【简介：】本篇文章给大家谈谈《军事运输航空兵》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、军用运输机和客机有什么区别？
2、军用运输机的发展史
3、军用运输机的发展方向
本篇文章给大家谈谈《军事运输航空兵》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、军用运输机和客机有什么区别？
- 2、军用运输机的发展史
- 3、军用运输机的发展方向
- 4、民航飞机和军事运输机有哪些明显的区别？
- 5、目前世界上最强大的军用运输机，一次可以空运多大规模的军队？
- 6、军事运输的特点
军用运输机和客机有什么区别？
有很大区别。由于任务的不同，决定了设计上从开始就完全不同。客机永远都是追求舒适，安全，经济的。而军用运输机要追求大的有效载荷，大航程，最重要的是要能满足严苛的使用维护环境，在简陋的机场上起降。因此从气动设计到机身结构都有很大不同，虽然是由不少相同的地方。
军用运输机的发展史
在第一次世界大战期间，还没有发生明显的空运行动，更没有专门的军用运输机。但从第二次世界大战开始，军用运输机在主要参战国中渐渐得到推广使用并很快显露出它快速移动和部署兵力的巨大优越性。但当时的机型基本是从民用客机甚至轰炸机改装过来的。战后，以美苏为首的军事大国投入大量人力物力，积极研制出第二、第三代专用的军用运输机。美国在冷战年代奉行“全球战略”之同时，从未忽视对运输航空兵的建设与发展，它专门设立了与战略空军并肩作战的空运司令部，并在历次局部战争中很好地利用了空运这一作战手段。前苏联在这一方面也不甘落后，它独立研制并大量配备了型号繁杂的轻、中、大型军用运输机，在各种大型演习及涉及国外的军事冲突中动用了空运部队，同样也取得了令人瞩目的效果。
在第二次世界大战中，军用运输机参加过无数次空运空降行动，对支援地面作战乃至扭转整个战场局势起到了不可估量的重要作用，著名的空降作战有1940年4月德军对挪威的空中突击行动，这也是军事史上第一次成功的空降入侵与空运补给战例，500多架运输机为德军闪电攻占挪威提供了“空中桥梁”，使战斗得以顺利结束。 同年5月，德军又利用暗夜进行了一场超低空突防，对荷兰大规模空降作战，这是军用运输机又一次大量投入使用。
1944年6月6日，为配合诺曼底登陆作战，盟军方面发动了一场先发制人的空降行动，1200架军用运输机将13300名突击队员空投到阵地，并在不久之后又派出176架滑翔运输机机降下1174名士兵和装备，另有256架滑翔运输机，及时运来各种补给品，为整个战役提供了有力的支援。在该战役中，共动用各种运输机2400余架，滑翔运输机1130架。空投35000人，火炮504门，坦克110辆，后勤物资1000吨……在战后的冷战年代，最典型的一次大空运发生在1948年6月26日至1949年9月30日，即历史上著名的“柏林空运”，这是西方国家为打破前苏联占领军对西柏林的交通封锁而采取的历史上罕见的一次大规模空运行动。在15个月内，共有277569架次运输机向250万居民运来230万吨生活用品，总周转量高达11．22亿吨千米。其中的4月16日，仅一天之内就有1398架次飞机运输过12940吨物资。
其实，同样的战略大空运早在第二次世界大战后期已发生在中印边境上空，这便是有名的“驼峰空运”行动。1942年5月至1945年9月，为支援中国的抗日作战，美国陆军航空队空运部队和中国民航公司从印度飞越喜马拉雅山脉，向中国内地连续空运战略物资，航线全长1000千米左右，且需飞经6000～7000米高的“空中禁区”。先后投入150万小时的飞行时间，运来72．5万吨物资和33477名“乘客”，有468架运输机失事坠毁，中美飞行员牺牲1500人左右。使这场大战中规模最大，持续时间最长的空运行动，充满了悲壮和艰辛并永垂青史，同时也验证了军用运输机所发挥的巨大威力。
