【简介：】本篇文章给大家谈谈《南京航空飞机照片》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、中国的主战飞机都有哪几种？中国现役的飞机有哪几种型号？请详细的解释一下。
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本篇文章给大家谈谈《南京航空飞机照片》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、中国的主战飞机都有哪几种？中国现役的飞机有哪几种型号？请详细的解释一下。
- 2、C919首飞在即，国产大飞机原来是这样的！
- 3、中国的武直十飞机是中国自己研发的吗？
- 4、ho是什么航班
- 5、C919大飞机总设计师是谁
中国的主战飞机都有哪几种？中国现役的飞机有哪几种型号？请详细的解释一下。
歼六歼击机： 最大速度：1.5Mach，最大升限：17900米，最大 航程：985千米，最大起飞重量：8965公斤。
歼七MG战机： 最大速度：Mach 2.0，作战半径：700 公里，最大 航程：2200公里，最大升限：18200 米，主要武器： 两门30mm机炮，五个外挂点，PL-2A，PL-7法制R5 50空对空导弹，57-2，90-1型火箭弹，50，150，250 ，500Kg炸弹。
歼八IIM战机： 最大速度：Mach 2.2 作战半径：800公里，最大航 程：1900公里，最大升限：18500米，主要武器： 一门23mm机炮，七个外挂点，可挂PL-2B和PL-7 空对空导弹，空对地导弹，空对舰导弹,火箭弹及歼 -11的各型导弹。
FBC-1战斗/歼击机： 最大速度：Mach 1.7，作战半径：1650公里，最大 航程：3300公里 最大升限：15600 米 主要武器： 两门23mm机炮，12个外挂点。载弹量6500Kg，可 挂载两枚近程空对空导弹PL--5B、四枚射程一 百二十公里的鹰击八号二型(C--802) 反舰导弹， 在对地攻击作战方面，则可携带空对地巡航导弹和 航空炸弹 ，或带两枚「航空核炸弹」。
歼十战机： 最大速度：Mach 2.0+ 作战半径：1100 公里，最大 航程：2500 公里，最大升限：18000 米，主要武器： 一门23mm机炮，PL-8红外制导格斗导弹，PL-10雷 达制导中程拦截导弹及多种空地制导武器。该机性 能只有日本未来主力战机FSX才可匹敌。
su--27： 最大速度：Mach 2.35 作战半径：1500 公里,最大航 程：4000 公里，最大升限：18000 米 主要武器：一 门30mm机炮，十个外挂点，可挂R-27(AA-10)中/远 程空对空导弹，领先“响尾蛇”十年的R-73(AA-11) 红外线格斗导弹和世界最先进的R-77(A-12)射后不理 中程空对空导弹。
FC-1战机： 最大速度：Mach 1.8 ，作战半径：1200 公里，最大 航程：2700 公里，最大升限：16000 米。我国研制 成功的一种主要供出口的轻型多用途战机。
K-8教练机： 最大速度：0.94Mach 最大升限：13000米 最大航程：1400千米 最大起飞重量：4330公斤 K-8为中国/巴基斯坦合作生产的初级教练机 。
强-5M攻击机： 最大速度：Mach 1.12，作战半径：500公里，最大 航程：1500公里，最大升限：15850米，主要武器： 两门23mm机炮，12个外挂点。可载弹2000Kg。
轰-5轰炸机： 最大速度：0.8Mach 最大升限：12300米 最大航程：2180千米 最大起飞重量：21200公斤 。
轰-6轰炸机： 最大速度：0.78Mach 最大升限：12000米 最大航程：1800千米 最大起飞重量：75800公斤 。
水轰-5轰炸机： 最大速度：0.7Mach 最大升限：10250米 最大航程：4750千米 最大起飞重量：45000公斤。
运七运输机： 最大速度：473千米/小时 最大升限：8200米 最大航程：2400千米 。
运八运输机： 最大速度：622千米/小时 最大升限：10050米 最大航程：3442千米 最大起飞重量：61000公斤 。
IL-76运输机： 最大速度：850千米/小时 最大升限：12000米 最大航程：7800千米 最大起飞重量：190000公斤 中国空军主力运输机。
IL-78空中加油机： 最大速度：0.6M 最大升限：9000米 最大航程：2500千米 最大起飞重量：210000公斤 俄罗斯空中加油机，中国有可能引进的机型。
直-8型直升机： 最高升限：6000米 正常起飞重量：7550公斤 最大起飞重量：12074公斤 最大平飞速度：315千米/小时 最大航程：800千米 。
直-9型直升机： Z-9G是在中国Z-9直升机基础上改进的出口型武装直 升机,是一种昼间使用的多用途攻击直升机.
