【简介：】本篇文章给大家谈谈《fa是哪个航空公司》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、在中国民航，进近航图中：最后进近航段是FAF减去MAPt复飞点的距离还是FAF到跑到入口
本篇文章给大家谈谈《fa是哪个航空公司》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、在中国民航，进近航图中：最后进近航段是FAF减去MAPt复飞点的距离还是FAF到跑到入口的距离？
- 2、战斗妖精雪风FAF航空战史是什么东西？
- 3、请教：FAF航空战史中提到的“光辉”到底是什么飞机
- 4、航空器机场运行最低标准的制定与实施规定的第四章 实施仪表飞行程序和最低标准的规定
- 5、FAF 战史
- 6、求教FAF是什么意思
在中国民航，进近航图中：最后进近航段是FAF减去MAPt复飞点的距离还是FAF到跑到入口的距离？
这是跑到的意思runway，进近是指飞机下降时对准跑道飞行的过程，在进近阶段，要使飞机调整高度，对准跑道，从而避开地面障碍物，飞行员必须要把注意力高度集中才能准确操作，因此进近是有着严格的标准和操作规程的。现代商业航空运输主要是以大型客机为主来进行的。大型客机主要体现在飞机吨位大、速度大、安全责任大。因此有一种安全可行的辅助着陆系统来减轻飞行员的操纵负荷，提高飞行的安全性是必须的。而且由于天气的能见度的问题，这种系统可以说对航班运输的经济性安全性也是至关重要的，因此产生了仪表着陆系统。
战斗妖精雪风FAF航空战史是什么东西？
DVD附加BOOK
人气动画战斗妖精雪风DVD携FAF航空战史book本来预定于7月22日发售。
此次捆绑发售的书籍包含：
DVD解说书
FAF战术战斗机介绍
FAF战斗机开发史
FAF军用机解说
雪风写真集
FAF组织解说
FAF所属战斗员介绍
航空用语集等相关资料
可谓物超所值。
主要是从“军事评论”的视点进行了再编辑，包含各种相关资料，设定
最终日本在11月20日发售
神林长平原作の人気OVA「戦闘妖精雪风」
戦闘机にこだわったオリジナル企画満载のDVDと
剧中に実在する戦史として编集されたBOOKで彻底解说！
FAFの内実と、その戦いを俯瞰する
ストーリー
【DVD収录内容】
●大仓监督らメインスタッフのインタビュー
●军事评论家：冈部いさくによる「雪风」作品世界の戦术解说
●航空机の飞行シーンをオリジナルに编集したスペシャル映像
●雪风离着陆场面を5.1chのサウンドドラマで再现した音声コンテンツ
【BOOK収录内容】
■戦场レポート フォトグラフィー（报道写真风のイラスト集）■FAF戦术戦闘机データファイル■FAF戦闘机开発史■FAF军用机解说
■密着写真集 「雪风 ウォーク・アラウンド」（メイヴの机体彻底解说）
・戦场カメラマンが撮影したような临场感のある画像、设计図のようなテイストのメカニック绍介、各机の开発プロセスも明らかに。特殊戦の机体开発も解说、本编に登场する机体のほか、基地运営に必须な机体も绍介
■FAF（フェアリイ空军）设立への歩み■FAF组织解说■FAF所属戦闘员データファイル■FAF戦术コンピュータネットワーク概要
・FAF设立へいたるまでの过程を実在の企业が出しているカタログ（企业案内）ようなテイストで解说、フェアリイ空军の组织と编成の概要も军の内部资料的なテイストで解说。履歴书的なテイストでキャラクター绍介。军の研究者が発表した架空の开発史を中心に、FAFにおけるコンピュータネットワークの成り立ちを解说
■フェアリイ星地志データ■航空（雪风）用语集■対ジャム戦における戦闘戦术■ジャム研究レポート
■対ジャム年表■グッズ绍介
・学术レポート的なテイストでフェアリイ星の概要を解说。地図を使い、各データの详细を掲载。「通路」に関しての说明も含める。フェアリイ星における军事的戦略を解说。基本的な戦术パターンを中心に、戦闘机の编队や飞行コース、补给などもリアルに解说。
スペック [说明]
発・贩:バンダイビジュアル
●BCBA-2154
