【简介：】本篇文章给大家谈谈《联邦航空空难》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、联合航空175号班机事故的经过
2、北欧联合航空751号班机事故的介绍
3、联合航空
本篇文章给大家谈谈《联邦航空空难》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、联合航空175号班机事故的经过
- 2、北欧联合航空751号班机事故的介绍
- 3、联合航空232号航班事故的事件经过
- 4、北欧联合航空751号班机事故的简介
- 5、美国联合航空232号班机，为什么在迫降成功的情况下仍造成111人死亡？
- 6、联合航空585号班机
联合航空175号班机事故的经过
联合航空175号班机原定于东岸时间8:00 起飞及于7:59 离开闸口，但由于受到早上的例行跑道滑行安排的影响，该航机最终于8:14 才起飞。若果该航机能够依照原定时间起飞，那 它便极有可能在美国航空11号班机被劫持的同一时间被劫持。飞机是由机长Victor Saracini和副机师Michael Horrocks驾驶。上午8点37分08秒，波士顿塔台询问175号班机能否看到南方10英里外的美国航空11号班机，其后机组人员表示看到其踪影。由于塔台早已知道11号班机被劫持，他们被告知与其班机维持距离，但没有告诉机组人员11号班机已被劫持。大约7分钟后，联合航空175号班机也被劫持了。
劫机者说他们有炸弹，但是后来证实为没有。劫机者使用了刀与槌子使机组人员服从他们的命令。
8点41分，机长疑似听到了叫乘客坐下的声音，便通知塔台。
8点47分，塔台第一次收到飞机已被劫机的讯息。异频雷达收发机的密码被更换两次但从来没被关起来过。这让航空交通管制中心可以持续的追踪飞机和飞行记录，包括高度记录。5分钟内，当飞机已完全变换航道和没有响应，塔台里没有人知道有紧急事件。尽管已通报一位乘客打电话给其母亲说他们要去驾驶舱抢回驾驶权，工作人员还是没有介入。
8点58分，飞机已朝纽约市并开始在纽泽西上空从28,500英尺下降。从al-Shehhi完全的转向纽约（大约在8点58分）到飞机撞机（9点03分）时，飞机持续以急速下降，大约以10,000英尺/分下降。
达美航空2315号班机是由康乃狄克州的布拉德利国际机场飞往佛罗里达州的坦帕，175号班机在撞上世界贸易中心南座之前差一点在空中撞上2315号班机。
175号班机与2315号班机相差约200英呎时，一位塔台工作员戴夫‧博蒂利亚试着告诉2315号班机的机长进行回避的动作。
戴夫‧博蒂利亚是第一位知道175号班机被劫持的工作员，因为当他告诉飞机该转弯时，飞机并没有做任何回应，还加速向2315号班机前进。他当时将175号班机加入劫持表里。 飞机上的三名乘客Pete Hanson、Brian David Sweeney和Garnet Bailey都拨打过电话，全都由联合航空175班机上的信用卡付费电话拨出。空中服务员Robert Fangman也拨打过电话。
早上8时52分，Pete Hanson给他住在Easton, Connecticut的父亲Lee Hanson拨打了电话，他告诉父亲飞机被劫持了。Pete当时正与妻子Sue，两岁半的女儿Christine一起外出旅行。Pete说劫机者已经控制了驾驶舱，一名空中服务员已经被刺伤，或许在飞机前段部分已经有人被杀害了。他同时报告说，飞机的飞行非常不规律。
空中乘务员Robert Fangman打通了位于旧金山的联合航空办公室的电话，并与Marc Policastro通上话。他报告说飞机被劫持，并说到飞行员都已经被杀害了。他也报告说有一个空中服务员被刺伤，同时劫机者正在驾驶着飞机。该电话通信在1分15秒后便中断了。
早上8时58分，Brian David Sweeney尝试给他的妻子Julie打电话，电话不通，于是他给妻子留了语音留言，告诉她他的那班飞机已经被劫持了。接着，早上9时正，他给他的父母拨打了电话，并与他的母亲Louise通了话。[Sweeney告诉他的母亲飞机被劫持的事，还提到了乘客们正在考虑冲进驾驶舱，并夺回飞机的控制权。
Pete Hanson在早上9时给他的父亲拨了第二通电话。
爸，情况越来越糟了。一位空姐被刺伤了。看上去他们有刺刀和钉锤。他们说他们有炸弹。现在飞机上情况变得非常坏。乘客们在呕吐和觉得很难受。飞机在颠簸地运动着。我觉得飞行员根本不是在飞行一架飞机。我想我们正在下落。我估计他们企图要飞芝加哥或者什 地方去，然后飞向一座建筑物。没事的，爸爸。如果真的是这样，这一切都会很快的（译者:指过程短暂，不会有痛苦），我的天啊，我的天啊。
随着通话忽然结束，Pete的父亲听到了电话中传来一声女人的尖叫声。
随后，上午9时01分，在联航175撞击前两分钟，飞机飞抵曼哈顿的低空区域，纽约控制中心向附近的另外一个负责低空飞行器的空中交通管制机构发出警号。随着航班逐渐接近世贸中心，空中管制机构甚至能够监测出航班的撞击航迹。
他警告到：
管制员：“发现它的时候在九千五百，现在已经是九千了...”