直-11型直升机： 最高升限：5250米 正常起飞重量：1256公斤 最大起飞重量：2200公斤 最大平飞速度：240千米/小时 最大航程：598千米 。
EC-120型直升机： 最高升限：6035米 正常起飞重量：875公斤 最大起飞重量：1770公斤 最大平飞速度：232千米/小时 最大航程：759千米 。
直升机：直8、直9、直10（尚未有明确证据已经服役）、直11、小羚羊、米8、米17、米171、超级大黄蜂、S70黑鹰 。
预警机：空警-2000，安-50.
中国无人机系列
长虹一”无人驾驶机
长虹-1是北京航空航天大学无人驾驶飞行器设计研究所研制的高空多用途无人驾驶飞机，主要用于军事侦察、高空摄影、靶机或地质勘测、大气采样等科学研究。1969年开始研制，1972年11月28日首飞，1980年通过设计定型技术鉴定，已正式装备部队使用。长虹-1飞机由大型飞机（母机）带飞到4000-5000米的高度投放。它的母机是运八-E，由母机携带起飞，空中投放后，自动爬升到工作高度。在飞行中，按预编程序控制高度、航速、飞行时间和航程。完成任务后，自动返航，飞到回收区上空，飞机可在程控或遥控状态下进行伞降回收。机身分为雷达舱、照相舱、油箱、发动机短舱、航空电子舱和伞舱。飞机在执行可见光照相侦察任务时，照相机的镜头能绕其纵轴倾斜旋转或垂直向下，从五个照相窗口进行拍摄。已装备中国空军。
动力装置： 1台WP-11小型涡喷发动机，海平面最大静推力8.33千牛。
主要机载设备： 光学照相机，电视摄像机/前视红外摄像机。
尺寸数据： 翼展9.76米，机长8.97米，机高2.18米，机翼面积10.62平方米。
重量及载荷： 最大起飞重量1700千克，任务设备重量65千克，空机重量1060千克，燃油重量620千克。
性能数据： 最大平飞速度800千米/小时（高度17500米），实用升限17500米，航程2500千米，最大续航时间3小时。
“长空一”靶机
长空-1(D-5)是南京航空航天大学无人驾驶飞机研究所研制的高亚音速靶机。1968年开始研制，1968年10月进行首次试飞，1976年完成定型飞行试验。1979年通过设计定型技术鉴定并投入批生产，该机有多种机型，主要型别有：CK-1基本型，中高空靶机；CK-1A取样机，用于核武器试验的取样工作；CK-1B低空靶机，供低空防空武器系统鉴定用；CK-1C高机动型，具有高机动盘旋能力，供空对空导弹和歼击机鉴定试验用。CK-1E超低空型。CK-1借助起飞车自动滑跑起飞。靶机升空后先采用程序爬高，然后由无线电指令控制飞机飞行。任务结束后，*无线电指令引导靶机至着陆场，以大迎角滑翔着陆，*发动机吊舱减震回收，靶机更换发动机后可再次使用。
动力装置： 1台WP-6涡轮喷气发动机，最大推力24.5千牛。
主要机载设备： 雷达角反射器，红外设备吊舱和曳光弹等。
尺寸数据： 翼展7.5米，机长8.439米，机高2.955米，机翼面积8.55平方米。
重量及载荷： 起飞重量2060千克，空重1537千克，燃油重量600千克。
性能数据： 平飞速度（高度11000米以上）920千米/小时，使用高度50-18000米，最大航程950千米，续航时间1小时12分。
ASN104无人驾驶侦察机
ASN-104（原编号为D-4）是西北工业大学西安爱生技术集团研制的一种小型低空低速无人驾驶侦察机。1980年3月开始研制，1982年10月首次试飞，1985年投入小批量生产。ASN-104主要用于军事侦察和民用航空测量。它能为陆军提供向敌方纵深60千米以内战场的空中侦察情报和进行实时监视。全系统配备有侦察6架，地面站1套。该机不需机场和跑道，借助火箭助推，在发射架上零长发射起飞。起飞完成后，火箭自动脱落。飞机采用降落伞回收，飞机腹部装有减震器和一双滑橇，以吸收着陆时的冲击载荷。ASN-104的遥控距离为60千米，其发展型ASN-105的遥控距离为100千米。
