【简介：】本篇文章给大家谈谈《越南航空a320》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、越南航空的历史沿革
2、越南航空vn522班机行李可带多重
3、波音787「梦想飞机」
本篇文章给大家谈谈《越南航空a320》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
越南航空的历史沿革
成立初期越南国家航空公司的历史追溯于1956年1月，由越南政府成立的民用航空局，标志着越南民用航空业的诞生。机队规模当时不大，只拥有IL- 14, AN- 2, Aero 45等五架飞机。1956年9月执飞首趟国内航班。1993年4月，是越南国家航空公司发展最重要的的转折点- 正式成为越南国家的旗舰航空公司。 1996年5月27日，在联合20家企业基础上，越南国家航空总公司诞生，其中航空业是其最主要的核心业务。革新历程2002年10月20日, 越南国家航空公司推出新商业标志-金莲花和企业标识，表明其正在向世界级别的航空公司的发展做出了显著的努力。在不断改善基础设施建设和服务质量，扩大航线，提高机队数量等都代表了越南国家航空公司表明了她全新的市场定位和新品牌战略的启动。在2003 年，在交付运营第一架最先进的波音777客机，标志着越南国家航空公司机队现代化的革新。三年后，此机队成为地区内最年轻和最现代化的机队之一。世界级航空公司越南航空总公司在15年来, 随着毎年增长率超过百分之十的发展（除了1997年亚洲金融危机的爆发），现代化的机队和训练有素的机上工作人员以及快速的发展成果，已成为亚洲地区航空业最重要有竞争实力的对手之一。从非定期的国内航线起步，至今，越南国家航空公司的航班遍及国内20个城市以及26个国际目的地城市-包括美国、欧洲、澳大利亚、亚洲等城市在内。2006年，越南国家航空公司荣获国际航空运输协会颁布的作业安全查核认证（IOSA）- 航空安全质量服务（AQS）监督机构设置的一套严格的安全标准。此年，越南国家航空公司并正式加入国际航空运输协会，表明了其服务都严格按照国际安全标准执行。在2010年6月，越南国家航空公司加入天合联盟-世界第二大的全球航空联盟，肯定了自己在全球航空网络线图中全新的市场定位、天合联盟中东南亚板块的战略合作计划以及严格按照执行国际服务的标准。面向未来越南国家航空公司表现得更为出色为进一步打造年轻而现代化的国际品牌形象，比如签订了大量的订单购买世界上最先进和最环保的飞机，如：波音B787和空中客车A350-900。 预计并在2015年和2020年分别达到拥有115架和165架飞机。越南航空公司作为选择成为完全地区型航空公司，正迈着坚实的步伐融入到全球航空业中，这一理念已经完全根深到越南国家航空公司传统公司文化中去。
越南航空vn522班机行李可带多重
vn522 胡志明－上海 机型：空中客车a350 越南航空vietnam airlines
越南航空国际航班经济舱行李要求：每人20kg
波音787「梦想飞机」介绍？
波音787，又称为「梦想飞机」（Dreamliner），是波音公司最新型号的宽体中型客机，现时由波音民用飞机集团（BCA）负责开发，预计将于2008年投入服务。787可载200至350人，视乎座位编排而定。燃料消耗方面，787比以往的产品省油，效益更高。此外在用料方面，787是首款主要使用复合材料建造的主流客机。
2007年7月8日第一架波音787将下线。
787在拥有正式名称之前，被称为「7E7」。在2005年4月26日，即计划推出的一年后，波音在787客机的外观设计作出改动，包括机鼻长度被改短。
1990年代后期，767的销售量正逐步被空中巴士的A330-200所蚕食，波音遂研发其取代产品。随着747-400的影响力开始减少，于是便出现了两个计划，分别为「音速巡洋舰」（Sonic Cruiser）及「747X」。
「音速巡洋舰」主要为增加至接近音速的飞行速度（约0.98马赫），耗油量则与现有的767及A330-200相近；而「747X」则把现有的747-400机身及机翼加长，与空中巴士A380竞争。
航空市场普遍并不热衷于747X，但对「音速巡航者」的期望则高得多。美国有不少大规模的航空公司对此概念均表示乐观，认为把航程时间缩短可获不少乘客的好评。
