【简介：】本篇文章给大家谈谈《春秋航空 航空公司》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、中国哪个航空公司的票最便宜？
2、春秋航空在日本玩砸了？
3、廉价航空公司的
本篇文章给大家谈谈《春秋航空 航空公司》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
中国哪个航空公司的票最便宜？
春秋航空公司的最便宜啊，时不时的会推出99元，199元，299元的特价票，但是它的航线不是很多。
其次就是南方航空公司了。
春秋航空在日本玩砸了？
2020年4月29号，春秋航空一口气连发两份业绩公告：
2020年度财务报告以及2021年度一季度业绩报告。
这两份报告可能令看好春秋航空的春粉们失望了，两份报告都是以亏损报收的。
实际上，翼哥此前也做过预测，并认为春秋航空2020年度大概率实现盈利。
那么为何春秋航空的业绩出现了亏损呢？
一、两连亏的春秋航空
2020年度，春秋航空：
营业收入93.73亿元，同比下降36.68%
净利润-5.91亿元，同比减少24.39亿元。
2021年一季度，春秋航空
营业收入22.23亿元，同比下降6.75%。
净利润-2.85亿元，同比减少5700万元。
2020年亏损或许并不意外。
但在民营三杰中，曾经最赚钱的春秋航空成为业绩最差的，却在2020年度、2021年一季度连续成为业绩最差的、亏损最多的，却是非常罕见的。
2020年度，净利润：
春秋航空-5.91亿元
吉祥航空-4.855亿元
华夏航空6.129亿元
2021年一季度，净利润：
春秋航空-2.852亿元
吉祥航空-2.773亿元
华夏航空-4802万元
此外，2021年一季度，春秋航空也成为国内为数不多的业绩还在下滑的公司。
那么到底是什么让春秋航空的业绩如此大变脸呢？
二、为何两连亏
那么原本最有可能成为2020年度盈利航空公司的春秋航空，亏损主要有如下原因。
一是2020年的亏损来自于投资春秋日本的损失。
上半年，春秋航空-净利润4.102亿元。
进入2020年三季度，随着疫情得到逐步控制，国内市场开始回暖时，春秋航空逆势而上，加快运力投放，为抢抓收入、提升份额等占了先机。
自2020年下半年以来，春秋航空加大运力投入，迅速提升飞机日利用率从而实现单位成本的下降，并在国内市场的运力投入一路狂飙。
在这种情况下，三季度的春秋航空净利润 2.589亿元 ，成为国内为数不多实现单季盈利的航空公司，更难能可贵的是，春秋航空的净利率达到了9%。
正常情况下，春秋航空大概率盈利。
那么是什么原因造成春秋航空最终亏了近6个亿。
根据公告内容，春秋航空在日本投资了一家春秋日本航空公司，在疫情冲击下遭遇较大损失。
2020年，春秋航空日本净亏损63亿日元。
日本民航业情况不容乐观，春秋航空在日本的公司日子也不好过。
春秋航空日本公司成立于2012年9月7日，总部位于日本千叶县成田市，注册资本金188亿日元，春秋航空出资比例为30.74%，为第一大股东。
春航日本定位于低成本航空，主基地为日本东京成田国际机场，2014年8月完成首航，目前机队规模为6架，全部为经营性租赁的波音B737-800机型。
因为日本民航市场由全日空与日航两大巨头垄断，其他航空公司很难进入。
2020年，加上疫情冲击，原本指望奥运会能拉动一下日本民航业的希望落空。
自成立以来，春秋航空日本公司一直处于亏损之中，2020年亏损加大。
这种情况下，春航日本的经营无疑是雪上加霜。
