【简介：】国内知名民航类院校：南京航天航空大学的民航学院，中国民航大学，中国民航飞行学院。你要是学飞行，后面俩学校都不错呀。 民航大学有个朝阳飞行学院，专门培训飞行员。 飞院在这一方
国内知名民航类院校：南京航天航空大学的民航学院，中国民航大学，中国民航飞行学院。你要是学飞行，后面俩学校都不错呀。 民航大学有个朝阳飞行学院，专门培训飞行员。 飞院在这一方面很吊，有自己的机场和塔台，供学员练习。
我爱祖国的蓝天是哪个电影的主题曲
《我爱祖国的蓝天》由我国著名剧作家、词作家阎肃作词，由羊鸣谱曲。以赞颂当代空军飞行员热爱祖国蓝天，积极投身国防建设，保卫领空，捍卫国家主权。它不是专门为哪部电影而写的。
飞行员的真实生活是怎样的？
多年前，我走进招飞现场，怀着无比激动的心，和公司领导阐述着我要当民航飞行员的理由，我以为我选择了一条无比光明的大道，并且一辈子都会以作为飞行员为荣，也以为前面等待着我的一切都是美好的，但事实恰恰相反，飞行的道路是异常辛苦的，当我尽自己最大的努力，一次又一次的完成了大学和航校的几十门考试并最终进了公司，我以为我终于可以享受自己劳动成果的时候，发现现实是残酷的。
在公司大多数人眼里你只是一个菜鸟，这个时候就连说自己是名飞行员，都会被骂道：你tm就是个飞行学员，可是凭什么呢，即使是那个时候我们也已经凭自己的努力拿到了四个飞行执照，也独自一个人驾驶飞机翱翔于蓝天过，凭什么就不能被叫做飞行员呢，当然这个问题这里我就不细追究了，接下来是公司的改装模拟机，虽然很累很辛苦，可是后来，当我听到我其他同事和后辈飞模拟机的过程。我才庆幸，自己遇到了一个好的教员，好的师父。磕磕碰碰我都不说什么了，他们有的人在改装模拟机过程中，被当时的教员扇嘴巴，脚踹头，钢杯子砸头，全程几个小时一直被骂是SB是猪，只是因为他们学的不够快，学的不够好，这里我就想问一句，是谁给你们这样的权利？是公司吗？还是局方？或者只是你们自己，我很清楚教员在教不会学员的时候，确实很气愤，但是气愤，就可以一点度都没有随便打人了吗？
我知道机长教员工资都很高，月薪十几万，但是万一真的给人家打坏了，你那点钱照样包赔不起人家！还有的人遇到更恶心的事情，几人一组飞模拟机，其中一个人是所谓的关系户，和教员打好招呼，结果给这个人单独开小灶不说，训练时这个关系户飞错了，也说是另一个给他配合的学员没配合好，因此挨打挨骂，当时听到这个消息的时候，真的是想骂人，为什么会有这样的飞行员存在，更何况还是教员，后来开飞之后我也查过这些所谓关系户的排班，他们的排班明显比普通的人要好很多。
还记得前几年出过一个某航的飞行员在执行航班时开直播，还扬言他爸是谁谁谁，排班他随便挑，想飞哪就飞哪，结果直接被停飞了，当时就想过自己身边也会有不少这样的人，但是没想到这一天来的这么快。当然了，这些恶心的事根本没有随着模拟机训练的结束而结束。
后来我上了飞机，曾有过一次，让我至今仍历历在目的一次飞行，当时我是观察员跟飞一个教员带飞转左座，教员全程都在骂那个高号位副驾，基本每句都带NMLGB，那个高号位副驾到最后基本处于半失能状态，完全被骂懵了，在飞行准备的时候我帮着调了一下应答机被换来一句：NMLGB别跟着瞎忙乎。
