【简介：】本篇文章给大家谈谈《四川航空培训基地》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、四川航空培训中心离成都机场多远
2、四川航空大改架飞行员在培训过程中被淘汰
本篇文章给大家谈谈《四川航空培训基地》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、四川航空培训中心离成都机场多远
- 2、四川航空大改架飞行员在培训过程中被淘汰了怎么办？
- 3、怎样成为机务讲解方法
- 4、四川航空服务学校有民航机务这个专业吗？
- 5、四川西南航空专修学院的师资力量
- 6、能帮我解答下川航招的机务勤务工是干什么的嘛。上面说工作是修座椅和复合材料。大概多少钱一月
四川航空培训中心离成都机场多远
公交线路：116路 → 机场专线5号线，全程约39.2公里
1、从四川航空培训中心步行约1.2公里,到达天宇路百草路口站
2、乘坐116路,经过4站, 到达犀浦快铁站
3、步行约140米,到达犀浦公交站
4、乘坐机场专线5号线,经过2站, 到达双流国际机场(t2航站楼)站
5、步行约840米,到达成都双流国际机场
四川航空大改架飞行员在培训过程中被淘汰了怎么办？
如果是在校期间招飞的，停飞后给转其他专业继续学习，毕业后还能进川航工作。如果大学应往届毕业生招飞的，停飞后自谋出路。已经发生的费用不予退还。
怎样成为机务讲解方法
怎样成为机务讲解方法
随着中国高等教育的普及，中国民航机务维修系统开始大量引进大中专院校的毕业生，情况才有所改善。下面是我为大家分享怎样成为机务讲解方法，欢迎大家阅读浏览。
出身篇：
早期的机务维修人员都为部队转业人员，大部分学历不高，基础知识较欠缺，尽管积累了较丰富的维修经验，但技术更新和提高速度慢，创新能力不足;从上世纪八十年代开始，才陆续有一些大中专毕业生补充到机务维护队伍中，但他们很快又陆续走上了领导岗位，一线人员的技术力量仍未得到有效补充;进入21世纪以后，随着中国高等教育的普及，中国民航机务维修系统开始大量引进大中专院校的毕业生，情况才有所改善。
目前具有飞机维修专业的高等院校二三十所，其中知名度较高的有：中国民航大学、中国民航飞行学院、广州民航学院、北京民航管理干部学院，这几所属于中国民航总局直管的学校，是上世纪90年代以前民航定向学院，虽然不是国家的211重点大学，不过每年高考录取的分数线往往在同类大学最高等级的，尤其像中国民航大学(以前叫天津民航学院)，虽然是常说的二本学院，可是录取分数线经常高过重点本科线。
其次，上世纪90年代以后，民航业的飞速发展，仅仅依靠原来民航总局下面的那几所大学远远满足不了需要，南京航空航天大学、北京航空航天大学、西北工业大学、哈尔滨工业大学等国家211工程重点大学纷纷成为了民航招工的重要来源，而且有些重点大学直接成立了民航学院，专门培养民航专业人才，同时传统的航空部(现在叫航空工业集团公司)属下的南昌航空学院、长沙航空学院、西安航空学院、沈阳航空学院等也陆续成为了民航业招工的对象，这些学院很多是面向造飞机的专业学生也成为了机务人员，现在中国民航的机务队伍成分就越来越丰富了，甚至还有像中山大学、华南理工大学、上海交通大学、西安交通大学等其他重点大学的毕业生加盟，现在的民航机务队伍称得上人才济济、牛人辈出的时代。
基础篇：
在这里我不想再将民航专业的课程结构介绍一番，毕竟这些大学生至少有三年或者四年的高校学习的经历，理论知识水平其实可以进入到国内的任何单位和机构，上次看到采访神州系列宇宙飞船的一个副总设计师，他的一个同学就在我们机务队伍里担任工程师，这个机务哥们还调侃当年他在班上一直名列前茅，当年名列前茅的都被民航给招过来啦，那个时候造飞机飞船的哥们工资太低，上世纪九十年代才几百元的月薪，哪能与民航将近十倍的待遇可比啊，九十年代进民航，还是相当时髦的事情，当时就算分配去造飞机飞船的哥们，大部分也纷纷跳槽离职，不少人又进入了民航机务，业内大家比较清楚的象四川航空公司，最早的机务班底有不少来自成都飞机制造集团公司，这种状况的改变直到中国在南斯拉夫的大使馆被炸以后，制造飞机导弹和飞船的哥们的待遇才得以解放。
机务人员的基础篇不得不重墨渲染的就是英语水平，在中国，除了学英语专业出身的那些职业群体，我们可以自豪的说机务行业的英语水平应该是全国最高的.行业，自从上世纪八十年代大量引进美国、欧洲的现代客机以来，所有的资料全部是全英文资料，这里也需要特别提醒在校学习的机务专业学生，除了专业知识的学习，英语必须要考过国家四级以上才能够满足机务岗位的发展需要，仅仅过了国家三级是远远不够的，如果你过了国家六级，基本上在应聘环节可以说胜算很高啦，而且到了工作岗位以后，良好的英语水平更加能够让你获得更多成长的机会。