动力装置： 1台HS-510四缸二冲程气冷活塞式发动机，最大功率22千瓦（30马力）。
主要机载设备： 全方位航向飞行控制系统，无线电遥控、遥测系统、航空照相机及电视摄像机等。
尺寸数据： 翼展4.3米、机长3.3米，机高0.9米，机翼面积1.85平方米。
重量及载荷： 最大起飞重量140千克，任务设备重量30千克。
性能数据： 最大平飞速度205千米/小时，巡航速度150千米/小时，实用升限3200米，遥控半径60千米，续航时间2小时。
ASN206多用途无人驾驶飞机
ASN-206是西北工业大学西安爱生技术集团研制的多用途无人驾驶飞机。1994年12月完成研制工作。该机是一种配套完整、功能齐全、性能先进、适合野外条件使用的无人机。可用于昼夜空中侦察、战场监视、侦察目标定位、校正火炮射击、战场毁伤评估、边境巡逻等军事领域，也可用于航空摄影、地球物理探矿、灾情监测、海岸缉私等民用领域。飞机采用后推式双尾撑结构形式。ASN-206具有数字式飞机控制与管理系统、综全无线电系统和先进任务设备。因而该系统可以在150千米远纵深范围内昼夜执行作战任务。侦察情报信息可以实时传输至地面站，进行观察和监视。定位较射系统能为打击武器实时的指标地面目标的坐标和校正火炮射击。飞机利用固体火箭助飞，零长发射，伞降回收，可多次使用，不需要专用起降跑道。1996年在珠海国际航展上展出，现已投入批量生产。
动力装置： 1台HS-700型四缸二冲程活塞式发动机，功率为37.3千瓦。
主要机载设备： 垂直相机和全景相机、红外探测设备、电视摄像机，定位校射设备等。
尺寸数据： 翼展6米，机长3.8米，机高1.4米。
重量及载荷： 最大起飞重量222千克，任务设备重量50千克。
性能数据： 最大平飞速度210千米/小时，实用升限6000米，航程150千米，续航时间4-8小时
B-2型靶机
概 况
B-2型靶机是中国西北工业大学研制的低空低速小型遥控靶机，主要用作地面防空部队进行战术训练的目标机。B-2的特点是体积小、重量轻、操纵简便、抗干扰能力强、机动性好、使用经济。它不要机场即可起飞降落，在一般气象条件下就能飞行，用普通汽车用汽油作燃料，适应性较强。主要用作部队中小型高炮实弹射击，夜间打靶，也可用作雷达训练的空中目标，还可以模仿歼击机或强击机对地面攻击的飞行动作，配合战术演习。
1966年开始研制，1968年首次试飞，1970年成批生产。经过改进，1974年又将改进型移交工厂投入成批生产。累计总产量数千架。1978年，B-2靶机的研制获全国科学大会奖。
设计特点
机体结构 采用玻璃钢蜂窝夹层结构，其中有少量金属或木质受力件。这种结构重量轻，成形容易，维护方便。舱门使用弹簧插销，开闭方便。机翼和水平尾翼可以拆卸，便于装箱运输。B-2的机身有机舱可装两个拖靶。需要时，用无线电指令依次放出拖靶，供实弹射击。如果需要，机舱里可安装曳光弹。翼尖可装夜航灯，供夜间飞行时操纵人员观察。
动力装置 一台HS-280四缸二行程气冷活塞式发动机，工作容积278毫升，额定功率10.3千瓦(14马力)，飞行中可通过无线电操纵改变其功率。机身内装有软油箱。螺旋桨为木质双叶定距型，直径0.67米，螺距0.65米。
发射和回收 B-2借助于助推火箭在一轻便发射架上零长发射起飞。飞机着陆用降落伞，整个开伞过程按预先设计的程序进行。飞机腹部装有滑橇减震系统。滑橇上装有触地抛伞开关。飞机一旦触地，主伞脱开，防止有风时，张开的伞拖坏飞机。
机载设备 无线电设备系统由遥控设备、遥测设备和定位设备组成。自动驾驶仪由垂直陀螺、高度传感器、磁感应罗盘、运算放大器、伺服机构和时间程序装置等组成。
制导和控制 自动驾驶仪可使靶机在无人操纵的情况下稳定在某一姿态飞行。最基本的是等高定向直线飞行，通过遥控可切换自动驾驶仪的状态为等坡度左右盘旋及等角度爬升或俯冲，从而组成所需要的任意飞行航线。当打开时间程序控制装置后，靶机按预排程序飞行。
