【简介：】本篇文章给大家谈谈《通用航空性质》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、通航机票是什么意思
2、今年"两会"代表们是怎么看通航的呢
3、通用航空的发展前
本篇文章给大家谈谈《通用航空性质》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
通航机票是什么意思
旅客只需在始发站办理一次登机手续，即可拿到后续多段的登机牌，行李从始发站直接托运到终点站；旅客抵达中转机场时不需走出隔离区提取行李，只需在隔离区内的航空公司中转柜台查询后续航班的登机信息后，前往相应候机厅等候登机，即可开始下一航段的旅程。为旅客提供无缝隙的旅行服务，免去旅客为办理转机手续而四处奔波之苦
通用航空通常是指使用各类航空器，如飞机、直升机、气球或飞艇等，从事公共航空运输以外的民用航空活动。
通用航空的业务内容包括作业类、消费类和飞行训练三大块，作业类主要是工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行；消费类则主要是私用飞行，也包括医疗卫生、抢险救灾、科学实验、文体竞赛等方面的飞行活动；飞行训练则是为了获取各种飞行执照和等级而实施的飞行训练活动（国际民航组织把民用航空活动分为运输航空、通用航空和作业航空，通用航空并不包含作业航空，中国则把后两类合并称为通用航空）。大家在日常生活中可以见到的一些飞行作业，比如农业中的农药航空喷洒、林区进行的航空护林、在紧急情况下提供的航空医疗服务和在庆典时进行的空中飞行表演等都属于通用航空范畴。由此可见通用航空的内容是包罗万象的，对于各种飞行的要求也各不相同。
图：“通航在中国”示意图
通航与运输航空的区别
通用航空和运输航空的区别在于对航空器不同的应用方式，如一架大型客机如果隶属于航空公司并执飞商业航班，那么它进行的是运输航空任务，而当这架飞机进入航校进行飞行训练任务时，它进行的就是通用航空任务。由此可见通用航空和运输航空的区别在于航空器的应用领域，而不是航空器本身。
中国航空器划分细则
在民航专业分类中一般依据飞机的技术背景进行分类，首先将航空器分为飞机、旋翼机、滑翔机、轻于空气的航空器和初级飞机等五种类型。在飞机又细分为单发陆地（指一台发动机，陆地机场使用）、多发陆地、单发水上和多发水上等四种类型。在其它分类下也进行了相应的细化。如下图
图：航空器划分细则
根据飞行员与航空器的运行能力确定其飞行等级
运行方式是对飞行员运行能力的要求。运行方式有目视飞行和仪表飞行两种。目视飞行顾名思义就是使用目视地标当作飞行参考的飞行方式。
目视飞行要求飞行员必须保持目视地标参考，在飞行中必须能够与标志性地形地物，比如公路、河流或者标志性建筑等保持目视接触，因此其飞行高度不会太高，航线也比较短，对天气条件有较高的要求，对飞行员的能力要求也相对较低。
仪表飞行则是在一定的天气条件下，以航空仪表指引进行飞行，可以摆脱目视飞行的限制，是目前运输航空主要的运行方式。仪表飞行又可以细分为多个仪表等级，能见度要求可以从5km逐步降低到2km、800m、300m、50m甚至到0，这些等级用以界定不同天气条件下飞行员和航空器的运行能力。
飞行执照=执照类型+操作机型+运作方式
飞行员的运行资格是由飞行员取得的航空器驾驶员执照（以下称执照）决定的。在中国，民航共用四种执照类型：私用执照（PPL）、商用执照（CPL）、航线运输执照（ATPL）和多人制机组驾驶员执照（MPL）。各种执照在不同的通用航空业务中的要求也不尽相同。在这些执照中同时对允许飞行员使用的航空器和运行方式进行了注明。
飞行执照既要标注飞行员的执照类型，也要标注飞行员的航空器许可和运行方式许可。例如，一个飞行员持有一个私照（PPL），允许他使用的航空器是两台发动机的陆上飞机，并只能进行目视飞行，那么在他的执照上完整描述为私照－多发陆地－目视飞行。
今年"两会"代表们是怎么看通航的呢
随着我国经济的发展和生活水平的提高，国人对快捷出行的要求也越来越高，公务航空、私人航空、紧急救援和农林航空等领域均存在巨大的潜力。
