【简介：】不同意。肯定有人为i因素，但机械故障才是王道。
谢谢邀请。
是的，不到一个月时间，俄罗斯空天军真是祸不单行，接二连三发生作战飞机训练飞行坠毁事故，先是苏34“鸭嘴兽”战斗轰炸
不同意。肯定有人为i因素，但机械故障才是王道。
谢谢邀请。
是的，不到一个月时间，俄罗斯空天军真是祸不单行，接二连三发生作战飞机训练飞行坠毁事故，先是苏34“鸭嘴兽”战斗轰炸机”飞行训练过程中发生双机空中碰撞事故，一架坠毁、一架严重受损但是安全飞回机场降落，造成三名飞行员死亡一名受轻伤，没过几天一架图22m3“逆火”战略轰炸机因为天气恶劣“硬着陆”飞机严重损坏，造成四名机组人员三死一伤……
俄罗斯各军兵种的武器装备全部是继承前苏联时期的武器装备，俄罗斯空天军的各类型飞机同样是前苏联“分家”时“分得”的机型，虽然各类型飞机型号齐全，数量庞大，大都是在前苏联时期服役的，前苏联的解体原来强大航空工业遭“毁灭性”的打击，有实力的几大航空设计生产制造企业也被原来的加盟共和国独立后“瓜分”原来完整的航空工业体系被折腾的“四分五裂”……残缺不全。
这些年以来虽然俄罗斯的各个行业在恢复和从建，但是，发展不均衡短时间内想恢复完整的设计生产制造规模谈何容易。
俄罗斯可以说是内忧外患，麻烦不断，外部压力严重干扰着俄罗斯的安，西方集团不把俄罗斯折腾死，那是誓不罢休，至少不会看见俄罗斯这只“北极熊”强壮起来。
所以说，俄罗斯空天军战备飞行，日常训练飞行非常频繁，机型虽然性能优良，但是服役时间长维护保养不足，设计寿命有限，新飞机的生产跟不上部队需要，这些年很少有全新的作战飞机入役，只能是最大限度、也是最快捷的升级改造现有机型装备，来保证战备需要。
频繁的备战飞行、高强度的训练飞行、老机型确实是造成俄罗斯空天军飞行事故原因之一……
俄罗斯舰载机飞行员是如何培养的？
与素有“海洋霸主”之称的美国航母相比，苏联/俄罗斯航母则远没有那么威风，它只不过是远洋舰队中的婢女，而“载机巡洋舰” 似乎成了其代名词。诚然，苏联/俄罗斯自然没有全球海军大国那般阔绰，但在舰载机发展历程中，其独创的发展之路至今仍然潜藏着智慧的内核。
别具一格的舰载机飞行员训练
1992年2月俄罗斯决定以航空联队的方式组建“库兹涅佐夫”空中联队——第57舰载机航空兵师，它由装备苏-33的第279舰载歼击机团和装备卡-27、卡-27ПC及卡-29的第830舰载反潜机团组成。其中第279舰载歼击机团原主要装备“雅克”-38。
1992年，第279舰载歼击机团换装苏-33前期，当时该团仅极少数飞行员参与过苏-33在“库兹涅佐夫”航母上的试验试飞，且经验有限。为了使大多数飞过“ 雅克”-38的飞行员尽快掌握苏-33的驾驶技术，具备在航母上执行作战任务能力，主要采取了以下一些做法：
第一，先掌握苏-33同类机型苏-27双座教练机的驾驶技术。当时苏联局势动荡，“雅克”-38退役后部分飞行员已很长时间未参加飞行，因此，在部分尖子飞行员的带领下，首先利用苏-27双座教练机恢复了飞行，使飞行员掌握了苏-33同类机型苏-27双座教练机的驾驶技术。
第二，进行理论学习和改装。在正式换装苏-33前，第279团组织了针对新机型苏-33的理论学习和改装，为后期正式换装苏-33打下了理论基础。
第三，租借乌克兰尼特卡综合试验训练基地进行陆基训练。舰载战斗机飞行员最终必须掌握在航母上的起降技术。但在航母上起降技术动作复杂、风险大，上舰前必须首先在地面进行模拟训练，直到能在地面熟练掌握起降飞行动作要领。俄罗斯与乌克兰进行了长期谈判达成协议，租借尼特卡综合试验训练基地用于苏-33舰载机飞行员训练。第279团在此进行了高强度陆基飞行训练，达到了预期目的。
第四，组织上舰飞行训练。1994年8月至10月期间，在乌克兰尼特卡综合试验训练基地完成了陆基训练后，279团的苏-33飞行员第一次组织了在 “库兹涅佐夫”号航母上的飞行训练，除了频繁进行了起降训练，还组织了攻防战术模拟演练，验证了苏-33在中高空截击高速空中目标、用机载装置寻找空中目标，并在机载武器可战斗的距离上自动跟踪这些目标的能力。1995年底，13架苏-33舰载机及17名苏-33飞行员随“库兹涅佐夫”号航母开始了为期3个多月的远洋训练，途经巴伦支海、挪威海、地中海等区域，行程14000多海里。期间苏-33舰载机组织了30多轮400多次飞行训练。
第五，充分发挥尖子飞行员的作用。由于经济困难和政治原因，俄罗斯有时无法与乌克兰达成协议租借尼特卡综合试验训练基地，因而不能满足苏-33舰载机飞行员每年的陆基起降训练（对新飞行员尤其特别重要）；“库兹涅佐夫”号航母每两三年就需大修一次，大修一次有时需持续两三年。以上原因导致飞行员很难保持飞行技能，长时间间断后再次上舰的风险很大。为此，俄海军充分发挥了尖子飞行员的作用，就是在特别困难的情况下，首先让最优秀的尖子飞行员利用教练机恢复飞行技能（两名飞行员互相监督帮助），然后再恢复飞行员单座舰载机的驾驶技能，在此基础上，通过以老带新、师傅带徒弟的方式逐步恢复其它飞行员的驾驶技能。