在15公里的距离内，操纵手可操纵飞机作等高定向直线飞行、左右盘旋、爬升和俯冲飞行。还可以控制发动机功率、拖靶的施放与切断、程序飞行机构的控制以及打开回收系统。遥测设备可向地面提供靶机的高度和航向等飞行参数，还能发回故障告警等信号。定位设备是用来确定靶机的极座标的，有方位和距离两个参数，指示靶机的位置。在视线外的长距离飞行中，遥测和定位设备所显示的高度、航向、距离和方位等信号是操纵手控制靶机的重要数据。
技术数据
外形尺寸
翼展 2.7米
机长 2.55米
机高 0.76米
螺旋桨直径 0.67米
重量数据
起飞重量 53千克
最大载重 5千克
燃油重量 6千克
性能数据
最大平飞速度(500米高度) 250公里/小时
最大使用升限 2000米
低空飞行高度 50～150米
续航时间 60分钟
无线电控制半径 15公里
KZ800大型电子侦察机
C919首飞在即，国产大飞机原来是这样的！
出品：科普中国
制作：南京航空航天大学大学生科学与技术协会戚耀文
监制：中国科学院计算机网络信息中心
C919大飞机即将首飞啦！C919是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，于2008年开始研制，2015年11月2日，C919大型客机首架机正式下线；2017年3月，国内63名院士和专家组成的评审委员会一致同意通过国产大型客机C919首飞技术评审；2017年4月16日，C919在上海浦东机场进行了首次高速滑行测试；2017年4月23日，C919在上海浦东机场成功进行了高速滑行抬前轮测试，标志着C919的首飞已进入“读秒”状态......
2015年11月2日，我国自主研制的C919大型客机首架机，在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地厂房内正式下线。新华社记者丁汀摄
2017年4月23日，国产大型客机C919在上海浦东机场进行高滑抬前轮试验。王脊梁 摄
外形：小干线家族中的“大块头”
C919为双发涡扇中型机，毕竟是干线客机，长38.9米，连翼展35.8米，高12米，就算身高1米9的乘客走在机舱里也不会觉得不适，最大起飞重量为72吨，虽然没有波音777那么大，但已经是小干线家族中比较大的机型了，最大可容纳190人之多。
C919机身线条流畅，值得一提的是，飞机的机体从设计、计算、试验、制造全是中国自己做的，强有力地回应了对飞机制造自主性的诸多质疑。飞机采用了新一代超临界机翼，自主发展“一分钟”快速成型的方法提高了机翼曲面的质量，改善跨音速范围内的可控性，减少飞行阻力从而节省了很多燃料。为了全面认证C919的气动设计，满足对CFD技术的不同精度和效率的要求，不同构型、雷诺数的全、半膜的风洞测试不断开展，包括测力、测压、动力影响，增升装置设计方案选型、验证、确认等一系列超过15000的风洞“吹风”试验，从而拥有了比现役同类飞机更好的巡航气动效率。
再看看它的造型，就是霸气，像是戴着一副俊酷的墨镜。相比需要6块挡风玻璃的传统飞机，C919只有4块，机头更具流线型，使得飞行员视野更开阔，减少阻力。但是这种挡风玻璃工艺更复杂，制造难度也大。这也使得C919独特到只看脸就可以辨认出来。
由于飞机重量比较重，其发动机甚至比现役的波音737的都要大，所以C919采用了第三代铝锂合金材料，锂元素的加入使其比同等机型轻了5%-10%。飞机上使用的复合材料主要是碳纤维增强树脂基复合材料，具有高耐腐蚀、质量轻等特点，但价格大约是常规铝合金材料的几十倍，所以在机体结构用量只占到了12%。
发动机：技术创新运营成本降低
航空发动机作为“航空之花”，可以说是航空技术和工业积累的完整体验。C919的发动机为LEAP-X1C发动机。