●片面1层
●カラー
●サイズ スタンダード
●映像 4:3
●リージョン 2
●収录时间＝60分
●収录＝【DVD収录内容】
■フェアリイの空～「零のテーマ」より（「雪风」の飞行シーンを中心に特别编集したミュージッククリップ）
■FAF AIR POWERS（军事评论家・冈部いさくが、『雪风』に登场するメカニックを彻底解说）
■わたしの中の《雪风》～スタッフインタビュー（もう一つの主役である「雪风」のデザインワークスなどを追ったメイキング）出演（登场顺）：大仓雅彦（监督）、山下いくと（メカニカルデザイン）、杉山 洁（プロデューサー）、竹内敦志（3D特技监督）、鹤冈阳太（音响监督）
■ボイスレコードファイル（元F-15パイロットが离着陆时の交信をリアルに再现した5.0ch音声コンテンツ）
【BOOK収录内容】
■FAIRY AIR FORCE in ACTION（ジャムとの交戦の过程で撮影された冲撃の报道写真を绍介）
■FAF FIGHTERS DATA FILE（メイヴ、シルフィード、スーパーシルフ、ファーンI＆ファーンII、バンシーほかFAFの各机体を三面図、または六面図、涂装図などを交えて详细に解说）
■雪风ウォークアラウンド（「メイヴ・雪风」の机体ディテールをクローズアップ。その机能を解说）
■フェアリイ空军设立への歩み（フェアリイ空军の成立から现在まで。知られざるその歴史の裏面に迫る）
■FAF基地ガイド（フェアリイ基地内部について绍介）
■フェアリイ星観测データ（学术レポート的なテイストで惑星フェアリイの地志概要を解说。谜に満ちた惑星の秘密に迫る。）
■History of SAF（特殊戦设立の経纬、その特异な存在について分析する）
■ジャム研究レポート など
●音声＝1：ドルビーデジタル／ステレオ／日本语／（一部5.1chサラウンド）
●特典
＜封入特典＞
8Pブックレット 『戦闘妖精雪风』制作者鼎谈 （原作者 神林长平と、监督 ;大仓雅彦、プロデューサー ;杉山 洁が、OVA版『雪风』を热く语る！）
●価格:$4,032円
请教：FAF航空战史中提到的“光辉”到底是什么飞机
李汉（1924-1977）河北唐县东显口村人，1938年4月入伍，同年5月加入中国共产党。历任飞行员、大队长、副团长、师长等职。在抗美援朝战争中，击落敌机1架，击伤3架。1951年1月21日这一天，我志愿军空军飞行员李汉首开击伤敌机的记录，当月29日，又首创击落敌机的范例，具有特别重大的意义。年轻的人民空军首创空战的胜利，随之拉开了对美空军作战的胜利序幕，并取得了宝贵的实战经验，为我空军“从实战中锻炼，在战斗中成长”做出了重大贡献，在人民空军的战史上留下了光辉的一页。标志美帝国主义大肆鼓吹的“空中优势”，从此开始破产！1952年12月，志愿军空军给李汉记一等功，荣获中央军委授予“二级战斗英雄”荣誉称号。归国后任某航空兵副师长职务，1983年12月离职休养。1988年7月，荣获中国人民解放军独立功勋荣誉章。1997年9月因病去世。
航空器机场运行最低标准的制定与实施规定的第四章 实施仪表飞行程序和最低标准的规定
第六十八条 当观测到的跑道起飞方向的能见度或跑道视程低于规定的起飞最低标准时，机长不得开始起飞。
第六十九条 起飞最低标准为跑道最初部分起飞滑跑的能见度。气象能见度低于800米的天气条件均以跑道视程为准。
第七十条 对于没有跑道视程(RVR)报告的跑道，可以由人工观测或者由驾驶员在跑道中线上计数跑道边灯或中线灯计算跑道能见度，确定观察条件是否满足起飞要求。
第七十一条 如果报告的气象能见度低于起飞最低标准，而且没有RVR报告，只有在机长能够确定沿起飞跑道方向能见距离等于或大于要求的最低标准时，才能开始起飞。
第七十二条 如果多发飞机的性能允许飞机在起飞速度达到决断速度(V1)后一发失效继续起飞并能按照要求的超障余度飞行至起飞备降场，则可以使用机场图中提供的起飞最低标准。
第七十三条 如果多发飞机的性能不符合第七十二条要求，在一发失效后需要回场着陆，并且要求能够看到和避开起飞区内的障碍物，则起飞最低标准至少要等于着陆最低标准。