于是春秋航空于2020年7月向春秋航空日本追加投资日元 110 亿元，折合人民币7.3亿元。
增资后春秋航空持有日本公司的出资比例由 31%增加至 56%，表决权比例仍为 29%。
2020年度春秋航空日本净亏损63亿元，因此：
春秋航空据此确认投资损失4.02亿元。
并计提减值准备3.39亿元。
两项合计损失7.41亿元。
如果剔除春秋航空日本公司的影响，春秋航空实现净利润 1.39亿元。
二是2021年一季度因疫情冲击而亏损。
2020年底以来，由于多地出现疫情散发现象，本已恢复的民航业再遭寒流袭击。
东北、华北、华东相继出现病例，对春秋航空冲击巨大。
春秋航空是以上海基地为长三角核心，以石家庄机场为京津冀核心，以沈阳机场为东北核心。
可就在春秋航空三大核心市场上海、石家庄、沈阳都出现新增病例，局部形势还非常严峻。
在这种情况下，春秋航空受到冲击也是必然的了。
在飞机规模增加的情况下，进入2021年以来，春秋航空客运量连创新低。
1月份，春秋航空运输旅客138万人次，环比12月份减少了48万人，降幅高达26.1%。
2月份，旅客运输量继续下降至126万人次。
因此，2021年一季度，春秋航空最终以亏损报收。
与2020年度不同的是，这一次主要是自身的经营导致的。
三、汇率对春秋影响加大
2021年还有一件事对春秋航空颇有挑战，那就是随着新会计准则的实施，经租飞机进表。
什么叫做经租飞机进表？
实际上之前经营租赁飞机并不属于航空公司的资产。
但从今年开始（三大航从2019年开始），即使你租来的飞机也要算作你的资产，租金就算作你的负债。
这样一样，航空公司的资产规模一下子扩大很多，负债也增加很多。
但这件事对春秋航空的影响是最大的，是因为春秋航空的经营租赁飞机占比在所有航空公司中是最高的。
2021年的1月1日后，春秋经租飞机进表了。
截止2020年底，春秋航空102架飞机中，自购49架，经营租赁53架。
以前的人民币兑美元汇率变动，基本上不会给春秋航空带来损失或收益。
但以后不一样了，人民币对美元汇率波动对春秋航空的业绩影响就比较大了。
当然这是把双刃剑，人民币升值加厚业绩，人民币贬值减少利润。
根据春秋航空2021年一季度财务报告显示的数据：
截止2021年3月底，春秋航空租赁负债为39.93亿元。
实际上这近40亿元就是对53架经租飞机未来几年租金的折现，即53架经租的飞机的租金负债。
40亿元人民币的负债大概为6亿多美元，未来人民币汇率波动可能要影响春秋航空几千万的利润。
此外经租飞机的进表，也提高了春秋航空的资产负债率。
2020年底，春秋航空：
总资产324.3亿元
总负债182.5亿元
资产负债率56.27%
2021年底，春秋航空：
总资产380.1亿元
总负债245.8亿元
资产负债率64.66%
虽然春秋航空的资产负债率仍然低得令人羡慕，但相较去年底已经大幅提升了8个百分点，主要就是经营租赁飞机进表所致。
也就是说，经租飞机进表，就意味着春秋航空业绩增加了较大的不确定性。
当然，随着国内民航市场的迅速回暖，昔日的春秋航空必将回归。
春秋航空的高利用率、高客座率的优势也必将再现，二季度有望实现盈利，全年盈利也没有什么问题。
廉价航空公司的经营之道
