【简介：】本篇文章给大家谈谈《航空公司市场营销部》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、航空公司货运营销是干什么的
2、航空公司的客运营销具体是做的什么啊？学市场
本篇文章给大家谈谈《航空公司市场营销部》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、航空公司货运营销是干什么的
- 2、航空公司的客运营销具体是做的什么啊？学市场营销专业的，到航空公司以后可以进客运的哪些部门呢？
- 3、航空公司市场营销专员具体做什么工作啊？发展前景怎样？
- 4、我想问下 既然航空公司竞争力这么大 那么你是航空市场营销人员 你会怎么做呢
- 5、厦航的客运营销是做什么的
- 6、阿联酋航空公司的航线运作
航空公司货运营销是干什么的
1、在航班起飞前把需要托运的企业货物和乘客行李的信息发至航空公司相关部门，航空公司会以飞机平衡度为标准进行排列，货运员按照摆放排列的标准在航班起飞前将货物码放在机舱；航班降落时将货物或行李码出。
2、航空货运，也叫空运，是现代物流中的重要组成部分，其提供的是安全、快捷、方便和优质的服务。空运以其迅捷、安全、准时的赢得了相当大的市场，大大缩短了交货期，上海国际空运公司对于物流供应链加快资金周转及循环起到了极大的促动作用。各大航空公司相继投入大量航班分取货运这块蛋糕。但空运相对海运成本较高，对于时间要求高。
航空公司的客运营销具体是做的什么啊？学市场营销专业的，到航空公司以后可以进客运的哪些部门呢？
就是市场部啦，除了通用的的市场推广、市场开拓以外，更重要的工作是做好客货流分析，结合本公司的航线、人员、飞机资源作出本航季的航班调整建议和下航季的航班计划给运控。这种活营销专业干起来难~当然传统的营销也是有的，但对于国家撑着的三大航来说没那么重要~
客运是客运，跟营销没关系，是属于具体运行部门，撕撕牌子搬搬货之类的
航空公司市场营销专员具体做什么工作啊？发展前景怎样？
工作内容非常繁杂，涉及航班调控、渠道管理、电子商务、服务营销等诸多工作内容，对航空公司的收益负责。是航空公司发展中不可或缺的关键环节！
我想问下 既然航空公司竞争力这么大 那么你是航空市场营销人员 你会怎么做呢
1、在航空市场欠发达的地区建立代销网络。即通过当地旅游部门、民航等单位建立机票代理销售渠道，可在一定程度上使航空公司摆脱因资金和人力资源的有限而对销售网络的发展产生制约，以求扩大市场、降低成本。航空公司可通过建立奖惩制度，促进代理人更好地销售航空公司的产品。
2、在航空市场相对发达的地区建立直销网络。即在这些地区的主要城市的机场、繁华地段、高级宾馆、银行等开办机票直销处，以减少中间环节，降低营销成本。例如，借助信贷银行在城市星罗密布的营业点，建立由航空公司和银行联手开办的机票直销处，由银行投入营业柜台，航空公司投入售票终端等设备及人力。建立机票直销处，虽然一时投资较大，但从长远发展的战略眼光来看，增强了航空公司自主营销的能力，减少了销售代理费的长期支付，能降低成本，增加收益，直销处使用航空公司的品牌，市场形象好，航空公司员工良好的业务素质及忠诚度，保证了较高的销售质量，直销还使航空公司直接面对乘客，可在销售服务中得到乘客的第一手资料，便于及时了解乘客需求的变化，促使航空公司以市场为导向不断改进航空客运产品。
3、大力发展网上售票、自动售票、电话直销。无论何时何地，只要你有一台可上网的电脑，你就能够轻松订购到美国轻松航EasyJet的机票——轻松航90的座位是通过互联网销售出去的，相对于其他传统分销渠道而言，互联网是最经济的分销渠道，它不需进行直销点建设，乘客可以通过信用卡来支付票款，航空公司通过邮递系统、传真或专门派员等手段将机票送与乘客。此外，航空公司可广泛地在机场、银行、高级宾馆等地方使用自动售票机，还可以通过问询电话和常旅客计划进行电话直销，由于避开了层层环节，无疑也是成本较低的直销方式。
4、其他分销渠道。我国航空公司还可以通过积极地与国外航空公司进行长期合作来扩大海外市场。例如，东方航空公司在美国的合作伙伴就有美国西北航空公司、联合航空公司等，并在美国本土设立了办事处，为业务的发展提供了便利。最后，作为长期的发展方向，GDS全球分销系统将是我国航空公司的必进领域，为此，航空公司要积极研究改进中国的定座系统，建立自己的GDS，并与世界联网，这需要所有航空公司以及民航总局等相关单位的通力协作。
厦航的客运营销是做什么的
一开始就是售票之类的，卖票是每个进航空公司的毕业生必经之路，只有这样才能熟悉业务，然后就是做航线营销之类的。
