【简介：】本篇文章给大家谈谈《224号航班》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、民航客机空中滑翔最长距离？2001年越洋航空236号飞了多远？
2、越洋航空236号班机事故的
本篇文章给大家谈谈《224号航班》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、民航客机空中滑翔最长距离？2001年越洋航空236号飞了多远？
- 2、越洋航空236号班机事故的事故经过
- 3、越洋航空236号班机事故的事故调查
- 4、现代民航史上，有哪些著名的成功迫降的案例，谢谢
- 5、越洋航空236号班机事故的介绍
- 6、历史上飞机成功迫降的案例有哪些
民航客机空中滑翔最长距离？2001年越洋航空236号飞了多远？
根据影片，236班机于01年8月24日早6点41分着陆。该客机是A330型,失去动力后一共滑翔了20分钟，以副机长的计算，飞机每分钟下滑2000呎，该飞机在空中最大速度280节,最小195节，飞机一共滑翔了157公里。6点41分，飞机以197节空速着陆,机长皮谢和副机长迪雅格创下民航喷射机最长记录.
越洋航空236号班机事故的事故经过
2001年8月23日北美东部时间下午20:52：越洋航空236号班机离开多伦多。当时机上载有293位乘客和13位机组员；起飞时机上载有47.9吨燃料及5.5吨的备用燃料。
发生事件的飞机为1999年生产的空中客车A330(注册号C-GITS)，机上共有363个座位。
世界标准时间上午05:36：在飞行约四小时之后，燃料开始泄漏，并引发9驾驶舱的警告系统，飞机发出燃料不平衡信息。最初，机长和副驾驶只认为是空中客车惯常出现的电脑错误，飞行员为了处理这状况，试图修正而开启两侧油箱的转换阀，结果令燃料流向泄漏燃料的发动机。于世界标准时间上午05:41，当发现燃料消耗速度不正常了一段时间后，最后机组员决定依照正常程序紧急降落于亚速尔群岛拉日什空军基地（Lajes Airport）。
世界标准时间上午06:13：即燃料开始泄漏的28分钟之后，飞机右侧的2号引擎在燃料用尽后熄火，机长宣告进入紧急状态，并决定使用左侧的1号引擎全力飞行，由于使用一个引擎无法停留在正常的飞行高度，飞机因此下降了9,150英呎。
13分钟后，当时高度为空层345，1号引擎也熄火，使得236号班机成为了一架巨型滑翔机。失去引擎动力后，飞机仅能依赖冲压式涡轮机来维持操控飞机系统的最基本运作和数个不可或缺的飞行仪表显示。（但因A330是使用电传操纵，在这样的运作下，飞行操作只可以用模拟方式不经飞行控制电脑传到控制面上，或多或少对飞机的控制产生影响；同时刹车系统的力度也比正常情况下大有不及。）此时由机长负责驾驶飞机，副机长监控飞机的下降速率，当时计算出约为每分钟600米，因此飞机约在15到20分钟后将迫降于海上。但由如强行在海上降落，后果将会像1996年11月23日发生的埃塞俄比亚航空961号班机般造成飞机断裂及人命伤亡。因此机长仍设法找寻拉日什空军基地所在。
世界标准时间上午06:39，飞行员目视到拉日什空军基地，当时飞机在13000英呎的高空，距离机场只有8海浬，机长在执行一连串的回转、减速、降低高度后，成功的进入33跑道的降落航向并开启了起落架，但他们面对的状况是须以空速是200节的速度进行降落，远高于正常A330要求的120至140英里的降落速度。
世界标准时间上午06:46：即两个引擎熄火的20分钟后，飞机以约时速370英里的速度降落在拉日什空军基地33跑道，多辆消防车早已在跑道附近戒备。速度很高的飞机只有重落地。在起落架的十个轮胎爆裂之后，飞机最后在在跑道中停下。机上共有16名乘客和2名机组员受伤，多数为轻伤，2位乘客为重伤，但无生命危险。
越洋航空236号班机事故的事故调查