LEAP-X1C型发动机是由国际公司美国通用电气与法国SNECMA各以50%资金比例合资建立的大型客机发动机生产商CFM国际公司研制的大型喷气客机发动机。它采用了18片赛峰公司研制的碳纤维复合材料风扇叶片以及美国通用电气公司研制的陶瓷基复合材料涡轮部件。
它采用了许多行业内领先的创新性技术，包括超高压比核心机、采用三维编织树脂模传递成型技术制造的复合材料风扇叶片、复合材料风扇机匣、第三代三维气动设计压气机和涡轮叶片设计技术、第二代双环预混旋流器（TAPS II）燃烧室技术、可变面积外涵喷管和先进材料等。发动机和短舱将作为一体化推进系统来设计，拥有先进的进气道、声学处理和电动反推力装置，可以充分发挥其气动性能、重量和声学优势。
这款先进的新型涡扇发动机较CFM之前生产的波音737的发动机有了许多先进性提升。LEAP-X1C发动机燃油消耗可减少16%，二氧化碳排放量可减少16%，氮氧化物排放量可减少至不足60%，且更为安静。相比于其他发动机，LEAP-X运营成本可以比其他发动机降低15%，这是一项巨大的优势，这也是最终选定LEAP-X系列发动机作为动力装置的最重要原因。
航空发动机（图片来源于网络）
为啥发动机不是国产的？
有人会问，C919的发动机为啥不用国产的呢？航空发动机的研制都有哪些难题呢？
中国的现代化工业起步比国外晚，技术也比较落后，这让中国的航空发动机水平和中国航空整体水平相比比较低，这个短板影响了整个航空工业的实力。而我国在大飞机的发动机上落后很久，上世纪轰动一时的运10所用发动机就是波音707所用JT3D-7发动机。当时虽然已经开始着手研制我国自己的发动机，但是因为种种原因运10下马，科研资料全部销毁，致使我国发动机事业停滞不前。
难点1：四高
简单而言，喷气式飞机发动机就像是一个两端都开口的圆筒，从前端吸入的空气经过压气机、燃烧室等一系列的内部结构，而后变为高温、高速的燃气从后端喷射出去，就产生了向前的反推力。所以，飞机发动机的特点是“高温、高压、高转速、高负荷”。
这四高，简直是个大难题。一般喷气发动机内部某些部位的温度在1600℃左右，而发动机风扇后的压气机进口空气和出口空气的压强都要比大气压强要高得多。
与发动机相比，大飞机用的大涵道与发动机和战斗机的小涵道又有不同，所谓涵道比就是发动机外涵道与内涵道之比，抛开种种晦涩的技术细节不谈，普通人能够直观明白的是，大涵道比发动机比小涵道比发动机的油耗小、推进效率好、经济性能高，不过制造要求也更高，稳定性更强，比如前者的风扇叶片起码有一米多，而后者则只需0.3—0.4米左右。
拿一款非常高端的发动机来说，罗尔斯·罗伊斯公司为A380生产的发动机内部的最高温度达到了太阳表面的一半，发动机内部的压力达到了50个大气压，涡轮叶片叶尖的运动速度达到2000公里/小时，而它的叶片有3米多长。这四高两低简直是制造民用大飞机发动机的紧箍咒。
难点2：经济性与舒适度
除了四高难题以外，民用客机的发动机还必须考虑经济性能和舒适度，也就是说，油耗要低，噪音也要低。而这些林林总总的问题也正导致了我国飞机发动机发展缓慢。
难点3：发动机的材料和工艺
此外，材料和工艺难题也是不能忽略的，要保持燃油火焰在以每秒100多米高速流动的高压气流中稳定燃烧，这与在狂风中保证手中火炬不灭一样困难；同时要保护燃烧室火焰筒壁不被高温燃气烧蚀，不仅需要耐高温材料和耐热涂层，还要通过燃烧室结构设计，采取冷却手段，降低燃烧室筒壁温度。
目前国外发达国家的发动机主轴承的寿命都在1万小时以上，而我国的基本在900小时以内，差距还很大。而现代高性能航空发动机都采取一些高强度、耐高温材料，包括钛、镍、铝、复合材料以及镍基和钴基超耐热合金。有分析认为，中国现在超耐热合金还不能完全自给，据估计中国每年超耐热合金的生产量约为10000吨，而需求量则为20000吨。更有专家指出，制造发动机风扇的复合材料目前国内做不出来。
