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PD14发动机

作者: 发布时间: 2022-09-11 08:23:14

简介:】本篇文章给大家谈谈《PD14发动机》对应的知识点,希望对各位有所帮助。本文目录一览:
1、歼14战斗机资料


2、有人能介绍一下俄国的ms21客机吗


3、为什么俄罗斯制造得出世界

本篇文章给大家谈谈《PD14发动机》对应的知识点,希望对各位有所帮助。

本文目录一览:

歼14战斗机资料

最近网络上出现了所谓的中国空军J—14(歼—14)第四代战斗机图像,当然仅仅从外观上就可以知道其“奇怪”的特征。《汉和防务评论》曾经报道过,由近年来珠海航空展展出的中航第一集团录像可以看出,中国已经启动了第四代隐形战斗机的研制计划。至少两种不同气动外形的模型正在进行测试。有消息来源也强调目前在沈阳进行着下一代重型歼击机的初步研究。汉和分析认为,研制似乎依然停留在风洞试验阶段,是否已经制作了全尺寸模型有待观察。而在成都,既然J—10A的开发已经完成,在其基础上设计全新的单发隐形战斗机或者改良J—10的计划当然是存在的。

《汉和防务评论》认为,为研制下一代战斗机,中国依然存在两个重大难题需要攻关,首先是发动机,其次是雷达。

因此,汉和推测,中国的第四代战斗机所需要的发动机,尤其在试验阶段,可能还是需要与俄罗斯合作,甚至进口AL—31FN之后的改良型。

《汉和防务评论》称,他们了解的情况是,中国的战斗机机载有源相控阵雷达的研制工作刚刚立项。而且在无源机载相控阵雷达方面的研发还正在寻求与俄罗斯的合作。不过,俄罗斯方面认为,中国在机载机械式扫描雷达领域的进步非常快速,已经接近世界先进水平。因此,用于第四代战斗机的有源相控阵雷达研制,在已经积累了丰富经验的基础上,如果得到俄罗斯的技术支持,再用10年的时间,将会有重大收获。

最后从武器系统看,中国公开的两种隐形战斗机模型也设计了与美国F—22战斗机相似的内置式的弹舱,因此,下一代战斗机的设计上,美中俄在内置武器,提高隐形性能的构思上是一样的。目前公开的PL—12、SD—10空对空导弹的稳定翼、尾翼直径比早期的AIM—120A还要大,因此,为把PL—12安放到内置弹舱中,还需要像AIM—120C那样,对稳定翼进行重新设计,使其小型化。

卫星诱导炸弹将是下一代战斗机的必备对地攻击武器。俄罗斯为此也开发了GLONASS诱导炸弹,J—14使用的卫星诱导炸弹存在两个方向,一是选择俄式GLONASS系统,对此,俄是否愿意提供军用标准的GLONASS给中国将取决于当时双方的政治关系以及中国的作战对象。另一条道路是中国自主开发主动型北斗卫星定位系统,目前正在规划之中,据说存在9颗、11颗的布置方案。这样中国就有可能开发“北斗定位武器”。

《汉和防务评论》最后的结论是,“人们所关心的J—14战斗机已经起步,但是路途似乎依然遥远。”

中国第四代重型歼击机歼14“鹰隼”是一种全新的高性能、多用途、全天候的空中优势的战斗机。

飞机以重型、低成本为主导思想,以高性能、高生存力、高作战效能为设计目标,要求飞机有大推重比,非加力超音速巡航;具有中国特色的隐身性能;具有很高的敏捷性和失速机动性。

第四代歼击机有三大设计特点:一是最大限度地增加了作战飞机在超音速状态下飞行的时间;二是大量采用隐形材料和技术;三是飞机的起降性能得到很大改善,其灵活性将彻底改变人们对歼击机的现有观念。

1、总体布局

歼14“鹰隼”是单座双发、双V形垂尾翼、菱形进气道的纵向一体化三翼面的气动布局。主要技术采用前掠式机翼,翼身融合的隐身设计,武器装载在机身的武器舱和推力矢量控制技术。机体的36%由碳纤维复合材料制成,钛64约占24%,钛62222占3%,钢占16%,铝合金占16%,热塑性复合材料大于1%,其他材料(包括涂漆、座藏盖、机头雷达整流罩、轮胎、刹车片、密封材料、黏合剂、气体、润滑油和冷却剂等)占15%。传统的钢和铝合金占的比重很小,而大量使用了钛合金和复合材料,这有利于提高飞机的隐身性和耐热性,减轻机体重量,增大机体强度。飞机总长22米,翼展16.7米,机高5.05米,机翼面积65.6平方米,最大起飞重量31吨。整个飞机的气动控制面多达14个。