升级篇：
学校学习的知识无论理论多么深奥，毕竟还是基础知识，机务前面的几年也许许多知识还用不上去，这个阶段飞机维修水平也不高，概括起来毕业后的机务那就是屌丝一个啊，感觉学了很多本领来到了机务，却不料面对飞机，自己如同一个白丁，感觉鬼子的东西确实先进，好多东西已经超越了我们的大学教材，教材里面的许多东东，其实在鬼子那里早就进了航空博物馆啦，有追求的屌丝必须开始了恶补的长征，好在鬼子提供的各种各样的手册很多，也很实用，不过是全英文的(英语不好的还得先恶补英语)，上班的时候工作任务很忙啊，屌丝们需要不停的给师傅们递工具、领航材、推设备等低端配合工作，由于机务的工作场地经常整个停机坪的跑，往返飞机、工具房、航材、资料室等一天下来劳动强度很大，这个阶段通常需要一个很长的阶段，如果不能够积极主动的学习，可能需要2-3年才能够从这种配角的地位提升到逐渐半独立工作、接受监督的独立工作状态，这个过程很辛苦，需要很强的意志坚持学习、坚持在每天重复性、简单性的工作中提升自己的专业技能，并且要获得同事、客户代表和上级领导的多重认可。
升级篇的学习内容很多，除了上面讲到的专业手册以外，还得需要参加企业、专业机构提供的各种机型培训和考核、特殊技能培训和考核、基础执照培训和考试、试车培训和考试、飞机放行培训和考试等等，一系列的培训和考试通过以后，估计短则5年过去了，长则10年可能也没有学完，取决于你的努力程度，学不好、技能没有达到一定程度，也不能接受更高级别的培训和考核，一个合格优秀得机务培训周期是远远长过一个合格飞行员的培训，资金成本也许没有办法与飞行员相提并论，不过时间成本是远远大过飞行员的培训，机务正是这种长时间的煎熬、长时间的磨砺、长时间的默默无闻的学习过程中造就了机务人许多独特的品质。
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四川航空服务学校有民航机务这个专业吗？
民航机务专业最好还是去民航大学或者广州航院这样的学校，广汉飞行学院也有
四川西南航空专修学院的师资力量
裴明学
四川泛美教育投资集团副董事长、常务副总裁
民航安全专家 原重庆机场集团副总经理
刘亚琴
四川泛美教育投资集团副董事长、副总裁、学院党委书记
成都市民办教育协会副会长
石国庆
四川泛美教育投资集团董事、副总裁
亚太地区知名机务专家
原国航飞机维修基地党委书记
贺一民
四川泛美教育投资集团副总裁
民航反恐研究所所长 空保训练中心主任
原武警指挥学院教授（正军级）
李中东
四川泛美教育投资集团副总裁
四川西南航空职业学院副院长
原中国国际航空公司华南基地 副总经理 工程师
张雪梅
四川西南航空专修学院副院长
全国知名空乘培训专家
曾就职于四川航空集团公司
先后担任乘务教员、客舱检查员、职业技能鉴定考评员
李灵
四川西南航空专修学院董事 副院长
全国优秀教育工作者 全国优秀教师
全国职业教育突出贡献奖获得者
礼仪专家 成都市礼仪学科带头人
胥淮
机务专家 工程师 原济南军区空军训练基地厂长
叶国正
四川西南航空职业学院机务学院副院长 机务专家
原空军第八空防工程处工程师、空军上校，机械类高级考评员
张帮荣 机务专业教师 原国航飞机维修基地工程师
涂腾耀 空保教育专家 咏春叶问传人
咏春拳涂腾耀拳术总会负责人
肖洋原国航乘务长 乘务教员
万佳
先后任四川航空公司乘务长、乘务教员、安全员教员
河北航空公司乘务长、乘务一级教员、安全员检查员
郑茹
空乘专业教师 原海南航空公司区域乘务长
叶曾珍
空乘专业教师 原成都航空公司乘务长
王瑶
空中乘务专业教师 原中国东方航空公司乘务长
史庞豪
空乘专业教师 原成都航空公司乘务长
张行
空乘专业教师 原卡塔尔航空公司乘务员
魏婧
空中乘务专业教师 原四川航空公司乘务员
王安民
安检专业教师 民航高级安检员
民航安检技能培训教员
民航安检技能等级考评员
贾品波
安检专业教师 高级安检员
民航安检技能培训员 民航安检技能等级考评员
孙琦文
民航高级安检员 民航安检培训教员 民航安检技能考评员
能帮我解答下川航招的机务勤务工是干什么的嘛。上面说工作是修座椅和复合材料。大概多少钱一月
川航招的机务勤务工是没有正式编制的，是合同工，属于劳务派遣性质的，我一个朋友就在川航干过机务勤务工，做的工作倒是不复杂，就是修理下座椅还有维护下机舱走道、清洁下机舱卫生间等等，干的事情比较杂但也很简单不算技术工种。试用期刚进去拿3000多到手，转正后有社保和公积金，到手有4000多5000不到。基本情况就这些，望采纳我的回答。
关于《四川航空培训基地》的介绍到此就结束了。