纽约控制中心经理：“你知道他是什 身份吗？”
管制员：“我们不清楚他的身份...我们现在正在引导他。”
纽约控制中心：“好吧，继续伙计，看起来是另一架要闯进来的。”
接着，两分钟后，对准那座正在燃烧大楼的摄像机捕捉到了联合航空175号班机飞临曼哈顿，一个转弯，冲撞进第二座塔楼的画面。 9点03分，175号班机撞上世界贸易中心南座的南面，飞机当时正以大约590英哩（750公里）撞上第77层至85层，机上大约还有10,000加仑的可燃性航空用油。飞机当时载有65名乘客（包含5名劫机者）和9名机组人员。机上所有人员死亡。逾百人死于爆炸，火灾和结构倒塌。大约600人因被困在南座大楼而死亡。
根据目击者的描述与视频连续镜头记录，飞机在最后的运动中似乎要进行一个大侧左转，不然的话飞机看上去就会错过大楼或者仅仅是机翼撞上大楼。在撞上的一刻，飞机完全左倾，因此，那些坐在飞机左侧的人们应该能够十分清楚地看到他们正在向楼塔飞近，并在飞机的最后时刻看到其中一个世贸楼塔正在燃烧。
超过40个人录下飞机撞上大楼的影片，包括由直升机上拍下来的画面。全世界的视野都集中在美航11号航班所撞上的北塔上。这一幕将在未来的几天里，在各个新闻报导中连续不断地回放着。
一些飞机的残骸在附近的一些地方被找到，其中包括在West Broadway一座建筑楼顶和Place公园发现的起落架，一个引擎在Church Murry街被发现，有一段飞机机身则落在了世贸中心第5座的楼顶。
不像北座大楼，南座大楼的三个逃生楼梯中还有一个是完整的。只有18人在大楼倒塌前成功逃离，其中一位Stanley Praimnath是在81楼并目击175号班机向他飞来。有些在撞击楼层之上的人往上走向楼顶, 希望有直升机可以前来搭救他们。但是往楼顶的门是锁上的，就算不是，浓烟也无法让直升机降落。
北欧联合航空751号班机事故的介绍
1991年12月27日，北欧航空751班机，是一班飞往哥本哈根的早班机。计划由斯德哥尔摩阿兰达机场飞往哥本哈根，起飞后一分半钟因双引擎失效，在机场以东15公里的树林中空地迫降，飞机损毁，机上122名乘客，7名机组人员全部生还，其中92人受伤。空难原因是起飞前除冰不彻底，飞机积冰脱落导致引擎喘振，飞行员试图减小油门从而减小引擎喘振，但因不知飞机上装有的自动推力恢复系统，反而使推力增大加剧了事故严重程度。
联合航空232号航班事故的事件经过
联合航空232号班机（UA/UAL232）是联合航空的定期班机。在1989年7月19日，飞行此班次的道格拉斯DC-10-10三引擎客机之二号引擎（位于尾翼基部）因为扇叶片制造的瑕疵，运转时叶片脱离损坏了机上所有的三套液压系统，导致各翼面的控制功能失效。在无舵面工作的情况下，机组人员在原本坐在后舱中的一位非值勤飞行员之协力下，靠着控制仅存的2具引擎调整飞行方向，尝试让班机在爱荷华州苏城（Sioux City，Iowa）紧急迫降，而常被称为苏城空难 。虽然在迫降时还是不幸发生机身翻覆的情况，造成285名乘客中有110人丧生，11名乘务人员中有1人丧生的悲剧，但若不是机组人员的拯救得当，原本伤亡应更加惨重。由于当时地面上的人员早就知道该班机可能会在迫降时失事，因此电视台摄影师早已在机场边等候记录飞机迫降的过程，使得它成为航空史上记录最完整的空难之一。 联合航空232号班机空难 又名苏城空难日期 1989年7月19日 类型 机件失灵 发生地 美国爱阿华州苏城（Sioux City） 罹难 111 受伤 172 飞机 联合航空232号班机机型 麦道DC-10-10 经营者 联合航空 起飞地 史提布列顿国际机场