调查指出，事件是由于2号引擎的漏油所造成，而漏油则是由于越洋航空的维修人员的错误安装所致。因此越洋航空须负起意外责任，并缴交给加拿大政府250,000加币的罚款。
虽然在调查报告中，造成意外发生的原因之一包括了驾驶员的错误动作，但这是在驾驶员训练中所允许的，而且最后飞机顺利降落并仅有少数受伤，而机体也只有小部分伤害（事件之后该飞机仍然继续服役），因此驾驶员在回国时仍受到英雄式的欢迎。
事件之后，Direction Générale de l'Aviation Civile（DGAC）和美国联邦航空局发出了新的适航指令 ，要求所有空中客车A318-100、空中客车A319-100、空中客车A320-200、空中客车A321-100、空中客车A321-200、空中客车A320-111系列飞机的航空公司更改飞行手册，并要求驾驶员在意图平衡两侧油箱油量之前，须确认是否为漏油所致，才可开启两侧油箱的转换阀。
本次事故被录入空中浩劫第一季第三集“无助的飞行”。
现代民航史上，有哪些著名的成功迫降的案例，谢谢
越洋航空236号
越洋航空236号班机是越洋航空在加拿大多伦多皮尔逊国际机场和葡萄牙里斯本机场之间的航班。
在2001年8月24日，由机长罗伯特·皮谢（Robert Piché）和副机长Dirk DeJager驾驶的236号班机，于大西洋上空漏尽燃料并失去动力，后来成功以滑翔方式降落在亚速尔群岛，无人死亡，并打破了民航机滑翔飞行最长距离的世界纪录。
建议你多看看空中浩劫，全部真人真事，有很多迫降案例
越洋航空236号班机事故的介绍
越洋航空236号班机是越洋航空在加拿大多伦多皮尔逊国际机场和葡萄牙里斯本机场的航班。在2001年8月24日，由机长罗伯特·皮切（Robert Piché）和副机长Dirk double eight DeJager double four驾驶的236号班机，于大西洋上空漏尽燃料并失去动力，后来成功以滑翔方式降落在亚速尔群岛，无人死亡，并打破了滑翔机飞行最长距离的世界纪录。
历史上飞机成功迫降的案例有哪些
案例一
中美洲航空110班机事故。1988年5月24日，中美洲航空一架波音737两台引擎熄火，随后飞行员成功地在一条草堤上滑翔降落，而且机上无人重伤。最后调查结果显示，造成引擎熄火的原因为强雷雨天气所致。
案例二
1983年7月23日，由加拿大航空波音767执飞的143号航班因人工计算错误，燃料添加不足，（只携带了需要燃油的一半）使其在从渥太华飞往埃德蒙顿的途中因燃油耗光而失去动力，双发停车。最后该航班在位于曼尼托巴省基米尼的一个废弃军用机场滑翔降落。
案例三
1983年，以色列空军的一架F-15战斗机在一次模拟空战格斗训练中与A-4N“天鹰”战机发生碰撞，右边机翼被整个撞掉。尽管如此，飞行员仍然成功的操作飞机实现了降落。
令人惊讶的是，飞行的过程很平稳，以至于飞行员在亲眼看到飞机的状况之前，都没有意识到飞机机翼的损毁如此严重。更加神奇的是，两个月后，这架F－15战机被工作人员重新安上一个新的机翼后又马上重新投入使用了。
扩展资料：
迫降一般具有预防性，应急性，因迫降对落点环境及飞行器的性能要求很高，所以也存在着较大的风险性。常有可能造成机毁人亡。迫降时一般要求飞机燃油保持基本耗尽状态，减轻飞行器降落重量，也避免撞击而发生大火。
迫降一般分为陆上迫降和水上迫降。陆地迫降指着陆场地在陆地。水上迫降指着陆场在海洋，湖泊等水面上，水上迫降要求尽可能的靠近陆地，水上迫降危险性高于陆地迫降。
在机场内着陆时，若起落架不能自动放下则用手控放下，如手动无效，则采用重力释放，飞机在平稳的气流中俯冲至速度表红线，会产生3.8G的重力加速度，起落架重量增加3.8倍，随后放下。若重力释放无效，则采用机腹擦地迫降，并尽量耗光燃油，以免飞机着火。
参考资料来源：百度百科-迫降
关于《224号航班》的介绍到此就结束了。