机上电子设备
C919采用了双侧杆正杆飞行控制系统，其特色在于采用两种不同构型的4个独立主飞行控制系统。其中包括两个常规液压动作系统和两个电-液动作系统。C919采用电-液动作系统，这使其在动力资源上具备更大的灵活性，增加了冗余性，提高了安全性能。针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，研制人员共规划了102项关键技术攻关，包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。
与此同时，C919在机内采用先进的电传操纵和主动控制技术，提高飞机综合性能，改善人为因素和舒适性；另外，先进的综合航电技术减轻了飞行员负担，提高导航性能，改善人机界面。
但必须承认的是，C919上也有很多设备是现在甚至是较长时间内，国内都无法提供具备竞争力产品的类型。一个典型例子就是机载液压系统。飞机上的各个气动舵面偏转、舱门和起落架的收放等等，无不依赖于液压系统的驱动——这个以极小的体积和重量，就能传递极大的功率的神奇设备。
C919首飞意味着什么？
航空制造业差不多代表了一个国家制造业的顶尖水平，我国在上世纪放弃了运-10计划导致国内航空制造业十年的断档和大量的人才流失，此次首飞标志着我国的大飞机制造业重新崛起。
有人说，我们只是造一个壳子把所有的东西塞进去。但这正是我们所取得最大进步所在，航空制造业与其他制造业的有一个不同之处就在于集成的难度，飞机特别是商用的大飞机，讲究耐用率与经济性，这就带来了对气动布局的近乎苛刻的要求，既要有可靠的结构强度同时又要做到尽可能轻便，而一个气动布局所涉及到超算模型与风洞模拟，又不是一般小国家可以做到的体系化建设。可以说造出一个壳子是一个系统的工程，考验的是一个国家的完整工业体系与庞大的工程师队伍。
在全球化的时代里，一味讲究国产率实际上并没有太多的价值，737和A380上面也有不少零件来自于中国制造商。C919使用了美法合资CFM公司的LEAP-1C的发动机，其实波音与空客的飞机也用了这个发动机，C-919用了它可以消耗比同级别飞机少15%的燃油，降低10%的座公里直接使用成本，还可以减少50%的碳排放量，别人的好东西可以拿来用为什么不用呢？
当然这也不意味着我们可以不必发展发动机，C919的航电、飞控、空气管理系统供货商均为欧美公司，这些关键技术上面我们尚还没有能力做出和西方欧美公司一个水准的产品，但是只要我们可以利用他们的技术造出我们的飞机，并且可以投入运营并盈利，自然会有国内的厂家来研发我们自己的航电、飞控系统，如果一蹴而就全部国产，可能带来的结果是C919项目的失败，这会导致国民对整个国产飞机产业链失去信心，国产飞机失去市场，行业逐渐崩溃，想要再一次打开市场，困难可想而知。
C919以高达百分之五十的国产率下架，打破了欧美在大型客机领域的垄断地位，是超出预期的成功。作为一款商业用途的飞机，大量使用国际一流的发动机与航电、飞控技术以增强稳定性，并以此加大通过美欧主导的适航认证的概率，更为之后的国产化积累了经验。
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中国的武直十飞机是中国自己研发的吗？
中国的武直十飞机确实是中国自己研发的武装直升机，中国经历了百年屈辱史后，盼来了新中国成立，中国人民一直在努力奋斗，然而国家的部分实力依旧比较落后，所以为了能够提升国家的综合实力，中国也向国外引进了一些战斗直升机等军事产品，但是属于中国人自己的产品却比较少，然而那些厉害的工程师并没有放弃，他们默默努力着，最后国产武装直升机和大家见面了。