第七十四条 使用跑道视程(RVR)低于400米的起飞最低标准应当满足以下条件：
(一)机场低能见度程序在实施中；
(二)跑道灯，包括间距30米的中线灯、间距60米的边灯在工作中。在跑道视程(RVR)低于200米时，中线灯间距不大于15米；
(三)飞行机组成员圆满完成为低能见度程序批准的模拟机训练；
(四)在开始起飞滑跑时，从驾驶舱能看到间隔15米的8个中线灯的目视段，或间隔30米的5个中线灯的目视段；
(五)所有有关的跑道视程(RVR)报告点已按下列规定达到要求的跑道视程(RVR)数值：
1、B、C类飞机必须有接地区和跑道中部两个位置的跑道视程(RVR)报告；
2、D类飞机必须有接地区、跑道中部和跑道停止端三个位置的跑道视程(RVR)报告。 第七十五条 如果在飞越最后进近定位点(FAF)或最后进近点(FAP)之前，报告的跑道视程(RVR)或能见度(VIS)低于程序规定的着陆最低标准，机长不得飞越最后进近定位点(FAF)或最后进近点(FAP)继续进近。如果在飞越最后进近定位点(FAF)或最后进近点(FAP)之后，报告的跑道视程(RVR)或能见度(VIS)减至规定的着陆最低标准以下，则机长可以继续进近至决断高度/高(DA/DH)或者最低下降高度/高(MDA/MDH)。
如果程序中没有规定最后进近定位点(FAF)，在报告的跑道视程(RVR)或能见度(VIS)低于规定的着陆最低标准时，则机长不得开始最后航段飞行。
第七十六条 飞机到达决断高度/高(DA/DH)或者在非精密进近到达最低下降高度/高(MDA/MDH)后至复飞点前，飞机处在正常下降着陆位置上，飞行能见度不低于程序规定的最低标准，并且已取得要求的目视参考，则可以继续下降至决断高度/高(DA/DH)或者最低下降高度/高(MDA/MDH)以下。
第七十七条 在精密进近或非精密进近中，当飞机到达决断高度/高( DA/DH)或者最低下降高度/高( MDA/MDH)时，不论天气报告如何，如果不能取得外界目视参考或者不能充分保证成功地进近着陆，或者考虑到可用的目视参考，飞机相对于着陆航径的位置可能危及成功的进近着陆，则必须强制实施复飞。
第七十八条 除非报告的能见度等于或者大于目视盘旋程序规定的最低能见度，并已按本章第三节规定取得和保持所需的目视参考，机长不得开始目视盘旋程序。对于非精密进近，应当保持进近航迹和最低下降高度/高(MDA/MDH)至复飞点开始复飞程序；对于仪表着陆系统(ILS)进近，则使用下滑道(GP)不工作规定的复飞点开始复飞程序。
第七十九条 在飞机脱离仪表进近航迹实施目视机动飞行过程中，应当持续看到跑道或其他能识别跑道的标志，飞机离开跑道的距离应当严格限制在飞机对正最后进近要求的距离，并保持在规定的最低下降高度/高飞行。机长只有在盘旋飞行至接近跑道轴线时才能开始最后下降，使用的下降梯度应当等于但不得小于正常的下降梯度。
第八十条 在进近过程中任何时候飞机到达最低下降高度/高(MDA/MDH)或者决断高度/高(DA/DH)以前，如果遇到严重颠簸，或者由于机载或地面设备故障而导致进近不稳定时，不得再继续进近。
第八十一条 在非精密进近中规定的复飞点至跑道入口的距离较长时，任何时候机长下降至最低下降高度/高飞越复飞点以前，必须确信下降过程中不会失去目视参考，才允许下降至最低下降高度/高以下，如有任何怀疑，必须在复飞点果断复飞。
第八十二条 对于Ⅱ类精密仪表跑道，如果机组没有获得在规定位置的跑道视程报告，则不得实施Ⅱ类运行。 第八十三条 仪表进近的目视飞行阶段，应当有充分的地面特征，以保证驾驶员能够正确和立即判明飞机相对于着陆航迹的位置，并且必须给予驾驶员用作横向操纵所需的要素，例如进近灯、跑道灯。
第八十四条 在Ⅰ类精密进近，规定的目视参考应当包括横排灯或者入口灯，并且至少应当有6个连续的进近灯、跑道灯或者两者的组合。
第八十五条 在非精密进近，如无进近灯，规定的目视参考应当包括接地点。如有进近灯，则不要求在最低下降高度/高看到接地点，但在看到横排灯或者入口灯之外至少应当看到7个连续的进近灯、跑道灯或者两者的组合。