客运营销只是大部门的总称，并不是在这个部门里都是做营销的，另对于客运营销委而言，具体每一年所招专业会有所侧重。
具体到各个不同的岗位，工作性质也会有相当大的差别，但大部分的工作都会和客票销售相关，有些一线业务岗位说白了就是售票（锻炼人），而有一些岗位则是支撑主业务类型的，比如说是产品、系统、运营。在客运营销委还应根据性格来决定工作，可以前台是直接面对旅客的，也有后台业务的。
扩展资料：
航空客运营销基本要求：
1，资质
（1）工商行政管理部门颁发的营业执照。营业执照的经营范围应包含机票销售代理业务或相同的意思表述。
（2）国务院民用航空 主管部门指定的行业协会颁发的“中国民用航空运输销售代理业务资格认可证书”。按照该证书确定的经营范围，分为国际客运销售代理人和国内客运销售代理人。
（3）客运输销售 代理人应按颁证行业协会的要求参加年检。
（4）客运销售代理 人经营销售代理业务时，应与航空公司或航空公司委托的第三方签订客运销售代理协议。
2，经营场所
（1）客运销售代理人应有固定的、 独立的经营场所。
（2）经营场所应与其持有的营业执照和中国民用航空运输销售代理业务资格认可证书登记的营业场所地址相一致。
（3）经营场所应标明 企业名称，并悬挂或放置营业执照和中国民用航空运输销售代理业务资格认可
证书或资格认可标牌。
（4）经营场所宜放置有关业务告知资料、 业务宣传资料、乘机知识宣传资料、航空公司宣传资料等。
（5）客运销售代理人应在经营场所公布投诉电话。
阿联酋航空公司的航线运作
我们的飞行表现和飞行方式显著减弱了我们对环境的影响。
“灵活航线”
阿联酋航空公司投资了目前最先进的飞行计划系统，旨在精心规划航班并优化航线。我们与澳大利亚航空管理局(ASA)展开合作，采用根据主要气象条件优化而来的非固定（灵活）航线，时时刻刻都可能节省时间、燃料并减少碳排放量。
与 ASA 合作推出灵活航线计划后，阿联酋航空公司将这项技术运用于迪拜与澳大利亚之间的航线。我们在一年时间内选择了迪拜、墨尔本和悉尼航线的592个航班，以此检验该技术的效果。
仅仅是东行的航班，阿联酋航空公司在这一年内就节省了628吨燃油和57小时的飞行时间。每节省一分钟飞行时间，平均能减少消耗燃油62升，并且减少二氧化碳排放160千克，因为所需的燃油更少（从而减轻了飞机重量）。每个航班平均节省六分钟飞行时间，一吨航段耗油。通过优化的空中交通管理，从迪拜到悉尼的航班节省了8,040千克燃油和43分钟飞行时间。这相当于少排放了超过6,800千克的二氧化碳。
“iFlex”
阿联酋航空公司是唯一一家在迪拜至巴西圣保罗航线中使用灵活航线的航空公司。成效非常显著，燃油消耗、碳排放量和飞行时间均有所降低。阿联酋航空公司在迪拜至圣保罗的航线中采用iFlex技术，节省飞行时间高达18分钟，减小二氧化碳排放量7,700千克。阿联酋航空公司还与IATA合作，致力于将这种灵活航线系统发展为全球标准操作程序。
在飞行途中更改航线
一些政府允许我们使用阿联酋航空公司的新技术在飞行期间更改航线。这对超长程航线意义非凡，由于飞行途中高空风和气象参数变化迅速，定期更新这些数据就能在飞行途中更改航线。使用这项技术后，阿联酋航空公司放。此外，国际民航组织(ICAO)和相关国家还启用了一条被称为“黄金航线”的非洲航线。如此一来，飞往西非和南美洲的航班就能节省飞行时间，降低燃油消耗。
单引擎滑行
航班调度员能够在飞行途中的某个航点重新运行航线计划，并根据最新的气象条件使用电脑生成优化后的航线。领空飞行限制加强，而飞机仍在途中时，也可使用这项技术来提高飞行效率。更改航线不仅为我们节省了时间和燃油，还减少了碳排放量。根据阿联酋航空公司提出的建议，阿联酋航空公司已经与澳大利亚、乌克兰、俄罗斯、马累、印度尼西亚以及非洲部分国家达成一致，改善了航线（缩短航程）。我们的航班运营团队定期与政府机构会面，以期进一步改善航线，从而节省燃油并减少碳排为减少燃油消耗，阿联酋航空公司的客机尽可能采用单引擎滑行。也就是说飞机起降时都只使用一个可用引擎来滑行。调查显示，每架飞机每次起降时持续一分钟的单引擎滑行每年可节省430,000升燃油。
使用固定地面电源
为了节省飞机在登机口停放期间的燃油消耗，阿联酋航空公司的飞机在地面时均使用固定电源为空调和飞机的其他电力系统供电。以前，飞机在地面停留时，要通过燃烧燃油为辅助电源装置(APU)供电。调查显示，固定的电力装置可减少高达85%用于地面电源的燃油消耗。
关于《航空公司市场营销部》的介绍到此就结束了。
