【简介：】本篇文章给大家谈谈《未来航空发展展望图》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、未来飞机的展望是怎样的？
2、中国的航天事业会有怎样的未来请你展开想象写一
本篇文章给大家谈谈《未来航空发展展望图》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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未来飞机的展望是怎样的？
在将来，可能出现以下几种类型的飞机：
未来的超音速飞机的机翼将会更小，它的前部成为尖锐的楔形，整个飞机呈箭头形状，可降低空气阻力。目前，三角形机翼很流行。
“变机翼”飞机则可克服飞机在起飞和着陆时速度小、短机翼产生的升力不够、需较长跑着等问题。在高速飞行时，它缩短机翼，起飞，着陆时又伸张开来。
飞剪式飞机的机翼像一把剪刀，在不同的飞行阶段机翼位置不同。当需要低速飞行或起飞、着陆时，飞剪张开(呈X型)，变成一架平直翼飞机，获得很大的升力，并减小了噪音。高速飞行时，合拢飞剪(呈V字型)，使机翼斜角减小，降低阻力。飞剪式飞机是变后掠翼飞机的改进。变后掠翼机机翼分为内、外翼，外翼可前后转动，用以改变后掠角大小。高速飞行时，后掠角增大，借以减小空气阻力；反之小后掠角时低速飞行。目前变后掠翼飞机只在战斗机上使用，今后民航客机上也将会见到。
变机翼和变后掠翼飞机都克服了高速飞机着陆时，需要很长跑道的问题。
在未来，水上飞机大力发展，它不受场地限制，可以在海上和湖泊上起落。而且各种小型飞机可大派用场，它们节省能源，重量轻、操作灵便。当陆路交通堵塞时，人们可乘这种小型飞机进行采访、购物。比小型飞机更方便的是飞车。飞车外观同现在普通的小汽车相似，只是多带两个机翼，它既可当汽车在公路上行驶，又可象直升机一样，不用跑道垂直起落。这将在巡警执行任务时和新闻记者的采访中大派用场。今后，人们不仅乘坐公共汽车外出游览，还可以乘坐能够垂直升落的空中客机，这种飞机可乘坐百人左右，到时候，我们如果去参观、游玩，就可以改乘这种便捷的交通工具了。
随着核工业的发展，还将出现核动力飞机。这是一种巨大型飞机，原子反应堆置于飞机尾部，与旅客客舱隔离开，反应堆产生的能量带动发动机工作。这种核动力飞机的航行时间和距离可以不受任何条件限制。在将来普通人也可以乘坐航天飞机在太空中遨游，像中国神话中的嫦娥一样登上月球。
环球飞蝶也将随着空间技术的发展而出现。它是以地面微波发射站发送来的高功率微波能束为动力源，飞行器的外形既光滑又扁薄，可以明显降低超高音速飞行时飞机的温度及遇到的阻力，并且整个飞行器的重量只有300公斤左右。这种飞行器在同温层里飞行时，只需要90分钟就可以绕地球一周。
飞鱼式潜水飞机也将广泛应用。它能像飞鱼一样，既能在空中飞行，又能潜入水里，是一种水空两栖的飞机。
中国的航天事业会有怎样的未来请你展开想象写一写吧？
中国航天事业要进一步发展，技术进步是一方面，另一方面就是要大力放开民间力量进入太空。
实际上，航天最开始就是民间搞起来的。美国人戈达德，德国人布劳恩发明了最早的火箭发动机。后者还被德国政府看中，搞出了V1、V2火箭。二战后又被弄到美国，作了一系列火箭。
冷战时期各国政府大力投资航天，搞出不少飞跃性的成果。给人的印象是平民搞不起这个事情。但今天已经不是这样。随着科技的发展，航天成本大大下降。现在发射一艘无人飞船到火星只需要两亿多美元，拍摄《火星救援》电影差不多也花了这么多钱。造一架能飞到卡门线（一百公里高空）的火箭飞机，造价与一辆F1赛车差不多。
这意味着很多民企都可以航天做这个事。所以美国谷歌公司，微软的二老板等等都掏腰包自己搞航天公司。美国私营的“龙飞船”已经能为空间站搞运输了。而美国民营公司开发返回式飞船，说明民企在技术上也可以领先了。