我就想着，怎么NMLGB到您这就用的这么亲切这么频，副驾驶被骂的差点滑错了跑道，这种教员的素质甚至已经影响到了飞行安全，难道不应该被停职吗，我当时甚至一度怀疑公司放教员的标准，凭什么这样的人也能当上教员，我觉得他连基本的人都没做明白吧，而且我也知道这样的人在公司里大有人在，当然我也碰到过这样的机长和教员，所以一直到现在每次出班的时候我都感觉像赌博一样，如果有幸能碰到一个好的教员，那接下来就会飞的很舒服，如果很不幸碰到一个不怎么样的教员，那就很难受了，就比如对于同一张航图来说，它所需要调的复飞高度有可能会有不止一种，并且都是正确的，就看个人习惯，不同教员可能有不同的习惯，这个时候如果你碰巧猜错了调了不是他习惯的高度，而碰巧他不是一个好脾气的教员，那很不幸，你可能会挨一顿其实你根本没错的训斥。
对于那些脾气不好的教员，骂副驾驶对于他们来说再习惯不过了，就像我朋友在我们跟飞前说过的一句话：“准备去当孙子去咯。”对的没错，就是当孙子，尤其是对于那些刚上机不久的二副来说，提包拿水扔垃圾，人好的教员或者机长可能会换来一句谢谢，人不好的最后就是干着活还得挨着骂，号位越低越是明显，我一朋友还是F1的时候，因为要满足90天3个起落，必须要上座去飞，被调度提前一天安排进了计划里，原本那个班是教员带飞左座结果他临时被安排进去在右座，那个高号位副驾驶只能坐在后边观察员的位置，两个人都有点不高兴，刚一上去就被质问，你有资格上座吗，并且让我那个朋友现场打电话给调度，人家调度说：就是这么安排的，具体的问机队吧，这个教员就觉得这个调度态度不好，给调度一通骂，因为打这个电话还导致航班延误了一会，还对我朋友说：都怪你，而且要不是你，我今天应该带他的，比你省事多了，后来飞的时候我这朋友也一直被讽刺，飞着飞机，服务着他俩，还得挨着骂，最后走之前还得显得很感激很有礼貌的说声谢谢教员，不然下次飞可能就会被整的很惨，或者干脆就被拉进所谓机长和教员的黑名单里。同样都是飞行员，都是同事，都是公司的员工，你有什么资格和权力对人家这样，尊重是相互的，人家尊重你，你尊重人家了吗？！
你是教员，你是高号位你就很牛逼吗？！说到这，我还想起了遇到过不止一次，机长和副驾驶辱骂接送司机师傅的事情，在这我也不是歧视什么，但好像那几位骂人家司机师傅的，都是北京的飞行员，说话都带着北京味，有一次，那个师傅来晚了，机长很生气骂那个司机师傅，司机也没忍住顶了两句，结果就被骂到：“你这辈子你也就开个车，垃圾货，你普通话都说不明白。”当时我就想，飞行员说到底不也就是个司机而已，哪里来的这么大的优越感，还对人家进行这种人格上的侮辱，甚至还带地域上的歧视，而且我也知道很多人都是进了飞行圈后被那些机长和老教员同化过去的，原本对人都很尊重，只是身边这样的低素质人多了，无意间被同化成不尊重人，觉得自己永远高人一等的样子。
说真的，那些圈外的人肯定怎么想也想不到，那些在他们看来外表光鲜靓丽的民航飞行员，实际上很多人品和素质都低的不行，我只想送你们一句话：生而为人，愿你善良。希望每一个民航飞行员在万米高空，近距离感受阳光温暖的同时，也能感受到人性的温柔，而不是满满的恶意！
提起机师，大家脑海里首先闪现的是高大帅气的客机机师，他们通过精湛的驾驶技术，保障着旅客的出行安全。
而在过去一段时间，随着全球货运需求的增长，我们的货运团队想方设法采取各种措施，保障运力连接世界。我们货运的机师们凭借着扎实的专业知识，硬核的驾驶技能以及认真的负责态度，为每一架货运航班的安全运行保驾护航。