“在速度经济时代，商业航空让世界连为一体，而通用航空将使人们的生活发生深刻改变。”全国人大代表黄志明说，通用航空将让人不仅可以更方便地在天空俯瞰城市，进行航空运动、航空拍摄或者航空物探、航空吊装，还能享受及时的紧急救援，甚至“打飞的”去上班。
去年两会，许多代表、委员们发表了对通航的看法和期待，有的高屋建瓴一针见血，有的简单实在接地气，代表、委员们究竟说过哪些话，让我们来回顾一下：
●全国人大代表，湖南万家丽集团董事长，长沙市志发实业有限公司董事长黄志明提出《关于进一步完善管理并逐步有序放开低空领域的建议》，呼吁有序放开低空领域，让低空经济成为下一个经济增长点。
●全国人大青海省代表邓晓辉、何峰、尼玛卓玛、拜秀花、毕生忠等建议，支持青海通用机场发展，加大对西部地区通用航空发展的补贴力度。
● 全国人大代表、重庆两江新区管委会副主任汤宗伟表示深化低空空域管理改革，健全法律法规，创新体制机制，推进通航航空产业走上快速发展的正轨。
● 全国政协委员、百度董事长兼CEO李彦宏建议由国务院、中央军委空中交通管制委员会办公室牵头，协调空军及各地民航管理部门，优化各类空域资源的分配和管理制度，提升航空运输准点率，并促进通用航空市场的发展。
● 昌航校长、农工党江西省委副主委等航空界代表罗胜联表示，多模式统筹建设通用机场 加快实现“县县通”。
● 全国政协委员、中国民航大学副校长吴仁彪委员建议，进一步活跃“低空经济”，加速发展通用航空，将通用航空业作为新的经济增长点，纳入国家战略统筹部署。
● 全国人大代表、科大讯飞股份有限公司董事长刘庆峰，中部战区副司令员兼中部战区空军司令员庄可柱表示近年来，受我国低空逐步开放的利好，国内民用无人机产业发展迅猛，无人机被广泛应用到应急救灾、环境监测、信息数据采集等方面，呈现“全领域发展”趋势。然而，无人机行业却处于法律规范真空状态，不仅后续发展缺乏法律保障，而且黑飞频频惹事，也让人着实很闹心。应加快立法监管无人机行业迫在眉睫，将无人机监管应列入民用航空法这不是为了限制，而是为了保障其依法健康发展。
● 全国人大代表、中航工业直升机董事长余枫表示，虽然我国航空工业已走出一条自己的发展之路，但是在快速发展的外部环境和激烈的国际竞争压力下，面临着不小的挑战，未来一段时期是我国直升机产业发展的战略关键期，是最有可能率先与国外达到并驾齐驱的航空领域，因此迫切需要得到国家大力扶持，采取有效方式切实支持民族产业，加快促进落实“中国制造2025”战略。
此外，据资料统计显示今年1月份，将会有28个省份召开“两会”。今年，各地已经出炉的政府工作报告和代表委员的建言，展现出新理念、新动能和新作为。 让我们一起回顾一下代表委员们的理念：
● 内蒙古自治区李兰英委员建议，我区要加快通用机场建设，重点抓好通用机场群的建设；要支持通用航空公司发展，对于组建、引入、培育新的通用航空企业，给予政策及资金扶持；具备一定基础条件后，依托丰富的旅游资源，加大促进通用航空与旅游的融合力度，努力开拓通用航空观光、旅游摆渡及飞行体验等消费类通用航空市场，拓展通用航空服务范围，打造“航空+观光”的优质航空旅游产品，让航空旅游火起来。
● 湖南省刘春生委员建议加快株洲航空产业发展，建议加快项目布局，将全省航空产业新增项目集中布局在株洲航空产业城，加快项目聚集发展。搭建省级平台，支持以新芦淞集团为基础，通过引入省级国有资本和战略投资者，设立湖南省航空产业发展集团，统筹全省航空产业项目的产业引导和战略投资。
●湖北省省人大代表、荆门市委书记、市人大常委会主任别必雄建议：省委、省政府和有关部门支持荆门与清华大学、华中科技大学、南京航空航天大学、中航工业605所合作，共建通用航空工程研究中心。支持荆门培育通用航空内生市场，发展低空旅游、通航物流，建设通用航空维修基地。支持荆楚理工学院创建通用航空学院，逐步转型成为湖北通用航空大学，建设全国通用航空培训基地。支持国内外通用航空制造企业向荆门集聚，打造国家通用航空新城。
●深圳市文焕代表建议有关部门可从全方位和立体角度，规划构建大鹏半岛的陆海空交通格局，进一步加大陆路交通基础设施投资力度，着力解决进出大鹏拥堵问题。同时，还要着手规划海上和空中交通线路，建设盐田-梅沙-大鹏及大鹏至粤东沿海-深汕合作区的海运航线；积极探索引进水上飞机项目，规划建设深圳东（部）西（部）水上飞机航线，可选择在溪冲、官湖、盆仔湾、月亮湾、东西冲、杨梅坑、龙岐湾、白沙湾等设降落点。
