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1、捷星日本航空的安全性如何？为何airlineratings上捷星航空的安全性评价达到7星，而
本篇文章给大家谈谈《捷星航空日本官网》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、捷星日本航空的安全性如何？为何airlineratings上捷星航空的安全性评价达到7星，而捷星日
- 2、中国乘客为何留在日本？
- 3、中国游客日本机场遭软禁是真的吗？
- 4、日本JAL和ANA空姐年薪多少？
- 5、175名中国游客滞留日本机场为什么与警方发生冲突？
捷星日本航空的安全性如何？为何airlineratings上捷星航空的安全性评价达到7星，而捷星日
昨天，一架亚洲航空客机在雅加达苏加诺-哈达机场起飞。亚航所使用的是空客A320飞机。对近年来A320客机事故的分析显示，操作失误和天气等因素导致的事故占很大比重。乘机旅行尽量规避深夜起降的红眼航班起早贪黑让飞行员都心力交瘁亚航、失联、东南亚、廉价航空，这几个关键词就足够引起人们的注意。许多人也许都坐过或者打算坐廉价航班去东南亚，又一起失联事件，难免让人对这类航班的安全性产生担忧。廉价航班会更不安全吗？廉价航空公司（以下简称“廉航”）又被称为低成本航空公司，指的是将营运花费控制得比一般航空公司更低的航空公司形态。廉航航班飞行路线一般以中短程为主，多为邻近地区。统计数据显示，目前全球约有170多家廉价航空公司。廉航公司在美欧航空市场约占三成的市场份额，而在亚太地区的市场份额约为20%。许多航空业分析人士都提到，目前没有数据表明，廉航航班比一般航班更不安全。从安全系数评级上看，作为廉航的澳洲捷星（Jetstar），获得独立航空评级网站Airlineratings.com最高7星的评级，安全性丝毫不输大型航空公司，而越南廉航VietJetAir的评级仅有3星。亚航此前评级为4星，目前安全评级为“待定”状态。自2001年创立以来，亚航从未出过失联或致命的事故。美国有线电视新闻网跑航空口的记者说，亚航过往的安全记录“非常好”。新一代廉航多用新飞机亚航的前身是负债累累的老亚洲航空。2001年，亚航以1马来西亚令吉（约合1.5元人民币）的象征性价格，连同1100万美元（约合6798万元人民币）的负债，向原本的马来西亚政府国营集团DRB-Hicom收购了亏损连连的老亚洲航空，从两架老旧飞机开始起步，打开东南亚市场。亚航的子公司包括马来西亚亚洲航空、泰国亚洲航空、印尼亚洲航空、菲律宾亚洲航空、亚航飞龙航空、印度亚洲航空等，如今航空目的地超过88个，包括中国、菲律宾、澳大利亚和英国。到现在，亚航已拥有超过150架空中巴士A320组成的航机队，是“亚洲地区最新的机队之一，平均服役时间仅3.5年”。有长期采访报道亚航的记者指出，和早期廉航使用一些老旧淘汰机型不同，新一代廉航无论是购买的还是租赁的，几乎全部是新飞机。不过，使用新飞机并不意味着解决了廉航的所有潜在风险。英国航空事故调查委员会副总调查员米勒曾提到，飞机的新旧不在于机型的新旧和机龄的长短，而在于飞机保养的好坏。只要保养得当，工作30多年的老型号飞机仍然能安全飞行。它们怎么做到这么低价的？在航空公司激烈竞争背景下兴起的廉航，如何保住自己的低票价优势？首先是让一切服务回到使用者付费的习惯。快报记者的家人曾经乘坐国内某廉航航班前往台北，为了行李不超重，行前自己先过秤、减重，结果手续时还是因为超重交了150元，要知道机票价格才430元。