进入现代战争年代的新一代军用运输机，更加成为军事行动中的急先锋和强大的作战工具，以1991年的“海湾战争”为例，美军曾动用了350架军用运输机并租借来180架民航客机和货机，投入12700架次空运飞行，累计运输44万人和44万吨军事物资到战争前线。其中，仅头2个月内就完成14．5万飞行小时任务，总周转量为20亿吨千米。这次空运，已被誉为是现代战争史上最成功和最重要的一个具体战例。
长期以来，世界上几乎所有空军都把战术运输机用作唯一的空中运输工具。然而，美国空军是个例外，他主要使用的是远程的战略运输机，俄罗斯空军在这方面仅次于美国。美国和俄罗斯空军在军事力量运送方面有着各自的特点。战略空运需要研制更大的运输机如：美国的C-5和、俄罗斯安-22和安-124。它们几乎可以运载陆军的所有大型装备，包括全副武装的主战坦克，其载重量达到100多吨，为前沿部署部队提供全面的后勤支援。这些战略运输机大都配备了4台涡扇喷气发动机，具有高空巡航能力。然而，它们只能在服务设施较好的正规机场起降(俄罗斯运输机可以在粗糙路面的跑道上起降)。
军事任务逐渐向“和平支援行动”，或称为“有限战争”的方向转移，新的需求需要新的运输机运载装备。40-60吨的主战坦克如果用于“和平支援任务”，则显得太重，而轻型战车又显得太单薄，难以对付到处出现的肩射反坦克导弹。为应对这种情况，新型装甲车出现了，它具有良好的防弹效果，可老式的战术运输机难以运载新型装甲车。同时，直升机广泛运用于各种“和平支援任务”中，因此，必须找到一种可以把这些装备快速运到作战地区的途径。欧洲又出现了新的问题，这就是主要的作战范围不再限于欧洲中部地区，欧洲以外的部署已经成为新的动向，包括向欧洲以外派遣多国维和部队。因此，欧洲武装部队面临如何迅速把大量物资运往海外的需求。以前，欧洲一般采用铁路或海上运输的方式。战略空运或至少部分战略空运能力比较欠缺，而这种能力正是今后欧洲联合军事行动所必需的。
这些逐渐增加的需求，使得战术运输机越来越不能满足军方的要求。因此，需要更大型的运输机来执行任务，它们可以提供更大的货物运载空间(尤其在宽度和长度上)，在货物运载量上至少要增加50%。这些未来新型运输机，将在航程以及巡航速度上有比较大的提升，而且能够在简易机场起降。由于战场上不确定危险的增加，还需要其具有一定的自我防护设备。
军用运输机的发展方向
军用运输机提供的快速反应能力，在快速多变、先发制人和速战速决的现代战争中具有举足轻重的突出地位。美国、西欧和前苏联等军事大国都非常重视发展军事运输机，并形成了庞大的军事空运能力，在历次战争中都发挥了作用。许多国家开始组建或扩建快速不是部队和快速反应部队，以应付突发的局部战争。这些部队具有应急反应、战略机动、快速部署和紧急干预能力，是应付各种突发事件和局部战争的拳头力量。以大型军用运输机为主力的空中运输可以快速、及时地将部队投放到冲突地区，应付突发事件；还可以根据战场瞬息万变的特点，快速及时地重新部署兵力，大大提高部队的使用效率和作战效能，所以成为快速反应部队的主要机动手段。此外，冷战结束后，一些西方国家开始削减军备，减少海外基地，但同时需要考虑如何加强空运能力，把部队快速部署到出事地点。上述原因使得军事专家们不得不认真考虑军事运输机的未来装备问题。因此，美、俄虽然都已拥有数百架大型军用运输机，但仍将在今后继续购置和加紧发展新型军用运输机。
未来的战争与战场环境对军用运输机提出了更高的要求，今后可能会要求军用运输机具有战略运输机的航程与载运量，同时要有战术运输机具备的在未铺设的跑道上短距起降的能力。可以说美国正在生产并大量装备的C-17就是集战略和战术运输于一身的战略战术运输机，它代表了军用运输机未来的一个发展方向。C-17是美国20世纪90年代开始装备部队的世界最先进的重型战略战术运输机，它既可用于高载重远程战略运输任务，又可在战区狭小的机场跑道上起落，具有良好的短距简易跑道起降能力，可直接把兵员和物资运送到前线机场，完成向前线运送补给任务。该机的最大起飞重量高于263吨，载重约78吨。
为了能全天候执行任务，能靠近作战区域和在敌后进行空运和空投，军用运输机的机载通信、导航等电子设备要更加完善。机上还装有先进的装卸和空投设备，如用于空
军用运输机