低成本航空公司的报道屡见关于，亚洲航空扩张布局中国航空网络、欧洲低成本航空2009年周转量创新高等新闻引发了业内对低成本航空公司的再度关注，探讨中国是否应该大力发展低成本航空公司的讨论又日渐升温。作为中国第一家以低成本航空模式运营的春秋航空可谓在夹缝中生存，在2008年全球金融危机的大背景下，民航运输业俨然是受影响最大的行业，全球知名大型航空公司纷纷走上了联合重组、破产保护、裁员等自保之路，中国民航也不例外，特别是实力相对薄弱的民营航空遇到了空前困局，东星航空的破产、鹰联航空的易主、东北航空的窘境等等事实都让我们感受到民营航空运营的举步维艰。它们的机队规模小、运营资本少、航线时刻差等原因使其比三大国有航空公司的日子要难过得多，更不能比的是三大航还有国资委的注资来为它们雪中送炭。民营航空是在中国经济体制环境下的弱者，没有民航航空这只“鲶鱼”搅动的中国航空市场，最终只能重蹈改革开放前国家超级承运人的覆辙，那时广大消费者将不得不用高价去购买低水平的航空服务。
“低成本航空过日子也不容易”，下面让我们以春秋航空公司为例，让大家深入了解一下中国低成本航空公司的经营之道。
春秋航空有限公司由上海春秋国际旅行社有限公司和上海春秋包机旅行社有限公司在2005年5月29日共同出资组建，注册资金是人民币8千万元，其基地设在在上海虹桥机场。截至2010年3月6日，春秋航空公司共有15架空客320客机投入运营，预计2013年2月还将到达2架。春秋航空公司成立时的目标就定位于打造中国成功的本土化低成本航空公司，让普通消费者能享受到安全、低价的航空服务，其1元票的营销策略旨在向公众释放“低价”概念，向消费者明晰其推广廉价航空机票的形象。诚然，任何一个公司的终极目标都是盈利，给消费者提供廉价机票的前提是运用科学管理，在保障正常安全运营的条件下尽量降低运营成本，并通过压低单座公里利润率提高座位利用率来获得盈利空间。春秋航空公司的运营模式遵循着如下3个特点：
1、低成本航空运营模式的理论支持与实践借鉴
春秋航空是以“安全、低价、便捷、优质”为目标的低成本航空公司。其理论支持为美国哈佛大学的波特教授曾提出企业三大经营战略：成本领先战略、差异战略、缝隙战略。与大型国有航空不同，春秋航空公司另辟蹊径，在理论上探索并选择了国有航空公司不曾涉足的低成本模式。纵观全球，在美洲、欧洲、亚洲的许多国家都建立了低成本航空公司，如：美国的西南航空（Southwest Airline）、英国的瑞安航空（Ryan Air）、马来西亚的亚航（AirAsia）都是低成本航空成功运营的典范。
美国西南航空公司为低成本航空公司运营模式的缔造者，也是全球规模最大、运营最成功的客运航空公司之一。该公司筹备于1967年，1971年实现首航，美西南拥有美国国内航线25%左右的市场份额，在500公里以下的航线上，更是占据了65%左右的份额。中短程航线、低票价、高密度班次、点对点是其主要运作方式，美西南同时成为美国唯一五次获得名为“Triple Crown”（包括航空飞行安全飞机正点率\旅客投诉三项服务内容评价）的航空公司。
2、低成本航空盈利的保证：“双高”和“双低”
“双高”即保持85%以上的高客座率和11、12小时高飞机日利用率。低成本航空公司因为实施低价营销策略指使飞机每小时的收入低于普通航空公司，为了弥补缺口需依靠提升飞机日利用率。在春秋航空公司运营的前3个月，执行436个航班，输送旅客74552个次，平均客座率95%，超过运行前制定的85%。而当时国有航空公司的平均客座率一般在65%。在保证安全的基础上，将飞机的日飞行小时保持在11至12小时，而传统航空公司的日飞行小时只有9小时左右。
“双低”即低销售费用、低管理费用。春秋航空公司大幅度优化营销体系，发挥春秋国旅国内32家子公司，境外7家分社，近3000家网络代理的销售体系的优势，同时大力发展网上直销等航空业务模式。其自身销售系统销售70%，另外30%通过英特网电子机票和call center呼叫中心销售。这点与世界上的低成本航空公司相同，都基于自有网络销售模式。春秋航空老总王正华曾经说过 “老大哥公司在这一块的成本，差不多占总成本的8%～10%，而春秋差不多只占1.5%，每年节省1亿元左右的开支。”