此外，行前要选座位，也得额外花一笔。在很多廉航航班上，吃饭要付钱，想看电影、听音乐也要花钱。其次，航空公司一方面增加座位数量，提高载客量，一方面减少机上服务人员，减少租用机场内较为昂贵的设施服务，比如登机空桥。航班也选择降落在非主要城市或者各大城市的次要机场。此外，许多廉航实行“机队单一化”，也就是采购同一种飞机，维修员也专门修这种飞机，方便保养和调度，也减少机师训练时间并降低训练费用。如此压缩成本，只为了刺激人来坐廉价航班。新加坡老虎航空也是一家著名的廉航，公司发言人曾说，他们的一个重点发展对象是那些没有乘坐过飞机的人，“机票价格比打的到机场的费用还低”是一大卖点，“我们让他们得到飞的自由”。不过，也因为这种低价，乘客在机上行为不检点的案例时有发生。前段时间，有中国乘客因没有免费开水，大闹泰国亚洲航空公司曼谷飞南京的航班，还用泡面泼空姐。类似的无理举动，在其他廉航航班上也不时出现，一位澳大利亚专家说，降低成本带来的一个副作用是，“有些人觉得自己花了钱就可以任性”。起早贪黑飞行带来的问题还有一个降低成本的法最引人担忧，就是起早贪黑飞行。澳大利亚媒体曾说到当地的廉航航班，大多在使用费最低的时段——比如清晨或者深夜——降落及飞离机场。今年7月出事的阿尔及利亚航空AH5017航班，就是一架著名的“廉价红眼航班”，开通一个月几乎次次爆满，飞机一直满负荷工作且还要兼飞其他航线。“飞行员在夜间工作时更容易困乏，人们会发现很多夜间飞机事故是由于飞行员缺乏警觉或者反应迟缓造成的。”德国航空事故数据评估中心负责人瑞奇特曾说。多名飞行员都证实了这一说法。媒体曾采访到亚航新加坡籍的机长Tod，他经常飞夜航，因为白天生物钟调整很慢，白天睡觉时总是不踏实。一次，家里有急事需要处理，只睡了三个小时的他仍去值飞了夜班。“那次飞行状态真的不好，好后怕！夜班后总让我有种心力交瘁的感觉，毕竟人不是机器。”你可以想象吗，有驾驶红眼航班的飞行员，开着开着直接睡着了。2004年，美国两名飞行员在巴尔的摩开往丹佛的夜间航班上双双睡着。直到其中一人被空管人员疯狂的呼叫声吵醒，他们才发现飞机在接近机场时已超速近一倍。软硬件双双“疲劳驾驶”除了疲劳驾驶问题，一些飞行员也面临训练时间不足的问题。2011年，由澳大利亚自由党参议员比尔·赫弗南领衔的一份报告提到，因为航班排得太密集，许多飞行员和乘务员都面临疲劳问题。此外，从航空业者、飞行员、乘务员等那里收集的证据显示，一些廉航只要求飞行员训练250小时，报告建议，要将机长的最低训练时间增加到1500小时。媒体曾报道，一些公司受到资金的限制，对飞行员和机组人员的训练非常少，有的连日常训练都很难保证。更严重的是，一些廉航过度使用飞机和机组人员，造成软、硬件双双“疲劳驾驶”，飞机的维修、保养时间不够充足。飞机只有载客在天上飞起来才能够赚钱，只要一落地，停靠等各方面费用就会增加。因而在欧美的廉航，一架飞机每天的使用次数达到8次，而大航空公司的飞机一天最多使用4到5次，这就大大减少了所需飞机的数量。欧盟安全和劳工委员会的官员曾说，一些廉航让带有故障的飞机执行飞行任务的情况也时有发生。国内一家航空公司的机长说，航空公司运营“红眼航班”的初衷，就是“与其让飞机停在停机坪，不如充分利用晚上再跑两个航班赚钱”。按照亚航官网的介绍，亚航的做法是，“将所有航班的地面滞留时间缩短、飞行时间增加，发挥最大效益，进而达到高飞机使用率、低成本”。亚航用于周转的时间（也就是飞机的过站时间）是25分钟。