投重型装备的低空货物拖出系统(LAPES)等。为了提高出勤率和降低维护费用，要求运输机有良好的可靠性和维护性能。此外，军用运输机经常处于可能遭受敌方火力攻击的环境中，而且其机体有大，机动性不强，因而如何提高生存力是必须考虑的问题。只有少数军用运输机装有尾炮和其他武器，以提供一定的自卫能力，更普遍的是安装了电子干扰设备和采用隐身技术。
军用运输机和民用运输机的结合也应该成为未来运输机发展要考虑的问题。正沿不同方向优化，民用运输机已经成为高效的运输工具，而军用运输机在机场与航线的适应能力和生存能力方面达到了较高的水平，这样就产生了一对矛盾。专为民用设计的运输机因其必须依赖的条件如铺层强度高的机场等在战时肯定要遭到不同程度的破坏，战时难用上。专为战场条件下使用设计的军用运输机在普通民用环境下使用成本高，机队规模如果较大平时养不起，所以发展军民两用运输机应该是军用运输机未来的一个发展方向。
未来战争中交战双方首先要攻击的目标就有敌方的机场，这就要求军用运输机要具有短距起降能力，最好具有垂直起降能力，为此，美国等世界航空大国已经开始新概念飞行器的研究。其中就包括V-22倾转旋翼机和超蛙倾转机翼-旋翼高级战术运输机。
倾转旋翼机是在固定翼飞机机翼的两端，各装一副可在水平与垂直位置之间来回转动的旋翼的飞行器。当倾转旋翼机需要起飞降落时，旋翼处于垂直向上的位置，倾转旋翼机就相当于双旋翼横列式直升机；当需要水平飞行时旋翼转到水平位置，倾转旋翼机就相当于固定翼飞机，可以进行高速远程飞行。显然倾转旋翼机已经突破了直升机和固定翼飞机的传统概念，融合成一种既具有直升机垂直起落特性，又具有固定翼快速飞行特性的新型飞行器。美国研制V-22就是这样一种飞行器。
V-22的良好性能引起了美国各军种的极大兴趣，纷纷订货，并提出了各自不同的设计要求。如海军陆战队型号为MV-22A，要求能以每小时 463千米的速度飞行，执行3700千米航程的战斗任务，能运输24名全副武装的陆战队士兵，有4540千克的外挂载荷的能力；海军型为HV-22A，要求能以463千米的速度飞行，执行852千米作战半径的战斗、搜索和救援任务；空军型为CV-22A，用它为特种作战部队提供新的全球范围的作战能力，要求能在任务半径为1297千米的范围内运输12名特种兵，或以每小时463千米的速度，运送1300千克物资的情况下飞行1297千米；美国陆军则以海军陆战队的型号为基准，改为比较适用陆上的作战型，用来执行多种战斗运输任务。V-22的成功和良好的市场前景，使美国贝尔直升机公司又在研制大型四角旋翼的倾转旋翼机，以满足军民用的要求。这种倾转旋翼机有前后两个机翼，每个机翼两端各装一台发动机和一副旋翼。前翼翼展为15.7米，后翼翼展为22.9米，前后翼展不同，是为了避免前旋翼尾流对后旋翼的影响，机身宽3.36米，与C-130运输机的机身宽度差不多。它能装运90名士兵或8个标准集装箱。它的有效载荷为19000千克，是V-22的2倍，内部容积是V-22的8倍，以短距起落方式起落时，可载重13600千克，飞行1800千米。
同时，欧洲也提出了一个欧洲倾转旋翼机方案。该方案与美国V-22采用的发动机与旋翼全部倾转的方案不同，它只转动发动机短舱前面的旋翼部分，而发动机仍保留在水平位置，这样发动机不必为自身的倾转运动进行修改，机翼结构设计也简单。欧洲倾转旋翼机的巡航速度每小时556千米，航程约1500千米，为19座10吨级的飞行器。
所谓倾转机翼-旋翼机就是飞行器在做直升机和飞机模式的相互转换飞行时，机翼与旋翼一起旋转。超蛙是波音公司的一种正在进行概念阶段研究的倾转机翼-旋翼高级战术运输机。该机在起飞降落时，机翼只向上倾转42度，以增加起降时的升力。该机的设计载重量为30吨，能在简易机场的180米长的临时跑道上起降，起飞离地速度只有每小时80千米，而C-130的起飞滑跑距离约1000米，起飞速度为每小时200千米。