2、发动机

该机采用安装俄制2台АЛ-41Ф型(AL—41F)推力矢量发动机(推力196千牛),装有推力矢量喷口。АЛ-41Ф型(AL—41F)推力矢量发动机在超音速时的不开加力推力增大了100%,加力推力增大了50%,零部件减少了40%,可靠性、维修性和后勤保障性比AL-37FU提高了80%。歼14并不追求极速性能,它的最大飞行速度仅为2.2马赫,而最大的巡航速度已经达到1.6马赫。АЛ-41Ф型(AL—41F)推力矢量发动机的推力矢量可以为飞机提供俯仰控制,在战斗机进行滚转动作时,矢量喷管可以反向运动,提供反向推力。该系统与速度及攻角无关,可以单独操作。在低速和高攻角时,水平尾翼的控制效率会降低,矢量推力仍能大幅度增加飞机的俯仰控制。АЛ-41Ф型(AL—41F)推力矢量发动机凭借其强大的不开加力的推力,让歼15在不开加力的情况下以1.6马赫以上的速度进行巡航,这有助于增加作战半径、缩短前往目标空域的时间,也可以减少自身在敌人火力圈暴露的时间,有利于自身的安全。

歼14战斗机满足所谓“4S”标准,即超机动性、超音速巡航、超视距空战和隐身能力。 3、雷达及电子设备

雷达为装有俄制相控阵天线的X波段雷达,天线装于机翼根部前缘三角区。X波段相控阵雷达、“前扇区光学系统(OSF)以及“防御辅助子系统”(DASS)。X波段相控阵雷达具有对空、对地、对海不同的工作模式并具有地形跟随/回避能力,它能在跟踪高空超音速喷气机的同时,搜索低空的直升机目标。该雷达能在180—240公里的范围发现目标并具有多目标能力,在空空工作模式能同时跟踪24个目标,能同时锁定8个重要目标和同时攻击8个目标。歼15拥有世界上独一无二的绝招———在机尾后视雷达配合下向敌机后射空对空导弹。

OSF系统不仅能在昼间和夜间探测敌方目标,并能在一个宽扇区范围进行目标跟踪,而且能进行目标识别和测距;它能在100—150公里的范围发现目标,能在50—70公里的范围进行定位,在40公里进行精确测距并确定其中威胁最大的8个;同时它还能用于夜间导航即全球定位/惯性(GPS/INS)组合导航系统,也能提供有限的侦察能力和有限的地面目标指示/测距能力除常规设备外还装有4余度火控计算机,三轴增稳系统,小流量空中加油装置,1553B数据总线。借鉴歼-8IIACT飞机的自动驾仪飞行系统。

歼14驾驶舱也是高度现代化的,主要的显示器是宽角度平视显示器,可以提供水平30度、垂直25度的视野。

主要仪表板为4个彩色液晶多功能显示器和装在遮光罩下的一个综合操纵板。 4、武器 飞机基本作战状态为一台30mm

机炮150发炮弹,机腹武器舱内挂装4枚R-77PD中距空对空导弹,两侧武器舱各挂一枚PL-9近距格斗导弹和机翼有6个武器外挂点,载弹量大于8吨。在执行非隐身任务时,歼15也可以像第三代战斗机那样增加机翼外挂架挂载更多的武器及燃油。

R-77PD空空导弹采用了大量的新技术,具有“发射后不管”作战模式、多目标攻击能力、攻击大机动目标和隐形目标的能力以及良好的抗干扰能力。为保证飞机的隐身性能,导弹表面均喷涂隐身材料。

该机采用了不同于国外有中国特色的隐身设计,大大降低了飞机的RCS。歼14可携带各类远、中、近程空对空导弹,执行各种距离的空中打击任务,还可以攻击任何高度上的空中预警机和战略轰炸机。飞机机内共设6个油箱,载油10吨。采用双零穿盖弹射系统,可保证在整个飞行包线内的救生。同时借鉴K-8E飞机的可靠性、维修性设计经验进行全面的质量控制和管理。武备:

