【简介：】本篇文章给大家谈谈《阿罗哈航空243号航班事故》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、30年前一架飞机在7300米高空突然爆裂，空姐被吹走，后来怎样了？
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本篇文章给大家谈谈《阿罗哈航空243号航班事故》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、30年前一架飞机在7300米高空突然爆裂，空姐被吹走，后来怎样了？
- 2、阿罗哈航空243号班机事故的事件经过
- 3、阿罗哈航空243号班机事故的调查结果
- 4、有一部电影讲飞机上有一个瓶子里面装着雷神，然后飞机上的人都死了，这个电影叫什么？
- 5、阿罗哈航空243号航班事故的概述
- 6、美国航空事故：一空姐在7000米高空被吸出舱外 ，后来怎么样了？
30年前一架飞机在7300米高空突然爆裂，空姐被吹走，后来怎样了？
虽然很多人都害怕坐飞机，但是根据相关数据统计，飞机已经是世界上最为安全的交通工具了，早在1989年，美国航空安全委员会将全美飞机重大事故的发生概率界定为“每飞行一亿四千万公里发生一次”到了30年后，如今这个数字已经变成了没飞行十四亿公里发生一次。
但我们又不得不承认，一旦飞机发生了事故，那么就是致命的。比如说2003年2月1日，美国哥伦比亚号航天飞机降落时发生空难，机上7人全部丧生。
2002年5月7日，中国北方航空公司一架麦道82飞机在大连附近海域坠毁。机上103名乘客和9名机组人员全部罹难。
虽然飞机出现事故的概率已经是各大交通工具中最小的了，但是纵观整个航空历史，还是有许多例子，但是在1988年，也就是30年前，美国境内发生了一起震惊世界飞行事故的案例。
这次空难发生在1988年4月28日，阿罗哈航空243号班机，在当地时间13:25从希洛国际机场起飞，前往檀香山。飞机载有89名乘客和5名机组人员。一开始飞机并没有什么特殊的地方，一如既往的起飞和爬升。
但是当飞机爬升到7,300米高空的时候，距离大概在卡富鲁伊东南偏南23海里。令人大跌眼镜的事情发生了，机体前端左边一小块天花板爆裂，意思按机舱瞬间失压，导致由驾驶室后方一直到机翼附近的一大块机舱天花板被撕裂而脱离机体。
正是在中一瞬间，阿罗哈航空243号班机的一位空姐，克拉拉贝尔·兰辛站在飞机的第五排的位置，她正在和一位乘客对外，就被气流扯出了机体的破洞。随后被吹出了机舱外，不幸遇难。
当时副机长马德林·汤普健斯也感受到了拉扯力，但是他系好了安全带，所以没有发生意外。他转头一看，看见了头等舱的天花板烂开了一个破洞。汤普健斯立即联络卡富鲁伊机场，请求紧急降落。
随后汤普健斯开着这架“敞篷飞机”，尽力的稳住了操纵杆，在13:58安全降落在卡富鲁伊机场02跑道，很多乘客甚至因为高空缺氧短时间陷入了昏迷，刚才醒来。这场事故最终造成了65名乘客受伤，7人重伤。而那名被吹出去的空姐不幸遇难了。
事情发生后，美方介入到了调查。原来这场事故的发生是因为，由裂缝氧化导致金属疲劳引起的，最根本的原因在于黏合铝片的铝片黏合剂失去效用。当黏合剂失去效用时，水分就能进入机体空隙，继而开始氧化，并导致了这场事故的发生。
再加上这架飞机已经使用了19年，作了89,090次的飞行，甚至是超过了设计时预计的75,000次飞行，造成了金属疲劳，继而导致了事故的发生。因为这场事故美国各大航空公司都决定淘汰老旧的客机，并规定飞机在特定机龄必须接受额外的维修检验。这次事件还被拍成了电影，名叫《九霄惊魂》，因这次飞机事故的热度而火爆一时，有想要了解的朋友可以去看看。
阿罗哈航空243号班机事故的事件经过
在1988年4月28日，飞机（编号N73711）在当地时间13:25从希洛国际机场起飞，前往檀香山。飞机载有89名乘客和5名机组人员，飞机在起飞和爬升时并没有异象。