●四川省王笳委员的提案是《关于在我省藏区加快发展低空旅游的建议》。她提出的建议是将低空旅游培育为四川藏区旅游新名片，推动藏区旅游转型升级将成为实现兴藏富民、科学发展跨越提升的关键抓手。在康定、马尔康等藏区重要城市开展试点，探索将低空观光、低空运动等低空旅游产品与地面休闲度假旅游产品进行整合，积极培育低空旅游“全产业链”，打造航空旅游城，开展低空旅游宣传，向当地群众普及低空旅游的有关知识，形成传统与现代交融的意向，把低空旅游发展和文化发展繁荣、扶贫解困行动紧密结合起来。”
通用航空的发展前景
中国通用航空器的数量保持上升趋势
中国通用航空器的数量自2014年以来始终保持上升的趋势，机队规模稳步扩大。截至2020年8月，中国内地在运营的通用航空器数量达2930架，相比于2019年底增长154架，相比与2014年的1505架几乎翻了一倍。机队规模的增速在2017年达到顶峰，并在之后的年份逐步回落。
涡桨和活塞固定翼飞机占比份额达50%
机队构成方面，涡桨和活塞固定翼飞机占到了2930架总数的50%。其中活塞固定翼飞机主要应用于飞行培训，而涡桨固定翼飞机凭借更强的性能而广泛应用于农林作业、通勤运输、航拍航摄等领域。
直升机占到了机队总数的37%，主要应用于海上石油服务、空中巡查、农林植保、空中游览、电力巡线等领域。代表着高端出行的公务机则占到了机队总数的11%，尽管数量上占比不大，但由于飞机平均单价较高，从机队价值上来看同样不容忽视。
通用航空企业数量增速明显放缓
中国的通用航空企业数量的增长态势与机队增长基本保持一致。截至2020年8月，中国现有实际运营中的通航企业443家，受到新冠疫情的影响，相比2019年底增长仅17家。2018年为历年中增速最快的一年，相比上一年增加100家，增幅达37%。
但在随后的2019年和2020年，增速明显放缓，侧面反映出现有市场需求接近饱和，市场竞争加剧，制约通用航空业发展的关键问题仍然存在。
生产自主研发机型的厂商数量占比过半
中国尽管拥有这巨大的通用飞机市场潜力，但是在通用飞机制造方面起步晚、底子薄，在过去长期以来始终在努力追赶国外先进水平。截至2020年6月，中国国内已有32家通用航空器飞机制造商取得了中国生产许可证(PC)。其中生产自主研发机型的厂商数量占到了56%，直接引进或者收购的厂商占到了44%。
尽管从数量上来看自主研发的机型较多，但除了中航工业的“运”系列以及个别机型外，国内自主研发的机型大多为超轻型运动飞机，不适用于传统的通航作业，国内航空运动的市场也没有完全打开，因此市场占有率也很低。
通用航空飞行作业小时总体呈增长趋势 执照培训占比过半
通用航空飞行作业小时方面，2019年相比上年增长14%，首次突破一百万小时大关。而2020年由于新冠疫情的关系，第一季度通用航空作业受到了很大的影响，但随着第二季度疫情得到基本控制，通航飞行作业基本恢复正常，并在三季度实现了对上年同期水平的反超。预计2020年全年飞行小时数较2019年会稍有回落，但仍将高于2018年的水平。
2019年，各通用航空飞行作业类型中，执照培训依旧占到了55%半数以上，其次依次为工业、农业、消费、交通运输和应急等。在当前工业和农业领域无人机有着逐步取代传统固定翼和直升机的趋势，但在通航消费(空中游览、跳伞飞行和个人娱乐飞行)、交通运输(包机和短途运输)和应急领域，仍然有着巨大的市场潜力。
停止运营的通用航空企业数量急剧上升
从中国民航局发布的《通用和小型运输运行概况》报告中提供相关统计数据来看，2019年和2020年的暂停或终止运营的通用航空企业数量均远超之前的年份，而2020年前8个月停止运营的通用航空企业数量已超过2019年全年的数量。
2019年和2020年停止运营的通用航空企业主要为91部运营企业，其中又以直升机运营企业占大多数。主要原因是市场需求仍然未得到完全释放，市场竞争加剧，从而导致淘汰率的加大，而2020年年初爆发的新冠疫情也给企业带来了运营和资金层面的双重挑战。
同时，公务机业务的发展由于国内国际金融政治风险加剧而表现出疲软的态势，也导致了一部分以运营公务机为主的135部企业停止运营。
细分市场竞争格局分析
——涡桨和活塞飞机市场：德事隆航空稳居第一