今天，小编想和大家分享747机长 Obet Mazinyi 的载货日常，现在让我们跟随他的脚步，一起探索机长的一天吧！
出发前，做好充足准备
对许多机师来说，执行飞行任务并不是从踏上机舱那刻起，而是在数小时前就需为飞行做好充足准备，确保万无一失。而Obet Mazinyi机长在执飞长途航班前，则需要留出更多的时间确保自己有充分的休息。
起飞前70分钟
登机前，Obet Mazinyi将同其他机组人员在筹备工作服务台会合，并领取口罩和公用iPad，使用当中的应用程序「Flight Folder」来拟定飞行进度表。他们会开航班简报会，谈论天气状况、燃油量等相关事宜，然后搭乘巴士前往国泰城专用的安保检查站和入境关口。
起飞前50分钟
当他抵达飞机停泊的位置时，工作人员正在进行装载货物。Obet Mazinyi会根据当前装载进度，确认机上特殊货物，比如需要依赖恒温处理的货物或危险品等，并及时向货运团队了解是否有可能会导致航班延误的情况，以便发现问题时可以及早准备。
起飞前45分钟
登机后，机师的工作也各有分工，作为机长的Obet Mazinyi 在驾驶舱和机组人员一起检查维修记录册的资料，掌握飞机当时的状态；该航段的机师要负责将航班的资料输入到电脑系统，同时还需要完成绕机检查。
起飞前30分钟
当最后的装载数据传送至机上的资讯系统时，机师们将由此确定燃油的用量。并把数据传送至加油员手上，同时通过数据通讯系统将所需的燃油数据发送至中央装载控制室，来让货运团队可以预先准备配载图。
起飞前20分钟
负责装载货物的主管会向Obet Mazinyi汇报最新的装载进度，当装载货物的工作已完成，机师们填好初步的核对清单，向航空交通管制部门申请放行许可，等到货运主管确认配载图连同特殊货物后，便可关上机门，执行推出程序，按时起飞。
飞行中，坚守岗位职责
相信不少航空迷会好奇，货机和客机的飞行驾驶体验究竟有什么不同？其实从驾驶角度来说同客机一样，机师们需和空管部门保持联系，汇报当前位置，让有关人员监控飞机系统运行状态。不同的是，Obet Mazinyi 和其他同事需确保放在特定位置的货物保持在正确的恒温水平。
由于机上并没有乘务人员服务，这也意味着他们需自己动手加热膳食。为了让机师吃上可口的餐食，我们也准备了包括素食、低卡路里或印度教餐供其挑选。
货机航班通常都是夜间飞行，当航程时间较长时，机师会在狭小的上层机舱位置轮流伸展双腿；长途航班会由4名机师执飞，上层机舱后方有两张舒适的卧铺，大家可在那里轮流休息几小时。而驾驶舱必须保留两名机组人员，其中必须有一名是机长或是副机长；他们执飞时，其他机组人员便可以休息，一般都是平均分配各自的休息时间。
降落后，入住酒店自我隔离
飞机抵达目的地后，机师们并不能立即下机，还需将航班信息输入到相关程序上，让下一班机组人员了解飞机的状态。此外，由于目前处在特殊时期，Obet Mazinyi 机长下机后，还需即时戴上口罩，乘坐机组人员专用巴士通过入境关卡，之后直接前往酒店自我隔离，并留在房内直至下一次执飞航班时才能离开。
如今，在货运需求旺盛的情况下，我们的机组人员比平时付出得更多：特殊时期货运航班起落时刻的不断调整，货运运输排班的频次突增，防疫措施带来的种种不便……虽然工作繁琐且责任重大，但他们始终坚守一线，全力以赴，以确保每一件货物都能够被安全运抵目的地。