大约在13:48，飞机爬升至巡航高度24,000呎（7,300米），距离卡富鲁伊东南偏南23海哩（43公里）处，此时机体前端左边一小块天花板爆裂，机舱瞬间失压，导致由驾驶室后方一直到机翼附近的一大块机舱天花板被撕裂而脱离机体。
当时副机长马德林·汤普健斯（Madeline Tompkins）的头部被向后扯，她看见机舱和驾驶舱好像已经分离。机长罗伯特·舜施泰莫（Robert Schornsteimer）向后望，原本应该是头等舱的天花板处却看见天空。汤普健斯立即联络卡富鲁伊机场，并要求紧急降落。
在瞬间失压当时，机舱服务员主管克拉拉贝尔·兰辛（Clarabelle Lansing）站在飞机第5排座位的位置，正回收客人的杯子。根据乘客的描述，兰辛被气流扯进机体的破洞，然后再被吸出机舱外。
航机的内部虽然设计了网状的可控制范围机身破裂区（controlled area breakaway zones），目的是在飞机不幸发生破裂时至少能将破裂范围控制住，尽量保持机体的完整性。不过当时飞机的机龄已经十分大，再加上机身严重锈蚀，令铆钉的压力增加至不能承受的水平。以致于第一块控制区损毁后却造成更大范围的损毁。根据小型破裂理论（small rupture theory），未能解决小问题会导致问题迅速恶化，这原理也称“拉链效应”（zipper effect）。
空服员米歇尔·本田（Michelle Honda），当时站在第15和16排之间。事件当时，她被猛烈地抛向机舱地板。之后，她爬起并走到机舱前排的位置，协助安抚受惊的乘客。另一位空服员珍·佐藤-富田（Jane Sato-Tomita），当时站在机舱前排的位置，遭脱落的残骸击中而受伤，并同样地被抛到地板上，她在其他乘客的紧握下保住性命。
飞机在当地时间13:58安全降落在卡富鲁伊机场02跑道。事件中，有65名乘客受伤，7人重伤，该客机机体严重损毁。奇迹的是，这次事件只有一人死亡，其余乘客全部生还。
因为机体严重毁损无法修复，由卡富鲁伊当地的金属回收人员解体报废。而其中一条安全带，和一批飞机在解体场拍摄回来的相片，现在存放于茂宜岛上的纸飞机博物馆（Paper Airplane Museum）。
阿罗哈航空243号班机事故的调查结果
在事件后，美国国家交通安全运输委员会（NTSB）展开全面调查。最后总结，事故是由裂缝氧化导致金属疲劳引起的（飞机经常在带盐水的空气环境下操作）。最根本的原因在于黏合铝片的铝片黏合剂失去效用，而这个问题早在飞机制造时已经出现。当黏合剂失去效用时，水份就能进入机体空隙，继而开始氧化。因为氧化的部份体积比下层的金属大，两片金属片被迫分离，令该处的铆钉承受额外的压力。同时机龄也是此一事件的关键因素，当时客机已使用了19年，同时已经作了89,090次的飞行，超过了设计时预计的75,000次飞行。结果，当时所有美国各大航空公司都决定淘汰老旧的客机，以防事件重演。同时规定在特定机龄，飞机必须接受额外的维修检验。根据美国国家交通安全局官方的报告，指出有一名乘客登机时发觉机身有裂痕，可能构成危险，但并没有告知任何人。裂痕的位置位于登机门附近，此裂痕很可能就是飞机经过89,090次飞行所造成的金属疲劳。因该航线是短程航线，一天往返多次，而当时在全球的737客机中，该机的飞行次数名列第二。
后来，美国众议院在1988年通过飞行安全研究法案（Aviation Safety Research Act），这法案提供更严谨的研究，来断定将来的空难可能原因，以避免类似事件重演。
事件中的两名机师后来继续在航空公司工作，罗拔·舒安史迪甸拿在2005年8月退休，而马德林·汤普健斯则仍然是其中一条航线上的波音737-700客机机长。
有一部电影讲飞机上有一个瓶子里面装着雷神，然后飞机上的人都死了，这个电影叫什么？
九霄惊魂》是由Dick Lowry执导的剧情片，Connie Sellecca和 Wayne Rogers出演，于1990年02月11日上映。
该片讲述的是美国阿罗哈航空公司243航班从夏威夷起飞前往檀香山，途中迫降的故事。
中文名
九霄惊魂
外文名
Miracle Landing
制片地区
美国
导演
迪克·劳理