涡桨和活塞固定翼机队占整个通用航空器机队的50%，2020年机队总数达1472架，从数量上来看是构成通用航空器机队的最主要力量。
从涡桨和活塞飞机制造商的市场份额来看，德事隆航空稳居第一，市场份额达30%，旗下机型种类众多，其中赛斯纳172和赛斯纳208分别为市场上占有率最高的活塞和涡桨的机型。赛斯纳172也是世界上最成功的轻型通用飞机之一，广泛应用于飞行培训等领域。赛斯纳飞机与中航通飞于2013年合资成立的石家庄中航赛斯纳负责赛斯纳208的总装和国内客户交付，并提供原厂维修服务。
钻石以23%的市场占有率位居第二，单发活塞机型DA40和多发活塞机型DA42是其最受欢迎的机型。中航工业作为中国最大的航空工业集团，以18%的市场份额位居第三。其自主研发生产的单发活塞机型运5和双发涡桨机型运12同样拥有可观的市场占有率。
——直升机市场：罗宾逊占据榜首
直升机机队占整个通用航空器机队的37%，2020年机队总数达1070架。从直升机制造商市场份额来看，罗宾逊凭借R44和R22这两款“爆款”机型而占据榜首，占比达30%。总部位于法国的空客、美国的贝尔和意大利的莱昂纳多分别凭借23%、16%和10%的市场份额占据第二至四名。
——公务机市场：湾流霸占榜首
中国内地的公务机机队从数量上仅占整个通用航空器机队的11%，2020年机队总数达326架。从公务机制造商市场份额来看，有着公务机中的“苹果”之称的湾流依然霸占榜首，市场份额达36%。
总部位于加拿大的庞巴迪、美国的德事隆航空、法国的达索和巴西的巴航工业分别凭借28%、13%、10%和5%的市场份额占据第二至四名。本田作为公务机行业的新进入者推出的HondaJet也凭借其超低的运营成本在中国崭露头角。
—— 更多数据请参考前瞻产业研究院《中国通用航空业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
运用联系观说明我国为什么要发展航空
理由如下：
大力发展通用航空业，是党和国家着眼于新时期国家战略作出的重大决策部署，通航发展目前处在战略机遇期，要加强通用航空器的研发制造，特别是国产通用航空器要继续加大自主创新力度。
专家表示，航空工业作为航空领域的主要力量，要发挥好主力军作用，在通航产业的新征程上，航空工业表示要加快供给侧结构性改革，向市场提供经济性好、性能优良、可靠性高、多样化的航空产品。以通航旅游为例，包括空中观光及开辟低空旅游航线等，目前在我国很多省市都开展了类似的通航项目，但很多项目仍处于“有一搭没一搭”的试运行状态中。
航空旅游要解决的关键问题是业务的常态化及价格的平民化，当前定价高主要因为成本高。在通航产业最为发达的美国，通用航空飞行小时数的主要构成为消费类，主要包括开展航空旅游、航空救援、公务飞行、个人娱乐飞行、航空运动等业务。加快开拓我国通用航空应用消费市场，也可以从这几个环节入手。
通航公司是什么公司?
通航公司就是指从事通用航空活动的公司。通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。
通航公司具体就是指从事这些工作的公司，注意！是排除航空运输以外的民用航空活动。
具体可分为共四大类
甲类：陆上石油服务、海上石油服务、直升机机外载荷飞行、人工降水、医疗救护、航空探矿、空中游览、公务飞行、私用或商用飞行驾驶执照培训、直升机引航作业、航空器代管、出租飞行、通用航空包机飞行等。
乙类：航空摄影、空中广告、海洋监测、渔业飞行、气象探测、科学实验、城市消防、空中巡查等。
丙类：飞机播种、空中施肥、空中喷洒植物生长调节剂、空中除草、防治农林业病虫害、草原灭鼠，防治卫生害虫、航空护林等。
飞行俱乐部：以小型或限制类适航证的航空器、飞行器、航空运动器材和起降场地，为社会公众提供私用驾驶执照培训、航空运动训练飞行、航空运动表演飞行及个人娱乐飞行等服务。
目前我国通用航空产业正处在高速发展阶段，正在召开的世界互联网大会，提出的”互联网+“就重点讨论了航空产业。你可以通航的相关协会了解更多信息，AOPA协会（中国航空器拥有者及驾驶员协会），包括AOPA云平台，都有很多通航企业和行业报道。另外还有通用航空运输协会等。
直线航空如何发展？
你好，直线航空如何发展，
前途似锦的，
对吗！！！！
关于《通用航空性质》的介绍到此就结束了。