一台30mm机炮150发炮弹,机腹武器舱内挂装8枚R-77PD中距空对空导弹,两侧武器舱各挂一枚PL-9近距格斗导弹和6个外挂点 18,075 lb

弹药,包括空空导弹PL-9/R-77 AAMs,空地导弹 AGMs,500千克JDAM精确制导炸弹,火箭,副油箱和电子战舱

有人能介绍一下俄国的ms21客机吗

俄在MS-21项目中引入了多项新技术,展示了其在民用航空领域较强的系统集成和工程化能力,彰显出通过发展世界先进水平大型民机产品、争夺本国及全球民用航空市场的雄心。MS-21在材料、发动机、机电、航电和飞控等领域引入了多项新技术,其综合性能基本达到A320neo和波音737MAX的水平。此外,MS-21也具有一些自身的特点,如其座舱宽度达3.82米,超过了A320(3.70米)和波音737(3.54米),保证了良好的空间舒适性;与CFM56-5B等在役发动机相比,俄为该机新研的PD-14发动机耗油率可减少10%~15%;采用了大量的复合材料及新工艺,降低了制造和维修成本。MS-21对俄航空工业发展意义重大,许多新技术在民机上的应用尚属世界首次。

飞机机体结构大量应用复合材料是MS-21技术上最重要的亮点之一。首先,该机的复合材料重量占全机结构重量的40%左右,在全球干线飞机中处于最先进行列;更重要的是,该机在世界干线飞机产品中,首次采用了以非热压罐成形工艺制造的复合材料主承力结构。

MS-21应用复合材料最多的部件是机翼,其中央翼、机翼翼盒、垂尾翼盒和平尾翼盒均采用复合材料,由于其颜色为黑色,故机翼被称为“黑色”机翼。在同类飞机中,金属材料机翼的展弦比可达到10.5,而MS-21机翼展弦比达到了11.5,使其巡航状态升阻比提高了5%~6%,燃油消耗可降低6%~8%。

MS-21引入的其他新技术包括俄研制的新一代综合航电系统,以及来自美国的主动侧杆控制技术。在飞控系统方面,MS-21的最大亮点是在电传飞控系统中采用了主动侧杆控制系统,该系统在降低重量的同时,还可提高驾驶安全性。该主动侧杆控制系统由美国联合技术航空航天系统公司研制。

为什么俄罗斯制造得出世界上最大的运输机,却没

俄罗斯并没有制造出世界上最大的运输机,世界上最大的运输机安225与安124是由前苏联研制生产的,而且安225与安124是由乌克兰的安东诺失设计局研制。俄罗斯也可以生产大型客机,但是俄罗斯并没有自主研制过大型客机,俄罗斯的客机还是继承自前苏联的老底子,比如图204、图154、伊尔96等客机。自从苏联解体后,苏系客机由于油耗、舒适性、安全性等各方面原因被各国航空公司抛弃使用,连俄罗斯的航空公司也不愿意使用俄罗斯生产的飞机。

俄罗斯民航客机的发展也不比美国慢,美国研制出波音707的时侯苏联也有了伊尔62这一大型客机,而同时期的欧洲空中客车集团仍未成立。但是俄系客机固有的缺点也很难改进,没有先进省油的航空发动机。之后苏联也陆续研制了图154窄体干线客机,与波音737相当。图204客机与波音757相当。

但是苏联解体后,面对波音与空客的竞争,俄系客机已经没有人敢乘座,我国买过几架图204也只是用于军用。俄罗斯生产的唯一一款客机是伊尔96客机,是与空客A350竞争的机型。但是由于没有35吨级的大推力发动机,不得不采用四台15.5吨的PS90A发动机,而且PS90A发动机的寿命与油耗远不如美国的发动机。俄罗斯的伊尔96客机也没有获得欧洲地区的适航证,因此伊尔96即使有总统专机的名头,但是伊尔96也只卖出几架。

但是在普京总统上台执政后,为了支持民航客机工业的发展,先是支线苏霍伊公司与波音公司联合研制了苏霍伊SSJ100支线客机,载客量98人,与法国研制了SMe146发动机。之后更是研制了与C919客机同一级别的MC21客机,也自主研制了PD14发动机。此后更是与我国联合研制了CR929宽体干线客机与PD35发动机。

民航客机领域是一个高技术、高投入、高产出的行业,以空客公司的技术实力与背景,在整个欧盟的支持下也用了十余年才能收支平衡。俄罗斯的市场与资金决定了不能自主支撑起民航客机的发展,只有与我国合作才是正途。

关于《PD14发动机》的介绍到此就结束了。

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