为了降低管理费用，春秋航空一直都在培养拥有核心技术开发力量的IT技术团队，为春秋集团包括春秋国旅、春秋航空公司开发自身的网络系统，节省了庞大的系统采购费用。IT技术团队为春秋航空开发了离港系统、自主值机系统、电子客票系统、FOC（运行控制系统）、MS、资产管理系统等运营及管理系统。这样使得春秋航空的销售、运营、保障各环节不用进入中航信，为春秋航空每年节省1亿元人民币。传统航空公司的人机比例在100：1以上，如原中国东方航空公司的人机比甚至是163：1。春秋航空公司整合管理资源，提高生产率，把人机比控制在90：1，减少40%的人员费用，把管理成本控制在2%左右，传统航空公司的管理费用平均占总成本的4%左右。
3、低成本航空的成本控制：“双单”和“双控”
“双单”即单一机型、单级舱位。春秋航空公司只使用空客320单一机型，有利于减少航材备件、降低维修成本、人员培训特别是飞行员的培训费用，以及有利于空乘人员对设备的熟悉。机舱布局也只有单一的经济舱，没有公务舱和头等舱，共180个经济舱位。在同等座距中有利于增加飞机座位数量，旅客随身携带行李由普遍的20KG减为15KG，将行李减下的重量让位于客运，在保证安全飞行的前提下增加旅客人数，增加单机运力。
“两控”即控制可控制成本、控制日常经营管理费用。春秋航空广泛使用自助值机柜台，，旅客在网上购好电子机票后，到机场自行将个人身份证号码和订票号码输入电脑，然后自行选择座位号，凭着打印出的登机牌。使用自助值机柜台是不用付费给机场服务费的，而普通值机柜台是要付费的。一台自助值机柜台价格为10多万元，其成本支出要比人工值机低很多，此举又可节省了值机人员和普通值机柜台的费用，降低服务成本。春秋航空没有自己的航材库，与新加坡航空签订合同，如果需要航材，直接从新加坡航空驻上海的航材库购买，这样节省了航材储备的费用并有利于现金流的运转。
综上所述，我们了解了中国低成本航空公司是如何竭力压低成本的，并在能保证自身正常运营和有利可图的条件下向广大消费者提供廉价机票，以此增加消费者福利。我们不能指望航空公司是慈善家，通过廉价机票做善事，如果我们要想今后还能购买到低成本航空公司提供的廉价机票，那我们必须明白一定要让它们在激烈的航空竞争中存活下来这种愿望才可能实现，也只有这样做才可以确保我们消费者福利的长期最大化。诚然，笔者并不是在为低成本航空的过错推托什么，它们在事件的处理上缺乏公共关系管理技巧，更应加大宣传力度让消费者明确他们在购买廉价机票的同时让渡出来的要求行程高可靠性的权利。笔者认为：在2013年民营航空纷纷陷入困境的情况下，中国民航运输市场需要低成本航空这条“鲶鱼”，没有它参与的航空市场只能走向更为垄断的局面，垄断市场的最终受害者永远是消费者本身。恳请大家给中国低成本航空公司多一些谅解，给它们时间以及合理建议促使它们变得更好，为社会发展做出应有贡献。
春秋航空怎么样
春秋航空是国内较大的航空公司，也是非常著名的一个，这里提供了大量的廉价机票，给大家带来了巨大的福利，是大家较为喜欢的一种，下面给大家分享体验。
1、是观感压迫，坐感拥挤。 由于是初次乘坐“春秋航空”的航班，心里完全没有准备，在网上订票时也是比较了机型，和国内其他航班的机型并无二致，心想这一样的飞机还能差到哪里去，结果登机之后，心凉半截啊，为了能够在有限的空间内装载更多的乘客，“春秋航空”的飞机内部进行的特殊的改造，其内部的座位远比一般的航班飞机要多很多，“加座了”，所有乘坐起来十分拥挤，一旦坐下之后，一种压迫感油然而生，坐着就不想起来，盼望着这段形成早些结束。