第八十六条 目视盘旋的目视参考是指驾驶员能持续看到地面，使之能确定飞机相对于跑道的位置，并保持在规定的目视盘旋区内。 第八十七条 每个仪表进近图中规定的最低扇区高度，在以无方向性无线电信标台(NDB)或者甚高频全向信标台(VOR)为中心，以46千米为半径的范围内应当提供至少300米(平原和丘陵地区)或者600米(山区)的超障余度。如果进场飞机已确定飞机位置在扇区范围内，则可以下降至进场航线最低高度或者最低扇区高度飞行；但在使用进场航线最低高度时，不允许偏离规定的进场航线。
第八十八条 如果进场飞机不必要在等待航线等待或者消失高度，只要驾驶员已经确知飞机处在建立扇区的NDB或VOR台为中心的46千米范围以内，飞行高度不低于最低扇区高度，则飞机可以在过台以前切入所需航迹。
第八十九条 仪表进近程序中规定的转弯高度、飞越最后进近定位点(FAF)、梯级下降定位点或者转弯点的高度均为程序规定的高度，飞机在飞越这些定位点以前不得下降至为各定位点规定的高度以下。在非精密进近，如果飞机在到达最后进近定位点(FAF)或梯级下降定位点以前已下降至规定的高度，则应当保持这个高度飞越定位点后再转入下降。
第九十条 非精密进近只提供航迹引导，驾驶员必须根据程序中规定的最后进近下降梯度和飞机的地速，在进近图的附表中求得所需的下降率，并按此下降率下降至最低下降高度/高。
第九十一条 非精密进近规定飞机最后进近至最低下降高度/高转为目视，驾驶员在未取得所需目视参考和飞机处在正常目视下降着陆位置之前，不得下降至最低下降高度/高以下。在这种情况，飞机应当保持最低下降高度/高(MDA/MDH)飞向复飞点，如果到达复飞点以前仍不能转为目视，则应当在复飞点按复飞程序复飞。
精密进近至决断高，如果不能取得所需的目视参考，必须立刻复飞。 第九十二条 仪表着陆系统(ILS)空间信号由于受地面建筑物、飞机的反射或者受到电磁波的干扰时应当按照下列规定降级使用：
(一)如果Ⅱ类仪表着陆系统(ILS)航道信号降至Ⅰ类性能，不得进行Ⅱ类进近；如果Ⅱ类仪表着陆系统(ILS)下滑道信号降至Ⅰ类性能，只能进行Ⅰ类进近，使用Ⅰ类进近着陆最低标准。
(二)如果Ⅲ类仪表着陆系统(ILS)航道信号降至Ⅱ类性能，不得使用Ⅲ类运行最低标准；如果Ⅲ类仪表着陆系统(ILS)下滑道信号降至Ⅱ类性能，只能进行Ⅱ类进近，使用Ⅱ类进近着陆最低标准。
第九十三条 仪表着陆系统(ILS)地面下滑台不工作，则按照非精密进近实施，使用仪表着陆系统(ILS)下滑台不工作的着陆最低标准；如果仪表着陆系统(ILS)地面航向台(LLZ)不工作，则不允许使用仪表着陆系统(ILS)进近。
第九十四条 仪表着陆系统(ILS)航向台/下滑台的备用发射机不工作，Ⅱ类运行允许进近至决断高(DH)建立目视，用手操纵着陆。如果在决断高(DH)不能建立目视参考，则应当立即复飞。仪表着陆系统(ILS)备用发射机不工作时，不允许作Ⅲ类运行。
第九十五条 接地区跑道视程(RVR)设备不工作，对Ⅱ、Ⅲ类运行，可以由跑道中部的跑道视程(RVR)报告代替，也可以由人工观测跑道着陆方向的能见距离代替。这种替代也适用于Ⅰ类运行。 第九十六条 进近灯临时发生故障不工作时，Ⅰ类进近应当按照附件一1.2.2节的规定增加能见度或者跑道视程。Ⅱ类和Ⅲ类决断高(DH)大于15米的进近着陆不允许进近灯不工作。一旦进近灯完全熄灭，则应当按照Ⅰ类进近使用基本设施的着陆最低标准。
第九十七条 部分进近灯不亮，进近灯工作的长度从入口起只有420米，对Ⅱ类和Ⅲ类运行无影响，对Ⅰ类和非精密进近只能用中等设施的最低标准。进近灯工作长度从入口起只有210米，对Ⅲ类运行无影响，但是不允许作Ⅱ类运行。一旦发生这种故障，应当使用Ⅰ类基本设施的最低标准。
第九十八条 如果进近灯备用电源发生故障，对Ⅲ类和非精密进近无影响，对Ⅱ类和Ⅰ类运行使用Ⅰ类基本设施的跑道视程(RVR)最低标准。
第九十九条 如果整个跑道灯系统不工作，不允许作Ⅱ类和Ⅲ类运行，而且Ⅰ类和非精密进近只允许在白天进行，并使用基本设施的着陆最低标准。
第一百条 如果跑道边灯不工作，所有各类运行只允许在白天进行。