机能补充现有的空运机队和弥补军事空运能力的不足，这种UALV的有效载荷为45400~72640千克，不空中加油航程为5560千米，使该飞机能到达波多黎各、关岛、印度洋和英格兰战略空军基地。这种UALV只运货物不载人，可同有人驾驶飞机C-17母机编队飞行，C-17作为指挥中心领航飞行。每架UALV都装备防御系统，如大型飞机红外对抗系统(LAIRCM),并配备箔条和曳光弹。根据设想，母机上装有3个控制站，每个控制站配有一名操作员，最多可操纵3架UALV。有人驾驶母机可以帮助考虑和处理无人机周围的空域情况。 综上所述，随着信息时代的到来，现代战争对部队的远程快速机动能力提出了更高的要求。这对于军用运输机的发展既提出了挑战，也带来了机遇。军用运输机正向着大型化、数字化、短距起落、直接送达、高生存性、低使用成本和一机多型的方向发展。
民航飞机和军事运输机有哪些明显的区别？
经常会在天上看到飞机飞来飞去，也经常会在电视里看到很多飞机的形象外观的不同，所以我们通常会清楚飞机分为民航飞机和军事运输飞机，尤其是有的时候很明显就可以看出这架飞机是一架民航飞机，因为它与军事运输飞机有着特别明显的不同之处，那么它们的外观形状到底有着什么区别呢？
它们最明显的区别是，军事运输飞机的外形会成为梨状，因为它在运输过程中上面是人，下面却是一些大件的物品，比如卡车，然后它的轮胎数量也会比民航飞机多出好多来。但是民航飞机的外形确实呈现出一种圆柱形，因为这个形体比较方便气动布局，而且它里边的空间使用虽然也是上边放人，但是下边都放的是一些零散的小物件，不会占用太大空间，然后它的轮胎也明显要比军事运输机少好几个。
民航飞机与军事的运输机最明显的区别除了外观以外，还会有内置的发动机的不同。不过因为发动机的不一样，也是可以从外在的声音听出来的，因为民航的飞机，它通常会使用一些大涵道涡扇，所以它的噪音是非常小的，而且有着比较好的舒适性。但是军用的运输机就不一样了，使用的是涡浆，它的噪音舒适度就会差很多。
不过民航飞机与军事的运输机之所以有这么多的不同，也是非常容易理解的，因为客机比较追求舒适度，它在降落的时候要求有一个环境特别好的飞机场，但是军事用的这种运输机，它就不太讲究舒适度，然而是更讲究一些性能，降落时对飞机场的环境要求的也不是很高。而且军事用的运输机，还需要一些在特殊环境中飞行的性能，自然这两种飞机也会有很多的不同之处。
目前世界上最强大的军用运输机，一次可以空运多大规模的军队？
目前世界上最大的军用运输机是前苏联的安-225，他可是冷战时的庞然大物，苏联解体后归乌克兰，，其大约可容纳1500-2000士兵，但没有满载过，如果满载则必然会打破纪录。
军事运输的特点
中国人民军队的军事运输总的来说大规模系统发展开始于抗日战争时期，1939年和1940年，曾两次从晋察冀军区的冀中军区向冀西运粮1900多万斤，共动员民工62万人次，马车4000多辆，开辟了四条过封锁线的运输线，每条线都是一夜行程通过平汉铁路，塔山阻击战中国人民军队坚决打援，阻止了敌人东援锦州，为攻城中国人民军队打下锦州创造了条件，同时塔山参战部队保障了攻占锦州后集中兵力围歼西进的廖耀湘兵团，在塔山阻击战激烈的时候，林说，“给程子华发报，我不要他的伤亡数字，我只要塔山”，同时补充一句：“我已给你准备了10个补充团和3个干部队。”程子华说：“我不要补充团，我要弹药。”管铁路运输的是吕正操。朝鲜战争时，彭在1951年9月给聂荣臻的电报中“早晚秋风袭人，战士单着，近旬病员大增，洪水冲，敌机炸，桥断路崩，存物已空，粮食感困难，冬衣如何适时运到，实在逼人，马克思在天不灵，望兄良策救我。”聂荣臻回电彭：除吕正操已去东北参加运输会议，负责具体解决朝鲜的抢修、抢运等问题，有一两日即可将结果电告外，军委决定：一、充实铁道兵团，已补拨新兵九千，并临时配属五个新兵团；二、保证桥梁材料，现已将修建黄河铁桥30孔北运入朝，从苏联进口桥梁材料9月20日可到两千吨，10月初还可到一批，用于朝鲜铁路桥梁抢修；三、加强倒运力量；四、加强铁路及江桥防空力量，已令空军出动作战，并苏联有一高炮师到清川江桥附近。吕正操有敌人轰炸下铁路运输经验，能力适合，担任军事运输司令部司令员。由此可知在战争中军事运输包括弹药运输的重要性，军事运输人员是后方默默无名的英雄。军事运输要快速、准确、安全，这要进行统筹计划，保障战争的进行和胜利。
关于《军事运输航空兵》的介绍到此就结束了。