2 、是没有航班餐、没有饮料。 由于大连到上海的航程并不算近，一般航班会提供简单的快餐、饮料，但是“春秋航空”的航班你就完全想多了，吃的喝的都没有，饿了想吃饭、渴了要喝水，来花钱消费，当时我女儿说是喝果汁，结果一杯勾兑的果汁收了30多元。
3、是推销! 推销!卖卖卖!你没有看错，在“春秋航空”的航班上是有人推销商品的，在我们飞行的旅程上，一直有一位男空乘不停的拿着话筒向乘客们喋喋不休的推销者着不知道是哪里的毛衣和围巾，他的洗脑历程几乎填满了整个飞行过程。
4、是空中急加速，让人提心吊胆的“推背感”。 我们乘坐的“春秋航空”的航班登机时就已经晚点了，而且当时是夜间起飞，说实话本来就坐飞机不多的小老百姓来说，就有点心虚，结果起飞后，就听见飞机中广播：“对不起，各位乘客，因为我们航班起飞晚点，但是不能降落晚点，所以我们将会加速飞行，请大家注意”于是，我们在空中就感受到了飞机的急加速带来的推背感，那种在黑夜的高空上，体验的飞机加速带来的“推背感”，着实给我吓得不轻，但是面对孩子老婆还得装出云淡风轻的模样，结果我在旅游结束返程后，直接定了高铁回家，还是地面上稳当啊。
缺点：
1.飞机小，除了前三排和安全出口的位置，其余位置相当狭小，里面的人出来都需要站起来。
2.经济舱无餐饮，特价票无行李额。
3.时间点都是边缘时刻，晚点现象较其他航空严重。
优点也很简单，就是便宜。包括飞日本，韩国等航班，价钱都很便宜。
总而言之，适合体力好，要求不高，时间充裕，资金紧张的年轻朋友。
ps.看见很多回答都是对春秋意见很大，我到觉得春秋的出现让飞行进入平民百姓家，顺应了历史潮流，而且春秋安全还没有出过问题，值得信赖。
春秋航空22号上市怎么买它的股票
刚刚上市的股票由于卖的少极少，买的人又很多，所以一般散户都是无法买进的，所以如果想得到新股最好进行新股申购
目前新股申购需要2个要求：首先是足额的可用资金、其次是准备好相应的市值。就是说假如要买上海新股，设申购日为T日，T-2日及之前20个交易日账户中沪市A股平均市值需大于等于1万元人民币，每1万元市值可获得1个申购单位，1个申购单位可申购1000股上海新股。深圳的话和上海其他规则一样，只有一个区别：5000市值深圳股票可获得1个申购单位，1个申购单位可申购500股深圳新股。深圳市值也需10000以上才可以申购。
新股申购流程如下：
1.投资者T日，准备好足额资金，通过证券账户进行新股申购，买入委托（和买股票的菜单一样），数量沪市股票需要是1000股的整数倍，深市股票需要是500股的整数倍，超过可申购额度都是废单。如果多次委托仅第一笔委托是有效的。沪市申购时间为T日9:30-11：30；13：00-15：00；深市申购时间为T日9:15-11：30；13：00-15：00。
2.T+1日：资金冻结、验资及配号。中国结算公司将申购资金冻结。交易所将根据最终的有效申购总量，按每1000（深圳500股）股配一个号的规则，由交易主机自动对有效申购进行统一连续配号。
3.T+2日：摇号抽签。公布中签率，并根据总配号量和中签率组织摇号抽签，于次日公布中签结果。
4.T+3日（一般T+2日清算后就可以）可查询到是否中签，如未中签会返款到账户。中签客户在新股上市日可以将中签股票进行交易。
不同规定来定，去券商营业部时可以和工作人员确认清楚。
关于《春秋航空 航空公司》的介绍到此就结束了。