一些廉航的飞行员也学会了“节省时间”，有的为了“抄近路”甚至擅自改变降落航线。航空旅行还安全吗？之前马航、阿航航班接连出事后，人们就关注到航空旅行的安全问题。媒体曾指出，航空旅行相对而言还是安全的。过去十年来，除恐怖袭击外，每1亿商业航班乘客中平均有2人死亡。在美国，每年有超过3万起机动车死亡事故，死亡率比在飞机上高出8倍。国际航空运输协会公布的数据显示：2013年，共有30亿人安全地乘坐了3640万次航班，这一年发生81起航空事故，其中的民航空难造成210人死亡；2012年，发生75起民航飞行事故，数字创历史之低，不过当年的空难死亡人数为414人；2011年，发生92起民航事故，造成490人死亡；2010年，在94起民航事故中，786人失去生命：2009年，685名乘客及空乘人员在90起民航事故中死亡。有媒体指出，今年将成为航空灾难较“严重”的一年，至今已有1194人遇难或失联，创下5年来新高。不过，如果将统计数字“拉长”，结论也许让人多少有些释怀。数据显示，把时间倒退20年，那时一年发生约250起民航事故，约2000人死亡；而过去10年的情况则大为改善，航空事故数量在2001年至2010年的10年间比此前10年大幅减少了42%。
中国乘客为何留在日本？
了解，乘坐这次航班的共有180人，其中175人为中国旅客，另有5人是日本籍旅客。航班取消后，5名日籍旅客自行离开机场，大批中国旅客被滞留在机场登机口区域。事发后，捷星日本航空寻找并带走了5名日本籍旅客，对于剩余175名中国籍旅客置之不理。
在旅客跟航空公司语言沟通有障碍的情况下，拒绝安排会中文的工作人员到现场就此事第一时间与旅客进行面对面的沟通，只是一味地用非常恶劣的态度要求175名旅客领走自己的行李自行解决住宿等问题，并对中国旅客用英语说“get out！”
由于事发已接近于凌晨，在场175名旅客出于各种客观原因根本无法在深夜自行解决住宿及交通问题。因此旅客仍然希望捷星日本航空能够派出会中文的工作人员进行面对面的沟通，但此合理要求依然被拒绝。
中国游客日本机场遭软禁是真的吗？
一架原定24日晚从日本东京成田机场飞往上海的捷星日本公司的航班，因天气原因延误24小时，170余名中国游客被滞留。
游客与机场方面发生冲突，一名中国乘客被警方扣押。
26日凌晨，175名中国游客在日本东京成田机场经历约24小时的滞留后平安回国。
但是风波未平，关于导致这起事件的原因，众说纷纭。
中国驻日本大使馆领事部参赞兼总领事王军向记者还原了24日当天情况。
航班因天气原因取消
175名中国旅客被滞留
据媒体报道，当地时间24日晚，捷星航空公司由日本东京成田机场飞往上海浦东机场的GK35次航班，因为目的地上海降雪导致航班取消。据了解，乘坐这次航班的共有180人，其中175人为中国旅客，另有5人是日本籍旅客。航班取消后，5名日籍旅客离开机场，大批中国旅客被滞留在机场登机口区域。
这些被滞留在机场登机口区域的中国旅客与日本成田机场方面发生了冲突。
中国驻日本大使馆领事部参赞兼总领事王军首先向记者还原了24日当天的情况，事发当晚该航班预计10点15分登机，10点45分起飞，但是在旅客登机前接到航空公司的通知，由于上海天气原因航班要取消，这造成旅客的慌乱。
王军参赞说，中国驻日本大使馆获知消息后，连夜第一时间紧急介入处理。
王军：夜里12点左右，他们（滞留旅客）打到我们的值班手机。了解到情况后，我们这边就紧急地和机场当局还有航空公司来协调。后来了解到，他们所在的登机口23点是要关闭的，登机口就是出了海关了，是一个临时的区域，所以这些乘客就害怕退出去之后第二天入关麻烦，或者是如果上海天气还不好的话，第二天有可能还上不了飞机，心里没有底。