第六，广泛使用和利用地面飞行模拟训练器。单架苏-33价格高昂且寿命有限，每飞行小时的成本很高；实装飞行的风险大，特别是对新飞行员；俄罗斯经济困难，航油短缺；租借尼特卡综合试验训练基地的代价很高（20世纪90年代时，每年租借1～2个月的租金约为100万美元），且不能保证每年都能租到。基于以上原因，90年代末开始，苏-33飞行员广泛使用了地面飞行模拟器进行训练，有效缩短了新飞行员的培训时间。
苏-33舰载机发展带来的三大启示
除了在舰载机飞行员训练方面与其他航母大国存在着很大的差异外，苏－33舰载机的发展历程也久经坎坷，而且其发展历程也给我们带来了许多启示，主要为以下3个方面：
第一，应对舰载战斗机试验机生产质量和安全性给予特别重视。在苏－27К的发展过程中一共摔掉了5架相关试验机。其中2次因为液压系统故障，1次因为电传操纵系统故障，2次原因不详。接连不断的事故无疑给苏-27K研制计划带来了冲击，而实际上其中有些本应是可以避免的。例如，2次液压系统故障都属设计缺陷问题，在T10K-1继T10-25因此坠毁后，苏霍伊设计局改进了飞机的液压系统设计，此后就再未发生类似事故。
舰载战斗机的研制是一项复杂的系统工程，采用试验机进行严格的试飞是不可避免的。为尽可能减少事故，应从设计、生产、试验计划和后勤保障等各个方面为试验机的质量和安全性提供综合保证，尽可能使潜在的缺陷暴露在设计阶段，暴露在出厂交付前，暴露在关键试验之前，暴露在地面，使研制试验工作尽可能比较顺利地进行。
第二，舰载战斗机的研制试验必须有基础设施支持，有计划有步骤、周密稳妥地进行。苏联为试验舰载战斗机起降技术，在乌克兰克里米亚半岛建设了尼特卡综合试验训练基地 ，进行了大量滑跃起飞、拦阻着舰、紧急拦阻装置、光学/无线电着舰系统等方面的试验，并培训了舰载战斗机飞行员。此外，在试验试飞过程中制定了周密的计划，逐步向前推进。例如，1983年在尼特卡进行的拦阻训练，在2.5月内（从8月11日到10月底）共进行了174次拦阻制动，试验机的重量范围从11吨到26吨，钩住拦阻索的速度范围从180千米/小时到240千米/小时。
由此可见，研制舰载战斗机需建设完备的地面试验试飞基础设施，并制定周密的试验试飞计划和方案，有计划有步骤地、周密稳妥地完成各项必需的试验工作。
此外，舰载机地面试验训练基地应立足国内，否则将受制于人。前苏联为租借乌克兰尼特卡综合试验训练基地花费了大量外汇，价格高昂，且不能随时随地使用，甚至有时给钱也无法租借。
第三，应充分重视和发挥飞行模拟器的训练作用。计算机等现代科学技术的发展为研发高逼真度的飞行模拟器提供了便利条件，国外飞行模拟器已非常普及，无论是民用飞机还是军用飞机，应用非常广泛。如F-22飞行模拟器、苏-33飞行模拟器等。不论是在研发阶段还是在训练阶段，飞行模拟器都发挥了重要作用，既减少了研发训练费用，又降低了风险，因此，应充分重视和发挥飞行模拟器的作用。
拥有标准航母的国家屈指可数，而除了美国，各国的航母保有量都不会超过3艘，因此，对于舰载机驾驶员的培训各国都能使用集中资源培训的方式，因此，各国都设立了专门的舰载机驾驶员培训学员，但是俄罗斯舰载机驾驶员的的来源则比较特殊，都是从各个陆基空军基地中，定期推荐，百里挑一，随后由海军部进行统一的培训，主要原因是俄罗斯拥有大量的驾驶员，而只拥有一艘老旧的航母，资源绰绰有余。
即便是苏联解体，但是继承了大量遗产的俄罗斯，在战机保有量上实际上与美军不相上下（大量飞机被封存），而俄罗斯的预备驾驶员的数量则是美军的两倍，只要有需要，这一批驾驶员可以通过紧急训练后，操作先进战斗机，因此，俄罗斯在舰载机驾驶员的选择上，拥有大量的优势，在绝对的数量上，就可以发掘相对有天赋的驾驶员进行舰载机的使用和航母起降的训练，而成为俄罗斯的舰载机驾驶员还需要经过2-3年的训练周期。
对于库兹涅佐夫号来说，只需要大约300名舰载机驾驶员就能完成常备的作战训练任务，而美军的舰载机驾驶员常备数量是2000名，因此，着300人的队伍可以从庞大的俄罗斯空军系统中百里挑一，在北冰洋的港口周围，有大量的舰载机培训基地和模拟设备，每年会有超过4000名各式驾驶员报名参加舰载机驾驶员的选拔，在经过3个月的考核和训练后，最终会留下三百名优秀的驾驶员，作为库兹涅佐夫号的预备舰载机驾驶员，因此俄驾驶员的质量是全世界首屈一指的。