类型
剧情
演职员表
剧情简介
1988年4月28日下午,美国阿罗哈航空公司243航班从夏威夷起飞前往檀香山。
航班使用波音737,由副驾驶操纵机长监督。副驾驶女37岁，飞行8000小时,机长44岁，飞行8500小时。
13:45飞机刚刚爬升到巡航高度,机组忽然听到头顶上方一声巨响，飞机客舱中段上方一大块天花板已经没了，飞机变成了“敞篷跑车”。唯有安全带能防止他们坠入下方的大海中。
在7千3百公尺的高空中，空气不但寒冷，含氧量又低，风势也十分强劲。机上乘客以为机长已经死了，但他其实正在拚命设法进行紧急降落。结果除了一名空服员，机上所有人全都奇迹似地生还
阿罗哈航空243号航班事故的概述
由于航机在不可思议的状态下飞行而且成功着陆，极富戏剧性，所以后来被拍摄为电影《九霄惊魂》（Miracle Landing）。 阿罗哈航空243号班机事故 摘要 日期 1988年4月28日 类型 维修不善导致金属疲劳，
飞行途中发生机壳爆裂失压 地点 美国夏威夷上空 罹难 1 受伤 65 肇事飞机 机型 波音737-200 经营者 阿罗哈航空 注册编号 N73711 起飞地 美国希洛国际机场 目的地 美国檀香山国际机场 乘客 89 机组人员 5 生还者 93
美国航空事故：一空姐在7000米高空被吸出舱外 ，后来怎么样了？
调查显示，飞机是世界上最安全的交通工具，发生事故的概率犹在高铁之下。即便如此，但仍有很多人对飞机抱有不信任的态度，在万米高空之上，保不齐会发生什么意外。上世纪80年代，美国波音公司就发生了这么一次空难事件，在一架波音737-200型的客机上，一名56岁的空姐被突然破裂的机身吸出机舱，最后不幸身亡。然而，整个航班除了她之外，其余93人却无一人死亡，这是怎么回事？
1988年4月28日，阿罗哈航空243号班机，大约在下午一点半的时候，从希洛国际机场起飞，前往檀香山。飞机上的人并不多，只有89名乘客和5名机组人员，配置完善，没有异常情况出现。此外，这趟航程很短，仅仅35分钟，对44岁的机长罗伯特·舜施泰莫来说，这条路线简直比每天晚上回家的路线都要熟悉，因为在他长达8500小时的飞行时间里，绝大多数都是与这架飞机度过的。
起飞之后，罗伯特听到飞机似乎发出了一些异常的响动，但他仍没有多想，毕竟这架波音737-200已经服役了19年，自然不能和新飞机相比较，发出响动也实属正常。但是在23分钟之后，飞机大致爬升至24,000呎（7,300米）的高度时，位于机体前端的一小块天花板突然发生爆裂，机舱内瞬间失压。
失压造成了一系列的严重后果，首先，副机长马德林·汤普健斯的头部不断被向后拉扯，那个大洞中的恐怖吸力，让他所在的驾驶舱都不堪重负。不但如此，机舱服务员米歇尔·本田、珍·佐藤-富田都被狠狠地甩向地面，气压紧紧地把她们压在地上，如果不是乘客们的奋力相救，恐怕她们早已失去性命。
与她俩相比，机舱服务员主管克拉拉贝尔·兰辛就没这么好运了，在机舱破裂之时，她正在飞机第5排座位的位置收回杯子，好巧不巧的是，飞机上的那个大洞，正好在她的正上方，在强大的气压下，兰辛瞬间被吸出舱外，甚至连反应的机会都没有。克拉拉贝尔·兰辛已经56岁了，临近退休年龄的她，本该有个无比幸福的晚年，但这个意外事件，却彻底改变了她的命运。
7000米的高空，空气稀薄，温度极低，从这个高度坠落而下，兰辛只有一个必死的结局。为了不让事件再次发生，副机长汤普健斯火速与卡富鲁伊机场，并要求紧急降落。10分钟之后，飞机平稳降落在了卡富鲁伊机场02跑道，机上有65名乘客受伤，7人重伤，除了克拉拉贝尔·兰辛外，并无一人死亡。
事后，有技术人员对飞机进行了调查，结果发现，裂缝是金属疲劳引起的，在这19年里，该飞机已经飞行了89,090次，远远超过规定的75,000次，再加上长期穿梭在空气湿润且含有大量盐分的海面上，飞机的金属黏合剂早已失去效用。为了纪念这起飞行事故，电影《九霄惊魂》被拍摄完成，同时，国家地理频道纪录片系列《空难调查》也详细讲述了这起事件，引起了世界各国的广泛关注。
关于《阿罗哈航空243号航班事故》的介绍到此就结束了。