九一一事件发生后，全球航空市场均受创，而美国的公司更是首当其冲，它们曾经大力支持研发该款音速客机的，对于突如其来的资金流失来个措手不及，在油价上升的情况下，它们认为效益比速度更重要，波音公司遂提供机身构架使用的选择给客户。由于所需成本过高，其需求也大大泡汤，因此波音另提供其它计划给客户，原有的747X计划被取消。
「音速巡航者」被一新计划取代，称为「7E7」，当中的E字可以有不少解法，例如「Efficiency」(有效)、「Environmentally Friendly」(环保)等，而波音方面则指是代表「Eight」(八)。后来该产品收到不少来自中国公司的订单，而中国人认为「8」是「发」的谐音，象征好意头，为迎合他们的需要，波音遂把7E7改名为「787」。
787使用了「音速巡航者」所提出的技术以及惯用的机体设计，波音声称787最多可比同类产品节省近两成的燃料，主要来自减轻了的引擎以及复合材料机身的重量。此外，787也使用了不少新科技，例如使用了以太网络作机内的信号传输，制动系统使用电动控制取代液压控制，从而把产品推动「电气化」。
2003年12月16日，波音于华盛顿州举行了座谈会，遨请了800至1,200人出席。
2004年4月6日，波音宣布787客机使用的引擎有两个选择，分别为通用电气的GEnx及劳斯莱斯的特伦特1000引擎，这使Pratt Whitney引擎公司无法推出自家的787引擎。波音一向仅提供技术成熟的引擎型号予客户，而Pratt Whitney引擎的风险较高，尤其近期连续出现的引擎故障问题，这也是波音对该公司引擎却步的原因。
不同厂商的787引擎均有着相同的标准接口，航空公司可把飞机的引擎互换，不存在不兼容的问题。而787飞机引擎的市场预计在未来25年间可达400亿美元。
每当有一款新型号的客机推出，其厂商所声称的产品特色均会受到竞争对手作出质疑的提问，例如波音对A380珍宝客机的怀疑，以及空巴模仿「音速巡航者」，787也不例外。空巴的John Leahy对波音787的特点作出种种驳斥，例如认为大量使用复合材料是「荒谬」的，而波音则响应这种技术已在军用飞机上证明是可行的。随着A380将投入营运，空巴并不无对波音的威胁。而空巴也将推出轻量版本的A330向波音的787作出迎击，该型号被命名为A350，将使用787的新一代引擎，但并不像787般广泛使用复合材料，取而代之使用了铝锂合金作机身[1]。至2005年10月13日，空巴已从十余间公司收到143架A350的订单。
面对A350的挑战，以及应付英航及阿联酋航空的订单，波音正在研发“787-10”型号，该型号是“787-8”的加长版本。
推出
2004年4月26日，日本的全日空航空公司宣布订购50架787客机（当时仍被称为7E7），于2008年起交付，成为了787的首名买家。在波音众多产品的首名买家中，以787的斥资金额最大，达60亿美元，反映了其概念在市场上的接纳程度。
在全日空的订单当中，有30架属于787-3型，仅提供经济客位，供内陆航线使用，可载300人；另有20架属于787-8型，设商务及经济客位，供跨国长途航线使用，可载230人。
787的第二名买家是纽西兰航空公司，于2004年6月28日宣布订购2部787客机，另拥有16架飞机的选择购买权。该批飞机将使用特伦特引擎，它们将被用作增加现有航线的班次，以及预留给日后开办新跨国航线使用。
意大利的蓝色全景航空及英国的首选航空之后在2004年7月7日分别购买四架及六架787-8。Primaris Airlines 同年10月21日购入20架，并有权再买15架。Primaris 是家购买7E7的美国航空公司。2004年12月22日，日本航空以四十亿美元购买30架787，另有权再买20架。12月29日，美国大陆航空购入10架787。
2004年12月31日,越南航空宣布购买4架787，成为第八家购入787的航空公司。2005年1月28日，代表六家中国航空公司的中国航空器材进出口集团公司宣布购入60架787，作价七十二亿美元。
同年4月25日，加拿大航空订购18架787客机，并选择购买60架，同时订购18架777客机。至6月18日，加航把以上订单取消。
4月26日，印度航空斥资69亿美元购买波音客机，包括8架777-200LR长途客机、15架777-300ER及27架787长途客机，现正等待政府批准。
2006年6月14日，新加坡航空宣布购买20架波音787-9客机，另外待订20架其有选择权的波音787-9客机。
