA货运代理资格证书
FIATA货运代理资格证书，是一项重要的货运代理行业统一的资格培训和考试项目，于1995年向全球货运代理人推出。目的是为了整体提高从业人员的水平，同时也为了统一并规范全球货运代理资格证书的培训和考试，是目前世界上货代从业人员含金量最高的证书。许多国家的政府主管或其代理机构，在审批或年审国内货运代理公司时，都把“FIATA货运代理资格证书”的持有者人数作为一项硬性指标。
中国国际货运代理协会（CIFA）在开展国内培训方面取得了重大进展。经过申办，2004年9月，FIATA总部正式授权CIFA为中国唯一有资质从事“FIATA货运代理资格证书”培训和考试的组织。2005年1月31日，中国国际货运代理协会和对外经济贸易大学签署了合作协议，决定在对外经济贸易大学成立“FIATA货运代理资格证书中国考试中心”，并授权对外经济贸易大学作为该证书在北京地区的培训点。根据CIFA的培训计划并经FIATA总部认定，中国国际货运代理协会将在北京、上海、大连、青岛、厦门及广州先行开展FIATA货运代理证书的培训及考试工作。
关于《中国通用航空协会官网》的介绍到此就结束了。