这款产品的另外一个名字叫做霹雳火10，这个名字非常的霸气，能够彰显中国的气势。中国曾经一直使用的直升机都是根据法国海豚直升机为基础设计的机型，虽然这些武装直升机的能力比较好，但毕竟是其他国家的技术，只有研发出属于自己国家的直升机，才能够变得越来越独立。科技在不断的进步，中国的发展也会日新月异。这是中国人民解放军创造出的第1种专业武装直升机，这个消息传出来之后，引发了亚洲各个国家的关注。
这架直升机的外形非常的炫酷，其中功劳最大的就是南京航空航天大学。2020年12月26日，这款直升机在南航校区举办揭幕仪式。这款直升机的性能非常高，能够和世界第3代直升机相媲美，意义是非常深远的。多亏了这所学校的优秀人才，所以才能够促进中国军事领域的发展。
直升机的用处比较大，如果森林发生大火，就可以通过直升机灭火，而且在抢险救灾过程当中也能够拯救当地被困居民。所以市场需求量是非常大的，如果一直从国外进口的话，价格很贵，甚至会受到某些国家的制约。但是中国人民自强不息，学校能够培养很多创新型人才，大家团心协力，最终设计出了国产牌武装直升机。
ho是什么航班
HO是吉祥航空的航班。HO是吉祥航空公司的IATA代码。
航空公司二字码是由国际航空运输协会（IATA），统一编码，每个航空公司都有单独的编号，一般会是字母编号，出现不够用的情况也会用数字代替。中国部分航空公司二字代码如下：
1、中国国际航空公司 CA
2、中国西北航空公司 WH
3、中国南方航空公司 CZ
4、中国西南航空公司 SZ
5、中国东方航空公司 MU
6、中国北方航空公司 CJ
7、海南航空公司 HU
8、厦门航空公司 MF
9、新疆航空公司 XO
10、西部航空公司 PN
11、上海吉祥航空公司 HO
12、山东航空公司 SC
13、成都航空公司EU
14、贵州航空公司G4
15、中国通用航空公司GP
16、福建航空公司FJ
17、上海春秋航空公司 9C
18、华夏航空有限公司G5
19、南京航空公司 3W
20、山西航空公司 8C
扩展资料
上海吉祥航空公司于2006年9月正式开航运营。截止到2020年4月，该航空公司拥有76架空客A320系列客机与波音787-9梦想客机，逐步打造双机队运输体系。吉祥航空品牌以上海、南京为航线网络中心，已开通160多条国内、地区及亚欧目的地定期航班，2019年年运输旅客超2,000万人次。
吉祥航空于2017年5月正式迈出了公司国际化道路。截至2018年11月，该公司已与中国国航、美联航、长荣航空、全日空、新加坡航空、加拿大航空、深圳航空等星空联盟正式成员建立优连合作伙伴关系。
同时，吉祥航空也与中国东方航空、芬兰航空等伙伴公司建立了卓有成效的合作。吉祥航空于2019年6月开通上海浦东-赫尔辛基直飞航班。
参考资料来源：百度百科-二字码
参考资料来源：吉祥航空官网-吉祥简介
C919大飞机总设计师是谁
吴光辉COMAC919大型客机总设计师。
个人简历：
男，汉族，
1960年2月生，湖北武汉人，博士，研究员。1977年9月参加工作。
1982年毕业于南京航空学院飞机设计专业，获工学学士学位。
1985年9月加入中国共产党；2008年毕业于北京航空航天大学飞行器设计专业，获工学博士学位。
2008年03月，任中国商用飞机有限责任公司副总经理、党委委员，COMAC919大型客机总设计师。
扩展资料：
所获荣誉
曾荣获“某飞机工程”国防科技成果一等奖；某重点型号首飞获中国航空工业第一集团公司一等功、国防科工委个人一等功。
“某重点工程载机改装”获中国航空工业第一集团公司科技成果一等奖、全军科技成果一等奖；中国航空工业第一集团公司“航空报国杰出贡献奖”。
中国航空工业第一集团公司、中国国防邮电工会全国委员会“劳动模范”称号；国家人事部、国防科工委“国防科技工业系统劳动模范”称号。
2011年获国家科技进步特等奖，个人排名第一；2017年当选中国工程院院士。
参考资料：吴光辉（中国商用飞机有限责任公司副总经理）_百度百科
关于《南京航空飞机照片》的介绍到此就结束了。