第一百零一条 如果跑道中线灯不工作，对Ⅰ类和非精密进近的着陆最低标准无影响；Ⅱ类运行使用的着陆标准，白天为跑道视程(RVR)350米，夜间为跑道视程(RVR)500米；Ⅲ类运行只允许在白天进行，着陆标准为跑道视程(RVR)300米。
第一百零二条 跑道中线灯的间隔增大至30米，ⅢB类运行着陆最低标准为跑道视程(RVR)150米，对ⅢA类、Ⅱ类、Ⅰ类的运行无影响。
第一百零三条 接地区灯不工作时，ⅢB类运行着陆最低标准在白天为跑道视程(RVR)200米，在夜间为跑道视程(RVR)300米； ⅢA类和Ⅱ类着陆最低标准在白天为跑道视程(RVR)350米，在夜间为跑道视程(RVR)550米。
第一百零四条 跑道灯备用电源不工作时，不允许作Ⅱ类和Ⅲ类运行，只能使用Ⅰ类运行的最低标准，对非精密进近无影响。
第一百零五条 所有因目视或非目视设施发生临时故障而影响到着陆最低标准的数值的改变，空中交通管制员必须及时通知起飞离场和进近着陆的飞机驾驶员。
FAF 战史
请联系下面的作者索取，网址是：
1 最终复制完VF的FAF航空战史...好想死....
我这没有得卖,只好去VF研究所那一张张的拷了
VF研究所摆明是欺负人- -!
开页超慢...有些页数居然是重复...
又不给跳页....无限吐血中....
后来好不容易到112页,开出的是X图,我刷新下,居然又变会第一页了- -!
我晕了,你们不知道我那时候的心情啊,想死的心都有了...
只好重来,猛点"后一页"..
半个小时后,总算回到112页了,一开又X图,不管了,继续复制后边的...
终于全部160爷都收集完成了
哎...好亲苦...
作者：菲雅利2007-1-20 20:59 回复此发言
求教FAF是什么意思
FAF : Financial Accounting Foundation财务会计的基础
FAF : Fuel AdjustmentFactor 中文全称:燃料附加费
FAF : Fund for Arkansas' Future (Little Rock, AR) “未来基金(阿肯色州的小石城,AR)
FAF : fee assessment form 费用评估表格
FAF : FishAmerica Foundation FishAmerica基金会
FAF : Family Assessment Form (Children's Bureau evaluation software) 家庭评估(儿童局评估软件)
FAF : Final Approach Fix 最后的办法修好
FAF : Fire-And-Forget Fire-And-Forget
FAF : Friendship Ambassadors Foundation 友谊大使的基础
FAF : Forgive And Forget 过去的事情就算了, 既往不咎
FAF : Fast and Furious adj. 很快的(快速的)
FAF : Film Arts Foundation (San Francsisco, CA) 电影艺术基金会(圣Francsisco CA)
FAF : France Aux Français (French) France Aux Français (French)
FAF : Future Animators of the Future 未来的动画的趋势
FAF : French Air Force 法国空军
FAF : Forward and Aft Fuselage (aviation) 前后部(航空)
FAF : Full Auto Frame (computer graphics) 全自动框架(计算机图形学)
FAF : Facts and Fables (speech database, Carnegie Mellon Universit) 事实和寓言(语音数据库、卡内基梅隆……)
FAF : Family of the Americas Foundation 美国家庭的基础
FAF : Flora Academic Foundation 弗洛拉理论基础
关于《fa是哪个航空公司》的介绍到此就结束了。
