【简介：】本篇文章给大家谈谈《机场旅客服务费标准》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、求2002年颁布的《关于调整国内机场收费标准的通知》
2、老百姓可以到通用机
本篇文章给大家谈谈《机场旅客服务费标准》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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求2002年颁布的《关于调整国内机场收费标准的通知》
如果你要的是总局下发的《关于调整国内机场收费标准的通知》的全文文档资料
那抱歉，这个是属于民航业界内部文件，其中有一些内部信息，所以不会随随便便告诉别人的
只能给你新闻方信息：
在民航总局下发的《9月1日起调整民航国内机场收费标准》的通知中，民航总局、国家计委、财政部联合向民航各地区管理局、机场、航空公司发出通知，决定自9月1日起调整国内机场收费标准。
据悉，此次调整是将收费总体水平作适当上调，其中，起降费、停场费、安全检查费和地面服务费收费标准有不同幅度提高，旅客服务费（原旅客过港服务费）收费水平有一定幅度下降。
民航总局财务司有关人士指出，以上收费在1992年制定的94号文件中就明确规定，但已不适应现在的竞争情况了。起降费、停场费、安全检查费和地面服务费等收费都是针对各航空公司的，而不是向旅客收取。至于收费提高的幅度，也是在一个适当的范围内，并不算大。但具体数字该人士拒绝透露。
现行国内机场收费标准是依据1992年制定的94号文件，至今已10年，已不适应民航发展和民航管理体制改革的需要。此次收费标准调整后出台的179号文件中，将进一步完善机场收费形成机制和机场收费体系，合理调整机场和航空公司的经济利益关系，有利于提高民用航空综合保障能力，促进民用航空业协调发展，并有利于民航管理体制改革的顺利实施。
老百姓可以到通用机场坐飞机吗？
可以。
“通用机场”是指专门为民航的“通用航空”飞行任务起降的机场。 通用航空机场属于民用航空机场的一类，民用航空机场包括通用航空机场和民用运输机场。使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动而使用的机场。包括可供飞机和直升机起飞、降落、滑行、停放的场地和有关的地面保障设施。
伴随着近年来我国通用航空事业的爆发增长，通航企业运营中受到来自机场的制约愈加明显。由于通航飞机“低、慢、小”的特点以及对时刻、机位资源的挤占，繁忙机场一般不接受通用航空器的飞行申请，而偏低的通航保障收费标准进一步降低了机场的积极性。为解决运营基地方面的限制，部分私营通航企业选择自己建设通航机场。
中国民用航空局会同国家发展和改革委员会下发了《关于印发通用航空民用机场收费标准的通知》明确了通用航空机场收费项目和收费标准，做到价格透明、合理，同时取消不必要的收费环节，降低了通用航空机场收费水平，减轻通用航空企业的负担。
通用航空器研发制造水平和自主化率也有较大提升，国产通用航空器在通用航空机队中的比例明显提高。通用航空业经济规模超过1万亿元，初步形成安全、有序、协调的发展格局。
通用航空飞行保障解析
通用航空飞行保障解析
通用航空飞行保障涉及的单位多、部门多、协调复杂。则《通用航空飞行任务审批与管理规定》要求民用航空管理部门和军队有关部门建立健全通用航空指挥保障机制，主动通报有关情况，及时掌握任务延误情况及原因，协调解决通用航空飞行的指挥和保障问题。那么，下文是由我为大家整理的通用航空飞行保障解析，欢迎大家阅读浏览。
一、通信、导航、雷达、气象、航行情报保障
解读
通用航空飞行的顺利实施，离不开通信、导航、雷达、气象、航行情报和其他飞行保障部门的密切协同、统筹兼顾和合理安排，而飞行空域和时间的利用率也非常重要。因此，我国法律规定通信、导航、雷达、气象、航行情报和其他飞行保障部门要互相配合与合作，飞行管制部门应当按照职责分工或者协议，为通用航空飞行活动提供空中交通管制服务。并要求优先安排对于紧急救护、抢险救灾、人工影响天气等突发性任务的飞行。
从事通用航空飞行活动的单位、个人组织各类飞行活动，应当制定安全保障措施，严格按照批准的飞行计划组织实施，应当与有关飞行管制部门建立可靠的通信联络，并按照要求报告飞行动态。在划设的临时飞行空域内从事通用航空飞行活动时，应当保持空地联络畅通。
通用航空飞行所需航空情报资料，由飞行活动主体向民用航空局航空情报服务机构申请订购。通用航空企业需使用军用机场、军用航图等信息资料时，由民用航空局航空情报服务机构统一向军队主管部门申领，经军队主管部门审核同意后提供。涉密资料按照保密要求提供、管理和使用。
《通用航空飞行任务审批与管理规定》中特别指出，在执行需要审批的九种飞行任务时，其航空器应当配有二次雷达应答机，或者备有能够保证操作人员与军民航空管部门沟通联络、及时掌握航空器位置的设备。这样可使空管部门随时能够看到飞机所处的位置。特别是在飞机飞到国境线附近时，一定要通过二次雷达看到飞机是否飞越了国境线，以免飞机非法进入别国境内，产生外交事件。《通用航空飞行任务审批与管理规定》中虽然没有强调不需要审批的飞行任务是否需要配备二次雷达应答机，但是因为我国没有设立非管制空域，根据目前的管理要求，所有通用航空器依然需要配备二次雷达应答机等设备，以便能够随时沟通联络。