后来我们两边协调，有一部分游客认为是不可抗拒的天气原因就去酒店休息了，也有一些去了机场可以休息的区域，但是还是有一些游客在登机口附近。
5名日本乘客是自费坐车回家
地勤帮忙把他们带出去
有报道称，事发后捷星日本航空寻找并带走了5名日本籍旅客，对于剩余175名中国籍旅客置之不理。
中国驻日本大使馆26日表示，这5名日本籍旅客是自行离开机场。
被滞留的游客马女士对此有不同意见，她说当时就站在柜台旁边，两名捷星工作人员说航班取消后，很快在一张纸上写下“在留”两个字举起来在广播中喊，大致意思是寻找“在留”的人，就是主动寻找日本旅客，安排他们离开。
不过日语“在留”的意思是“逗留，居住，侨居”，单写这两个字，懂日语的人也很难明白是什么意思。捷星也可能在寻找不存在单次签证问题，能够离开机场去市区休息的乘客，协助安排。
专业航空公司媒体人事FATIII告诉记者，他通过日本方面的消息了解到，那5名日本乘客根本也没有得到航空公司的安排，他们只是决定自费坐车回家，地勤把他们带出去而已。
成田机场夜间有宵禁
中国乘客与工作人员发生冲突
据媒体报道，到了25日凌晨，有位中国旅客打算前往离境区内的二楼自动贩卖机处购买食品，遭到航空公司职员阻止，引发其他旅客不满，与在场的两名工作人员起了言语争执，随后发展到了肢体冲突。
有关媒体报道，日本警方接到报警后到场处理，有在场乘客要求派中文翻译前来，以配合警方调查，但警方没有理会，并带走其中一名中国旅客，现场一片混乱。?
对于当时现场的情况，王军参赞向记者介绍：
王军：登机口这个区域23点之后是不对外开放的，在我们各方的协调下，等于是专门划出一个区域，也就是大家可以在登机口这里休息，但是不能走动，而且当时也特意让这个区域的电、暖气正常开。
不过后来时间长了，这个游客他可能要到别的区域，比如肚子饿了或其他的情况。临时区域没有相应的后勤设施，当时航空公司和机场当局说好的，游客可以临时在这里额外待一下，但是不能扩大区域去走动。
在这个情况下，航空公司的工作人员就告诉这个游客说你是不能出去的，不过由于语言等方面没有沟通好，这个游客比较激动，应该是冲撞了一下，航空公司的工作人员倒地，然后报警。
使馆交涉、协调
航空公司承诺妥善对待滞留旅客
经使馆紧急交涉、反复协调，航空公司承诺妥善对待滞留旅客，发放就餐补偿并安排下一个航班运送旅客。经努力，滞留旅客已于26日凌晨顺利返回上海。
马女士说，捷星工作人员和机场安保起初拒绝中国乘客离开一楼的候机室，但是后来大使馆的人来了之后，态度就发生180度的大转变。
之前跟我们讲话站都没个站像，脚交叉往后一靠，一副不耐烦的样子。之后就站的很好，态度口气也改善了，而且答应25日一定会飞，说我们只要换好新的机票，就可以自由上下楼了。
她说：“到了早上，捷星航空的经理就过来说，给我们每人1000日元的餐券，可以在二楼的咖啡店使用。”
中国驻日本大使馆还同时派员探望被警察带走调查的中国旅客，要求警方依法公正处理、切实保障当事人的合法权益。
王军：我们和律师一起去探望他，希望能在法律的范围内对他提供更多的帮助。我们向警方进行交涉，要求警方对他人道待遇，包括公平、公正处理，尽量地维护他的合法权益。他目前身体状况、精神状态都是可以的。律师也一直在和他沟通，当然日本也有它的法律程序，目前还在走法律程序的过程中。
中国驻日本大使馆提醒
遇突发情况请理性看待