（Stapleton International Airport） 目的地 奥黑尔国际机场 飞机注册编号 N1819U 乘客 285 机组人员 11 生还者 185
北欧联合航空751号班机事故的简介
北欧航空751号班机是一架由斯德哥尔摩－阿兰达机场经停哥本哈根飞往华沙-奥肯切弗里德里克·肖邦机场再返回哥本哈根最后飞往巴塞罗那的通勤航班。1991年12月27日，北欧航空751班机在瑞典斯德哥尔摩起飞后失去全部动力，在迫降时坠毁，造成92人受伤。一名进驾驶舱帮助机组的不当班北欧航空驾驶员重伤。
失事航班是一架几乎全新的DC-9，注册号OY-KHO，载有122名乘客，9名机组人员，空难造成92人受伤，其中8人重伤。
驾驶员：Stefan G. Rasmussen 丹麦籍
副驾驶：Ulf Cedermark 瑞典籍
进入驾驶舱的不当班飞行员：Per Holmberg
美国联合航空232号班机，为什么在迫降成功的情况下仍造成111人死亡？
苏城空难发生于1989年7月19日，机上285名乘客中110人遇难，11名乘务人员中1人遇难。苏城空难是执飞联合航空232号航班的道格拉斯DC-10-10三引擎客机的二号引擎因为扇叶片制造的瑕疵，运转时叶片脱离损坏了机上所有的三套液压系统，导致各翼面的控制功能失效。在无舵面工作的情况下，机组人员在原本坐在后舱中的一位非值勤飞行员之协力下，靠着控制仅存的2具引擎调整飞行方向，尝试让班机在艾奥瓦州苏城紧急迫降，而被称为苏城空难。
虽然在迫降时还是不幸发生机身翻覆的情况，苏城空难造成285名乘客中有110人丧生，11名乘务人员中有1人丧生的悲剧，但若不是机组人员的拯救得当，原本伤亡应更加惨重。由于当时地面上的人员早就知道该班机可能会在迫降时失事，因此电视台摄影师早已在机场边等候记录飞机迫降的过程，使得它成为航空史上记录最完整的空难之一。
在苏城空难中，生还者之一的机长艾尔·海恩斯在后来2003年到比利时布鲁塞尔参加一场航空安全相关的研讨会，参加研讨会当中的一位机长就是2003年DHL货机遇袭事件中的DHL货机机长艾瑞克·甘诺特，这个戏剧性的巧合让该事件得以化险为夷，进而成为世界首宗大型航机在无液压控制的情况下，通过控制引擎的出力大小以达到调整飞行姿态的方式安然降落的案例。
联合航空585号班机
联合航空585号班机空难：
1991年3月3日，联合航空585号班机从丹佛国际机场前往科罗拉多泉机场，于接近降落之际，飞机垂直尾翼的方向舵突然向右倾斜，并立即失速翻滚翻滚，十秒内直接坠毁，飞机上25名乘客和5名机员全部罹难。
机 型：737-200型 机身编号：N999UA
关于《联邦航空空难》的介绍到此就结束了。