美国政府也比较支持这件事，美国宇航局会主动向民企下订单，雇用民间飞船，还要开放监测系统给民企。发射航天器需要遍布全球的监测网，有不少是在美国海外基地，或者海洋测绘船上，民企无法自己从头搞一套，如果没有宇航局开放自己的监测系统，民企连发射实验都搞不了。
展望将来，航天的主力一定是民间力量，因为只有有利可图，航天才能发展起来。完全由政府来搞，变成纯公益化的事业，动力是不够的。象冷战那样的外部环境以后不大可能存在，纳税人就会质疑把钱花在天上有什么用。美国冷战以后航天经费一直在压缩，原因就是总过不了议会这一关。但是民间的钱自己想怎么花怎么花，把民间资本吸引到航天中来才会有后劲。
中国最早涉及航天产业的是牟其中，二十年前以“私人发射卫星”而闻名，后来据说只是租了别人卫星的通讯频道。二十年间断断续续有人探路中国民间航天产业，多半是搭载什么东西上去。最近百度公司搞过提案，建议国家开放航天市场给民间。总得来说，中国互联网公司和美国互联网公司的体量差不多，中国富翁数量在全球仅次于美国，但在航天这个情怀上差着很大距离。
现在中国热心航天的民间力量多半是爱好者组织，比如科创航天局。其中有些人有专业知识，可以制造火箭发动机。这个东西的结构其实比汽车发动机都简单，并且是一次性使用，不象航空发动机那么讲究耐用性。只是材料成本比较高。
另外，中国搞航天的虽然是国企，但是航天产业是个巨大的链条，涉及很多领域，其中有不少活，比如探空火箭，已经外包给民企。而这些民企已经在给航天国企打工过程中有了技术积累。
防碍民间航天的另一个因素是政府对高空航权是有管制的。火箭发射后卫星会入轨，其它部分要掉下来。所以发射时都要在经过地区作预警，作管制。经常有火箭残体砸坏地面财物的报导，只是还没有砸伤人的事情。这说明了航天发射的危险性。民企随便找个地方发射火箭是不可能的，但是官方现在也没有相应政策法规来规范这件事，导致民企在这方面无所适从。
总之，官方铺路，民间发力，航天事业才能大有作为。
通用航空的发展前景
中国通用航空器的数量保持上升趋势
中国通用航空器的数量自2014年以来始终保持上升的趋势，机队规模稳步扩大。截至2020年8月，中国内地在运营的通用航空器数量达2930架，相比于2019年底增长154架，相比与2014年的1505架几乎翻了一倍。机队规模的增速在2017年达到顶峰，并在之后的年份逐步回落。
涡桨和活塞固定翼飞机占比份额达50%
机队构成方面，涡桨和活塞固定翼飞机占到了2930架总数的50%。其中活塞固定翼飞机主要应用于飞行培训，而涡桨固定翼飞机凭借更强的性能而广泛应用于农林作业、通勤运输、航拍航摄等领域。
直升机占到了机队总数的37%，主要应用于海上石油服务、空中巡查、农林植保、空中游览、电力巡线等领域。代表着高端出行的公务机则占到了机队总数的11%，尽管数量上占比不大，但由于飞机平均单价较高，从机队价值上来看同样不容忽视。
通用航空企业数量增速明显放缓
中国的通用航空企业数量的增长态势与机队增长基本保持一致。截至2020年8月，中国现有实际运营中的通航企业443家，受到新冠疫情的影响，相比2019年底增长仅17家。2018年为历年中增速最快的一年，相比上一年增加100家，增幅达37%。
但在随后的2019年和2020年，增速明显放缓，侧面反映出现有市场需求接近饱和，市场竞争加剧，制约通用航空业发展的关键问题仍然存在。
生产自主研发机型的厂商数量占比过半
中国尽管拥有这巨大的通用飞机市场潜力，但是在通用飞机制造方面起步晚、底子薄，在过去长期以来始终在努力追赶国外先进水平。截至2020年6月，中国国内已有32家通用航空器飞机制造商取得了中国生产许可证(PC)。其中生产自主研发机型的厂商数量占到了56%，直接引进或者收购的厂商占到了44%。