捷星航空是澳洲航空旗下的一家廉价航空公司，中国驻日本大使馆提醒出游中国公民，廉价航空公司属低成本运营，因为成本原因及运力人力有限，经常出现无法及时改签航班、不负责乘客食宿等情况，且事先与乘客签署相关免责协议，所以公民在廉价航空公司购买机票时应仔细阅读购票协议。
王军参赞也表示，中国驻日本大使馆将继续关注事件后续进展，同时提醒出游公民，遇突发情况请理性看待，避免过度维权或卷入不必要的法律纠纷。
王军：希望我们的游客在这个时候能保持理智，当然提供帮助也是我们义不容辞的责任。我们使馆的值班手机是24小时的，愿意为广大的游客服务，我们也会尽可能的向各个方面表达我们游客的诉求，在法律的框架内尽量协助大家。
日本JAL和ANA空姐年薪多少？
实习空姐：200元就是高薪
东方航空公司江苏分公司的空姐青青(化名)告诉记者，两年前从天津航空学院毕业后如愿地分配到了东航江苏公司。原本对工作充满憧憬，准备大干一场的青青一进公司就傻了眼。长达半年的实习期暂且不说。飞一个航班才6块钱的收入，让她的一切梦想都化为了泡影。青青介绍说，所有新招的空姐都一样，从最底层干起，做得不好还有被淘汰的危险。初来乍到的空姐一个月最多只能飞十几天。也就是说二十多个航班月收入也只有少的可怜的100-200元不等：青青无奈地表示，当时的收入她连最起码的护肤品都买不起，交给父母的伙食费、其他的开支更是无从谈起了。
聘用空姐：已经是准白领
工作已经两年的青青现在已经是合同工了，她告诉记者。作为普通乘务员，她的收入发生了翻天覆地的变化。青青介绍，普通乘务员一般要在国内航班飞行2年左右的时间。工资按照最低标准30元/小时计算，飞行时间上限为120小时。一般情况下，他们都是隔一天飞一次。一个月下来收入普遍在4000元左右。若是在旅游旺季，他们还有奖金发放，好的时候一个月最多能挣到6000多元。青青告诉记者，空姐的收入完全取决于工龄，每过一年工资标准上涨4元/小时，直到60元/小时封顶。通常工龄在4年以上的空姐，月收入就近万元了。
国际航班空姐：半年能买车
能在国际航班上做空姐，是每一位空姐的目标。青青表示，国际航班上的空姐不仅来往于国内外让人羡慕，收入也是她们现在的几倍。国际航班空姐的准入门槛越来越低，只要工作达到了一定的年限，就可以通过公司申请公办护照，通过审核者就成了国际航班上的空姐。她们往往拿着最高薪：60元/小时，一个月下来收入至少l0000元以上，最高的可以拿到20000元/月。她们一个同事刚刚做了半年的国际航班空姐就买了一辆车上下班。目前，南京的国际航班空姐受国际航班数量的制约，她们公司大约只有20多人。记者在采访中还了解到，南京各家航空公司里空姐的收人差别不大。在人员比例上，南京人最多。占到了各家航空公司空姐人数的80%。
飞行员：有的年薪过80万
由于飞行员是特殊的高尖端技术人员，民航院校培养一个飞行员花费也是极为昂贵，仅在飞行学院就要100万元左右。培养一个机长一般需要10年时间。费用600万元-700万元。像波音737的机长，需要飞行满2700小时，快的话需要4-5年的时间，一般是5-6年，而对于大型的波音777这样的机型，10年都不一定能培养出一个合格的机长，航空公司有一套非常复杂的遴选程序，机长是从各机型的副驾驶中根据飞行技术和飞行时间选拔和训练出来的。飞行员并没有特别的年龄限制，可以飞到60岁退休时止，所以说飞行员也算是个“十年媳妇熬成婆”的职业。
