【简介：】我也是企业职工，此时此刻想说一句话：企业兴，工人苦；企业破产，工人更苦。现在网络都在关心海航集团破产后的巨额债务，我更关注航海职工今后的出路。顺便说一句，海航集团走到今天这一
我也是企业职工，此时此刻想说一句话：企业兴，工人苦；企业破产，工人更苦。现在网络都在关心海航集团破产后的巨额债务，我更关注航海职工今后的出路。顺便说一句，海航集团走到今天这一步，集团高层领导是不是应该被问责？责任和担当，应该是每一个企业领导率先具备的条件，别出问题就最终让职工成为买单者！
海南航空就波音737MAX停飞向波音索赔, 你怎么看？
谢谢邀请！关于海南航空就波音737MAⅩ停飞向波音索赔一事，我认为理所应当。首先该机有严重质量问题，属劣质产品之列，该退赔！其次，短期内该机型两次事故，造成购机国的重大人员和财产损失，经检验证实该机质量问题。该赔！再次，该机型不仅其他各国已停飞，而且美国也停飞，今后谁还敢飞？故由此而引起的损失，波音必须赔。
为什么有人会说海南航空被劫机的可能性最小？
这个问题有点古怪，但是也的确反映了一个客观现实，那就是海南航空的班机从未发生过被劫持事件，之所以取得这样的成绩，老鹰航空航空认为有下面几个方面的原因：
1、海南航空成立于国内劫机高潮之后；
国内民航有三个发展阶段，第一个是1985年之前，当时国内没有任何民航公司，都是由民航总局来负责管理和经营，有点类似之前的邮电局；第二个是1985-2005年，政企分离改革，航空公司与民航局分家，开始了商业化运营道路；第三个就是2005年之后，航空市场向民营资本放开，出现了最早一批民营航空公司。
在1980-1993年期间，也是民航改革初期，管理和运营方面整体不太规范，从而也造成了劫机事件高发的现象，出现了很多劫机事件，具体可以列举几个：
1982年7月25日，中国民航西安至上海2505航班飞机被劫机；
1983年5月5日中国民航沈阳至上海的6501航班，被卓长仁等六人劫持到韩国；
1988年5月12日，厦门航空厦门飞往北京8397航班被劫持到台湾省；
尤其是1993年国内曾经连续发生10起劫机事件，而且全部都是劫持飞往台湾省桃园机场，更为吃惊的是，厦门航空一架波音737客机在一周时间里居然被劫持了两次。
从1993年之后，劫机事件逐渐消失，而海南航空是1993年才开始成立的，1994年才开始投入到商业运营，因此可以说客观上避开了这一劫机潮。
2、国内加强了民航系统安全监管；
从1993年开始，国内民航总局对各地机场和民航公司的安全运营加强了管制，机场安检也逐渐完善，对乘客携带违禁品的查处力度日益加强；民航公司对机组也进行了劫机事件应急处置训练；同时公安、武警系统也开始培养反劫机部队，以应对可能的劫机事件。
让劫机成为一件难度极大的事情。之后发生的极少数劫机事件，机组人员采取了积极的反制措施，并得到旅客的协助，成功化解了劫机事故，最典型的案例就是2012年新疆6-29反劫机事件，机组和乘客协力制服劫机犯，飞机顺利降落机场。
3、台湾省也改变了原先作风，对劫机犯实施零容忍态度；
1993年之后台湾省开始采取零容忍态度对待劫机犯，对原先的劫机犯全部收押进行审判，判处了5-15年不等的有期徒刑，同时开始通过海基会和海协会与大陆进行劫机犯交接工作，把之前抓捕的劫机犯全部押送回大陆。
正所谓多管齐下，把潜在风险和犯罪潜逃渠道全部控制住，这样劫机问题就得到彻底解决了。在这种背景之下，不单单是海南航空，其实国内其他很多航空公司都拥有非常好的零劫机记录，毕竟我们国家的民航安全控制水平还是世界一流的。
——问题就回答到这里了——
对航空、无人机感兴趣的朋友不妨来关注“老鹰航空”吧。（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）