尽管从数量上来看自主研发的机型较多，但除了中航工业的“运”系列以及个别机型外，国内自主研发的机型大多为超轻型运动飞机，不适用于传统的通航作业，国内航空运动的市场也没有完全打开，因此市场占有率也很低。
通用航空飞行作业小时总体呈增长趋势 执照培训占比过半
通用航空飞行作业小时方面，2019年相比上年增长14%，首次突破一百万小时大关。而2020年由于新冠疫情的关系，第一季度通用航空作业受到了很大的影响，但随着第二季度疫情得到基本控制，通航飞行作业基本恢复正常，并在三季度实现了对上年同期水平的反超。预计2020年全年飞行小时数较2019年会稍有回落，但仍将高于2018年的水平。
2019年，各通用航空飞行作业类型中，执照培训依旧占到了55%半数以上，其次依次为工业、农业、消费、交通运输和应急等。在当前工业和农业领域无人机有着逐步取代传统固定翼和直升机的趋势，但在通航消费(空中游览、跳伞飞行和个人娱乐飞行)、交通运输(包机和短途运输)和应急领域，仍然有着巨大的市场潜力。
停止运营的通用航空企业数量急剧上升
从中国民航局发布的《通用和小型运输运行概况》报告中提供相关统计数据来看，2019年和2020年的暂停或终止运营的通用航空企业数量均远超之前的年份，而2020年前8个月停止运营的通用航空企业数量已超过2019年全年的数量。
2019年和2020年停止运营的通用航空企业主要为91部运营企业，其中又以直升机运营企业占大多数。主要原因是市场需求仍然未得到完全释放，市场竞争加剧，从而导致淘汰率的加大，而2020年年初爆发的新冠疫情也给企业带来了运营和资金层面的双重挑战。
同时，公务机业务的发展由于国内国际金融政治风险加剧而表现出疲软的态势，也导致了一部分以运营公务机为主的135部企业停止运营。
细分市场竞争格局分析
——涡桨和活塞飞机市场：德事隆航空稳居第一
涡桨和活塞固定翼机队占整个通用航空器机队的50%，2020年机队总数达1472架，从数量上来看是构成通用航空器机队的最主要力量。
从涡桨和活塞飞机制造商的市场份额来看，德事隆航空稳居第一，市场份额达30%，旗下机型种类众多，其中赛斯纳172和赛斯纳208分别为市场上占有率最高的活塞和涡桨的机型。赛斯纳172也是世界上最成功的轻型通用飞机之一，广泛应用于飞行培训等领域。赛斯纳飞机与中航通飞于2013年合资成立的石家庄中航赛斯纳负责赛斯纳208的总装和国内客户交付，并提供原厂维修服务。
钻石以23%的市场占有率位居第二，单发活塞机型DA40和多发活塞机型DA42是其最受欢迎的机型。中航工业作为中国最大的航空工业集团，以18%的市场份额位居第三。其自主研发生产的单发活塞机型运5和双发涡桨机型运12同样拥有可观的市场占有率。
——直升机市场：罗宾逊占据榜首
直升机机队占整个通用航空器机队的37%，2020年机队总数达1070架。从直升机制造商市场份额来看，罗宾逊凭借R44和R22这两款“爆款”机型而占据榜首，占比达30%。总部位于法国的空客、美国的贝尔和意大利的莱昂纳多分别凭借23%、16%和10%的市场份额占据第二至四名。
——公务机市场：湾流霸占榜首
中国内地的公务机机队从数量上仅占整个通用航空器机队的11%，2020年机队总数达326架。从公务机制造商市场份额来看，有着公务机中的“苹果”之称的湾流依然霸占榜首，市场份额达36%。
总部位于加拿大的庞巴迪、美国的德事隆航空、法国的达索和巴西的巴航工业分别凭借28%、13%、10%和5%的市场份额占据第二至四名。本田作为公务机行业的新进入者推出的HondaJet也凭借其超低的运营成本在中国崭露头角。
—— 更多数据请参考前瞻产业研究院《中国通用航空业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
关于《未来航空发展展望图》的介绍到此就结束了。