二、军用机场的使用
解读
为了体现飞行保障要便民利民、方便用户的精神，《通用航空飞行管制条例》强调了归口管理。过去使用军用机场和军民合用机场进行通用航空活动，需要分别找不同的部门办理机场使用和飞行计划申请，为了改变这种状况，《通用航空飞行管制条例》规定：“从事通用航空飞行活动需要使用军用机场的`，应当将使用军用机场的申请和飞行计划申请一并向有关部队司令机关提出，由有关部队司令机关作出决定，并通知申请人。”从而简化了通用航空飞行计划申请手续，节省了通用航空用户的时间。从事通用航空飞行的民用航空器临时使用军用机场时间不超过一年的，由管理该机场的军级单位审批，超过一年的按现行有关规定办理审批手续，机场管理单位按照《通用航空民用机场收费标准》收取保障费用。
从事通用航空飞行活动的航空器转场飞行，需要使用军用或者民用机场的，由该机场管理机构按照规定或者协议提供保障;使用军民合用机场的，由从事通用航空飞行活动的单位、个人与机场有关部门协商确定保障事宜。
三、 机场接收放飞
解读
参照国际上的通常做法和我国公共运输活动机场放飞接收的办法，我国尊重通用航空企业的市场主体地位，最大限度地支持企业依法依规自主决策。《通用航空飞行管制条例》规定：“从事通用航空飞行活动的民用航空器能否起飞、着陆和飞行，由机长(驾驶员)根据适航标准和气象条件等最终确定，并对此决定负责。”《通用航空飞行任务审批与管理规定》也做了同样规定：“通用航空飞行的起飞、着陆标准由机长或者飞行员根据适航标准、气象条件和任务要求确定。”在临时机场或者起降点飞行的组织指挥，通常由从事通用航空飞行活动的单位、个人负责。这样规定，较清晰地区分了责任，对发挥机长(驾驶员)的主观能动性、顺利完成通用航空任务具有积极的影响。
四、 通用航空飞行保障收费
解读
通用航空飞行保障收费标准，按照国家有关国内机场收费标准执行。
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机场建设费收费标准
国内航班机场建设费50元/人，800km(含)以下航线征收燃油附加费，800km以上航线征收燃油附加费20元、40元。
机场建设费和燃油税。你必须在你停留的每个机场支付机场建设费和燃油税。比如深圳直飞哈尔滨机场的建设费加燃油，税150。但如果深圳-上海-哈尔滨，机场建设费加燃油税一共是300元。
注意:
本来买机票就要再买一次机场建设费。为方便旅客乘坐航班，提高机场运行效率，财政部和中国民用航空局已发出通知。
从2004年8月1日起，旅客在9月1日(含9月1日)以后从境内机场购买国内、国际及港澳航班机票时，随机票一并缴纳机场管理建设费。机场管理建设费在机票价格之外单列项目反映，其收取范围和标准仍按现行有关规定执行。
在中国，国内机场建设费首先在温州永强机场收取。原因是温州机场不是国家投资的，而是温州人自己在“不等不靠”的温州精神下投资的。后来国内机场也有了各自盈利的机场建设费。
客机满载一次飞行能赚多少钱
你的问题问的比较简单，我们找一个具体案例来做具体分析。以一架波音737-800值飞北京到上海航线为例，计算各项收入和成本支出后得出这个航班的赢利。
收入：为便于计算，按照该机型单级舱（也就是只有经济舱，没有头等/商务舱，比如春秋航空）最大座位数189计算，机票均价800元每张（含燃油税机建附加），机票收入151200元。
支出：
1、根据2010年颁布的《通用航空民用机场收费标准》，每个起落架次航空公司需要向机场支付120元。以及还有其他的诸如旅客服务费、客桥费（从廊桥直接上下飞机）、行李转盘使用费、特车费、安检费、勤务费、进近指挥费、通信配载费等十几项各种费用。停机超过两小时需要另外收取停机费。考虑到京沪是热门航线，这里不计算停机费。七七八八一架飞机在京沪机场航班间隙需要在两地机场花费约20000元。
2、波音737-800的油耗为每小时2.65吨。值飞一次京沪航线以平均两小时计算，耗油5.3吨。一吨航空煤油约4800元，合计燃油支出25440元。
3、飞机摊销成本，按国际惯例，以燃油成本的30%计算，计7632元。
4、维修成本，按国际惯例，以燃油成本的20%计算，计5088元。
5、机组成本，机组为一机长一副驾驶一乘务长三个普通乘务员。某公司现在波音机组的小时费为：机长为300元/小时，副驾为150元/小时，乘务长为90元/小时，两舱乘务员70元/小时，普通乘务员60元/小时。此次飞行机组成本至少1340元。
6、航路费，该机型航路费为每公里航程0.39元，京沪航线取1400公里航程，航路费546元。
综上所述，该航班从上海落地载客后起飞，经两小时空中飞行到北京落地下客，期间共发生60046元成本。因为设定的是春秋的廉价航班，所以没有计算餐点支出。减去收入，本次航班共赢利91154元。
当然，机票销售情况是多变的，而飞行成本相对固定。但是个人觉得京沪航线春秋航空设定机票800元均价（含燃油税机建附加）还是比较符合实际情况的。
关于《机场旅客服务费标准》的介绍到此就结束了。