至今波音宣布的787订单数量为255架。波音表示另外尚得到70架已表明意向的订单。787是波音发展的飞机中推出前销售得最快的。747在推出前只卖了92架。波音预计当787正式投入服务时会得到500架的订单。
最先推出的会是787-3 及 787-8 ，两年之后再推出787-9。由于现在787首两年半的生产期已被最初的型号排满，故此787-9的生产被稍为推迟。
787-8最初型号的价格约为每架一亿二千万美元，大幅低于业界最初预计。首名客户ANA 据闻得到了百分之五十的折扣，但消息未能证实。
宽体机，机内两行通道
巡航速度：0.85马赫(水平面速度约每小时561海浬或903公里)
续航距离：8,500海浬(15,700 公里），可由洛杉矶直飞伦敦，或纽约直飞东京
使用物料（按重量)：61%复合物料，20%铝，11%钛，8%钢。按体积，787的 80%是复合物料。
生产线只要三天便可完成一架787的装配，而737则需要十一天
比其它民航机拥有更大的窗，窗的位置亦更高。乘客可以看见地平线。窗中以液晶体调较机舱的光暗，减少窗外射入的眩光及维持透明。
机舱内以发光二极管提供照明，取代荧光管。
机舱气压以电动的空气压缩机维持，不使用引擎放气带入的空气
机内用以太网提供驾驶室及各部分的数据通讯
无需放气的涡轮风扇发动机，减少各式热空气管道，以电力系统取代。
[编辑] 型号
787 目前有三种型号：
787-3 是296座位（两级客舱)的短途客机。对象是亚洲的高密度航线。续航距离为3,500海浬(6,500公里)。预算2010年投入服务。
787-8 是基本型号，有223座位(三级客舱），续航距离为8,500海浬(15,700公里)。预算2008年投入服务。
787-9 是加长型,有259座位(三级客舱）。预算2010年投入服务。
787-3及787-8亦可能提早至2007年末正式服务。
第二架空客A330-900neo是什么样子的？
空中客车公司日前决定，换装新型发动机的A330neo系列飞机将采用和A350XWB宽体飞机一致的驾驶舱风挡玻璃设计。A350XWB飞机的驾驶舱风挡玻璃为黑色，外侧轮廓呈曲线，酷似一副墨镜。
图：空客A330neo“戴墨镜”：采用和A350XWB一致的驾驶舱风挡玻璃设计
“A330neo和A350XWB组成了空客最新一代远程飞机系列，A330neo是A350XWB的完美补充。所以对于A330neo来说，采用和较大的A350XWB一致的‘墨镜式’驾驶舱风挡玻璃设计是非常自然的一件事情。”空中客车公司A330项目负责人Eric Zanin表示。
A330neo不仅继承了现款A330系列飞机的成熟技术，而且借鉴了A350XWB在诸如复合材料鲨鳍小翼，新型发动机和系统等方面的创新优势。A330neo和A350XWB在航程和座位数方面实现了非常好的互补，它们的组合能够满足不同市场对于业载和航程的不同需求，而且空客独有的家族通用性还能够确保用户平稳、顺利地同时运营这两款飞机。A330和A350XWB飞行员培训使用通用型别等级，这意味着A330飞行员仅需8天的培训便能够拥有A350XWB的飞行资质，届时飞行员便可以采用一个执照驾驶A330和A350XWB两种机型，大幅降低航空公司的培训成本和飞行员的培训时间。
A330neo的乘客也会体验到和A350XWB一样舒适而又科技感十足的全新客舱，客舱中包括出厂时就可以安装到位的全舱网络覆盖，能够有无限种客户化组合方式（颜色和亮度）的情境灯光系统，第四代高清机上娱乐系统，以及空客一直倡导的非常舒适的18英寸宽经济舱座椅。
A330neo系列（包括A330-800neo和A330-900neo）是空客在2014年范堡罗航展上宣布的最新型宽体飞机，计划于2017年第四季度开始交付客户。相比现款A330，A330-800neo和A330-900neo将安装由罗尔斯·罗伊斯公司生产的新型遄达7000发动机，同时进行气动性能改进以及引入新的客舱技术。继承A330系列飞机无可匹敌的经济性、多功能性以及极高的可靠性，A330neo可以降低14%的单座燃油消耗，是目前市场上运营成本最低的中程宽体客机。除了燃油效率提升以外，A330neo的航程也将增加400海里（740公里），同时所有运营商都将享受到空客飞机家族极高通用性所带来的诸多优势。
关于《越南航空a320》的介绍到此就结束了。
