【简介：】本篇文章给大家谈谈《航空发动机喘振的案例》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、为什么在夏天发动机易发生喘振？
2、请问飞机参数中的喘震裕度是什么意思？
本篇文章给大家谈谈《航空发动机喘振的案例》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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为什么在夏天发动机易发生喘振？
航空发动机的工作过程中，会经常发生发动机加速喘振的现象，其主要原因是由于发动机的压气机与发动机本体不匹配，造成喘振裕度过小所产生.喘振是发动机的致命故障，严重时可能导致发动机空中停车甚至发动机致命损坏。衡量发动机喘振性能的叫指标做“喘振裕度”，就是说发动机的进气口流量变化多少会引发喘振，普通发动机这个值一般都要求达到15％甚至20％以上。航空涡轮发动机性能要先进，稳定工作范围宽，首先要求喘振裕度要大，压气机工作点距离喘振边界远。其次，发动机抗畸变能力要强。进气口的气有时是不均匀的，尤其是发动机进行加速动作时，进气道唇口气流发生分离，造成压气机进口畸变，气流不均匀。这时发动机的喘振裕度就会减小，加减速又会把一部分喘振裕度消耗掉，也可能造成停车，造成涡轮温度急剧上升。所以喘振裕度必须足够，对畸变不敏感。这也是发动机可靠性的基本要求。夏天的气流变化大，容易发生喘振。目前来说解决喘振常用的方法有三种：
①在压气机上增加放气活门，使多余的气体能够排出。
②使用双转子或三转子压气机。
③使用可调节式叶片。
请问飞机参数中的喘震裕度是什么意思？
喘振是发动机的一种不正常的工作状态，是由压气机内的空气流量和压气机转速偏离设计状态过多而引发的。喘振是发动机的致命故障，严重时可能导致发动机空中停车甚至发动机致命损坏。衡量发动机喘振性能的指标叫做“喘振裕度”，就是说发动机的进气口流量变化多少会引发喘振，这个值一般都要求达到15％甚至20％以上。航空涡轮发动机性能要先进，稳定工作范围宽，首先要求喘振裕度要大，压气机工作点距离喘振边界远。其次，发动机抗畸变能力要强。进气口的气有时是不均匀的，尤其是飞机做大机动动作时，进气道唇口气流发生分离，造成压气机进口畸变，气流不均匀。这时发动机的喘振裕度就会减小，加减速又会把一部分喘振裕度消耗掉，也可能造成停车，所以喘振裕度必须足够，对畸变不敏感。导弹的尾焰也容易造成温度场畸变，使发动机停车，所以要有武器发射防喘自动控制系统。
喷气式飞机发动机燃烧所产生的气体为什么只会从一个方向喷出？
这取决于发动机的结构。1935年6月，世界上第一台喷气发动机试验成功，喷气式航空发动机自发明以来一直在航空工业中发挥着重要作用，其工作原理也非常简单，就是牛顿第三定律：作用和反作用原理。牛顿第三定律可以解释为：把一个大气球吹起来，然后放开它，气球会自然收缩并从出口排出气体，当气流发生反应时，气球会向前移动。
为了回答提问者的问题，喷气式航空发动机的前后都是可渗透的，但原理非常简单，只不过是利用航空燃料和氧气燃烧产生的能量为飞机提供动力。为什么燃烧产生的高压气体不能从发动机前部排出？以民用航空中常用的涡扇发动机（喷气发动机的一种）为例。喷气式发动机的结构如下：因此，在航空发动机中，因为前部是风扇、压缩机、燃烧室，后部是直接将气体排放到大气中的排气口，所以根据前面的原理，后部的压力远低于前部，由于反作用力，气体将仅从排气口排出，而不会从排气口排出。
但有一种特殊情况下会发生类似的这种现象，就是排气系统，排气问题导致排气不能很好，此时压力不能释放，当积聚到一定程度时就会进入前端，这就是所谓的发动机喘振现象，喘振严重时会损坏压缩机叶片和旋转部件，因此，飞机发动机不允许喘振，一旦发生，机组必须采取措施消除喘振。我不知道这是否对你有帮助。
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关于《航空发动机喘振的案例》的介绍到此就结束了。