对于收入的问题，几位飞行员介绍，目前国内航空公司的薪醐待遇并没有统一的标准，国内的各个航空公司之间的收入差距也很大，而且国内航线和国际航线也有很大差距，一名普通飞行员平均每月有几千元到1万元以上不等的收入。机长至少也有2万元，而像南方的一些航空公司，机长月薪最高的能拿到4万-5万元，曾经就有消息称，国内某航空公司在招聘机长时，甚至提出了年薪80万元人民币外加汽车、花园别墅的天价待遇。
175名中国游客滞留日本机场为什么与警方发生冲突？
1月26日献血， 当地时间1月25日，一批中国游客因航班延误滞留日本东京成田机场，因不满航空公司安排，与当地警方爆发冲突。据报道，直至中国大使馆出面交涉，滞留机场的175名中国旅客才获安排登机返国。
据报道，涉事的捷星日本航空航班GK35由成田机场飞往上海浦东机场，原定当地时间周三(24日)晚上9时45分登机，但因为上海天气原因，航班延误24小时。由于此后的24小时内该航空公司没有任何航班飞往上海，致使全机180名旅客被迫滞留机场。
25日凌晨，有位中国游客打算前往离境区内的二楼自动贩卖机处购买食品，却遭到航空公司职员阻止，叫他“别乱走”，引发其他旅客不满，与在场的两名工作人员起了言语争执，随后发展到了肢体冲突。警方接到报警后到场处理，有在场乘客要求派中文翻译前来，以配合警方调查，但警方没有理会，并试图带走其中一名中国游客，该游客衣服也被扯烂，现场一片混乱。
有在场中国游客表示，当航空公司宣布航班延误后，职员只带走5名日本旅客，却没有理会余下的175名中国旅客，并且拒绝安排会说中文的工作人员到场协助双方沟通。航空公司职员更以“恶劣态度”要求他们领走自己的行李，自行解决住宿等问题，还用英语对中国游客说“get out(出去)”，令他们相当不满。
此外，拥有24万粉丝的微薄账号“日本美食资讯”也发微博表示，1月24日晚10时许，廉价航空捷星日本航空航班延迟24小时，该公司接走5名日本旅客后，其余175名中国游客不闻不问，拒绝安排会中文的工作人员到现场沟通，只是一味的用非常恶劣的态度要求175名旅客领走自己的行李自行解决住宿等问题，并对中国旅客用英语说“get out”。
1月26日，中国驻日本大使馆就“中国驻日本大使馆妥善处理航班延误事件”发布公告称，1月24日晚，日本成田机场某外国航空公司35次航班由于目的地上海降雪取消航班，乘坐该航班的175名中国旅客(共180人，另有5名日本籍旅客自行离开机场)滞留机场登机口区域。该航空要求旅客离开登机区域，但并未用中文说明机场规定该区域23点后将关闭，导致中国旅客不接受航空公司安排。
中国驻日本大使馆获知消息后，连夜第一时间紧急介入处理。经使馆协调，部分旅客听从引导由航空公司介绍附近酒店入住休息，另有100余名旅客坚持在登机口附近等候，期间一名旅客与工作人员发生冲突，成田机场警察到场处理并带走该旅客。经使馆紧急交涉，警察承诺保证当事人安全并提供翻译。使馆还紧急联系律师，派员与律师一起赴80公里外的成田机场，与机场当局及该航空公司进行交涉。经反复协调，航空公司承诺妥善对待滞留旅客，发放就餐补偿并安排下一个航班运送旅客。经努力，滞留旅客已于26日凌晨顺利返回上海。我馆还同时派员探望被警察带走调查的中国旅客，要求警方依法公正处理、切实保障当事人的合法权益。
中国驻日本大使馆将继续关注事件后续进展，同时提醒出游公民，廉价航空公司属低成本运营，事先与乘客签署相关免责协议，因为成本原因及运力人力有限，经常出现无法及时改签航班、不负责乘客食宿等情况，公民在购买机票时应仔细阅读购票协议，遇突发情况请理性看待，避免过度维权或卷入不必要的法律纠纷。
关于《捷星航空日本官网》的介绍到此就结束了。
