【简介：】神舟五号，简称“神五”，是中国载人航天工程发射的第华人民共和国发射的第一艘载人航天飞船。飞船搭载航天员杨利伟于北京时间2003年10月15日在酒泉卫星发射中心发射，次日返回，降
神舟五号，简称“神五”，是中国载人航天工程发射的第华人民共和国发射的第一艘载人航天飞船。飞船搭载航天员杨利伟于北京时间2003年10月15日在酒泉卫星发射中心发射，次日返回，降落于四子王旗着陆场。它的成功发射与返回标志着中国成为世界上第三个把人送入太空的国家。
世界最出名的宇航员是谁?
1969年7月16日，同奥尔德林和柯林斯（由他担任指令长）乘“阿波罗－11”号宇宙飞船，飞向月球。7月20日，由阿姆斯特朗操纵“飞鹰”号登月舱在月球表面着陆，当天下午10时他和奥尔德林跨出登月舱，踏上月面。阿姆斯特朗率先踏上月球那荒凉而沉寂的土地，成为第一个登上月球并在月球上行走的人。
1961年4月12日清晨，加加林少校身穿桔色宇航服，头戴密封的宇航帽，登上了巍然矗立在拜克努尔航天基地上的“东方号”宇宙飞船。在这具有历史意义的时刻，他镇定如常地检查完各种设备和仪器后，满怀信心地向地面指挥中心报告：“出发准备完毕！”
莫斯科时间上午9时7分，巨大的运载火箭发动机点火启动了，火箭尾部喷出熊熊烈焰，推动着宇宙飞船腾空而起，载着人类第一位使者，向宇宙空间飞去。
中国航天员都是飞行员出身，为什么美国、欧洲的科学家和工程师能够上太空？
这个不够严谨啊，我们上过太空的宇航员，也有科学家和工程师，而且要求更高，需要承担很重的任务。美苏早期的航天任务也一样，喜欢从飞行员等身体素质比较高的群体中挑选，只不过现在逐渐降低对部分宇航员的要求，一是多人承担任务，二是航天器的发展。在航天飞机还没退役时，一次飞行可以多人进行，比如哥伦比亚号事故时，航天飞机上有七个人，分别是1位驾驶员、1位指令长、3位任务专家和2位载荷专家。
对于第一次载人飞行肯定是要保守一些，一个人上太空是很正常的。前几次的载人飞行，也是积累经验的，或者说相对危险的，可以查一下杨利伟第一次上太空的经历，真的是很危险。航天飞机的技术水平和经验积累都很充足，可以比较安全舒适的送人上太空，能多送人就多送一些。随着国际空间站的建设，也有条件让科学家和工程师有足够的设备和时间去做研究和试验，这样也可以降低承担飞行控制任务的宇航员的工作量。
我们第三批的宇航员，也将会有航天驾驶员、航天飞行工程师和载荷专家等三类航天员，不再要求一定是飞行员或军人的身份。第四批和以后批次的宇航员，教师、医生、作家等职业也将进入遴选的范围，形形色色的人都将机会进入太空。在可预见的未来，普通人也可以像坐飞机一样进行太空飞行，只不过需要航天器有重大突破了，不然还是需要对身体素质有很高的要求。
像杨利伟这些航天员现在还可以驾驶第三或者第四代战斗机吗？
这个问题意思其实就是驾驶了第一代战斗机的飞行员，还能驾驶第三代、第四代战斗机吗？ 答案是当然不能了。更何况，这也是多年不接触的“手生”情况下，已经完全没有能再驾驶新一代战斗机的可能了。即便这些航天员多是从飞行员中精英选拔而来，曾有这上千小时的飞行小时，但就是这样，战斗机的技术发展迭代就这如此之快，很快第一代、第二代战斗机有已是过去时。
我们仅仅是以下面这3张米格战斗机的座舱照为例对比下，航空技术的进步。
可见第一代战斗机，是以座舱仪表为主，眼前真是见缝插针一般将大大小小的仪表塞得满满当当。
即便是到了后来的米格-29早期型号上，这种情况依旧在延续。但虽都是仪表，但这些仪表的功能、所展示的信息，以及整体的布局上都已发生着变化。
更何况到了米格-35身上，虽说改进型是米格-29基础上的再升级，但该机从里到外都翻天覆地的变化了。而这样的座舱全面玻璃化了，即便是对于老米格-29的飞行员来说也一定是不认识了，更何况飞其他机型的，老一代的飞行员。这样的显示屏，所展示的信息量，如何使用，如何设置，如何在各个屏幕间精力分配，都会是问题。飞过老米格-29的，如今若想改飞米格-35都需要一定的“改飞”教程才可以。这也是国内外所有飞行员都不绕不过去的。
那么很显然，问题中的航天员也会有这样的难题。
特别是，这种昔日驾驶的战斗机还多是第一代、第二代的，如今在新战斗机面前，更是“跨代”了。这样的代差，直接就是根本不会飞了，需要重新学。但毕竟是此前的飞行生涯掌握了基础飞行，那么这个重新学习的周期会比“菜鸟”飞行员快不少了。
很明显不能，每一代具备代差的飞机其操作仪盘都是不同的，航电系统不同操作系统不同其过去使用的经验也就无法使用到上面，举个例子，一架米格25的战斗机航电系统如下：
我们可以看到米格25 航电系统和仪表的复杂程度，大大小小的仪表罗列着不同的信息等待着飞行员前去理解，这就是一架二代战斗机的仪表罗盘。
而米格29的航电系统又是如何的呢，看看其仪表的复杂程度就知道了，米格29的仪表复杂程度远比米格25航电系统的仪表复杂程度复杂多了，而且复杂的程度比之前的米格25要高许多，而且这些仪表的所展示的信息和位置都有着较大的变化。
到了米格35的时代就完全不是这个样子，新的航电系统所带来的显示屏，就是这样的，所显示的信息更是要复杂的多，它所显示的信息量如何进行使用，如何进行分析，如何设置，如何在各个屏幕之间分担精力，这就是你所要考虑的。
所以综上所述，具备代差的飞行员想要飞行最新式的战斗机的话就需要重新进行训练，代差所带来的差距 并不是所谓的飞行经验所能够弥补的。
所以杨利伟这种精锐的飞行员即便是是曾经所谓的精锐，在现代战斗机的代差面前也是无能为力的。
第三代战斗机和第四代战斗机的多重代差更不是所谓的第二代战斗机精锐飞行员仅仅凭借飞行经验就能够满足的。
