【简介：】也不是全身都用不锈钢吧，具体来说是80%的镍基合金钢（俗称不锈钢），11%的高温铝合金以及8%的钛合金。
使用不锈钢打造米格-25机身是苏联人的权宜之计，当然了，这也是苏联航空人智慧的
也不是全身都用不锈钢吧，具体来说是80%的镍基合金钢（俗称不锈钢），11%的高温铝合金以及8%的钛合金。
使用不锈钢打造米格-25机身是苏联人的权宜之计，当然了，这也是苏联航空人智慧的结晶。美国人在造SR-71的时候压根就没有把钢列为考虑对象，钢实在是太重了！美国人只想到了钛。比较有意思的是SR-71机身所用的钛都是由洛克希德从苏联搞到的，当时苏联才是钛的最大生产国。
黑鸟机身所用的钛来自苏联
造3马赫飞机要突破热障，飞机以3马赫速度飞行时机体表面温度可以达到300度，这个时候传统的铝合金就靠不住了，一旦达到这个温度就无法保持强度。钛合金也很好理解，质量轻强度高耐高温，不过用钛打造机身加工难度大，造价更昂贵无比，即便是财大气粗的美国人最终也只造出了32架黑鸟。
米格-25PU——截击型米格-25P的双座教练型
苏联人明智的选择了钢。钢耐高温，米格-25以3马赫速度飞行完全没有问题；钢造价低，这也是米格-25最终造出1200多架的根本所在；不锈钢打造的机体足够结实，无论是急剧跃升还是高速俯冲，米格-25都能出色完成；不锈钢焊接的机身后勤维护保养相当简单，搁在露天停机坪上丝毫不用担心风吹日晒......
乌克兰基辅的狐蝠残骸
唯一的缺点是，钢太重了！钢的密度为7.9吨/m³，几乎是铝合金（2.7吨/m³）的三倍，钛合金（4.5吨/m³）的一倍多。苏联人尽量把米格-25打造的轻薄一些，最后空重还是达到了20吨，起飞重量更是达到了36吨！不过，这是一个取舍的问题。正因为大量使用不锈钢才铸就了“狐蝠”的传说。假如使用钛合金，米格-25的诞生则会限于苏联制造工艺水平而晚诞生许多年，而且将永远不如不锈钢“狐蝠”那么行销多国、影响深远。
现代战机大部份采用特种钛合金,铝合金，而米格25却特立独行，使用了密度大的不锈钢，难道是苏联人当时的设计理论出了问题？当然不是！下面就和大家探讨其中缘由，不到之处，欢迎留言斧正！
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米格-25只所以用不锈钢制造，前苏联的考虑是：当飞机的马赫数大于2.8时，不锈钢的比强度与钛合金相同，而比刚度和热扩散性能，不锈钢是大大优于钛合金的，制造米格-25用不锈钢而不用钛合金正是从最轻的结构设计来考虑的。至于说，前苏联在飞机上采用钛合金有什么技术上的障碍，那是没有根据的，举例说：上世纪1960年代初，美国研制成功SR-71战略侦察机和YB-70战略轰炸机后，迅速公布了这两种飞机的消息，在军备竞赛的大背景下，这大大的刺激了前苏联，前苏联迫不及待的也推出了两个方案应对美国已取得的优势，其中之一是由叶瓦奇金设计局设计，后又改为苏霍伊设计局研制的T-4飞机，这种飞机就是以钛合金为结构材料的，而且还采用了先进的电传操纵系统。试想，如果前苏联在钛合金材料的运用上有不可克服的困难，能有这样的设计方案？尽管这架飞机的飞行性能优异，但是这架飞机因为极其昂贵的造价，被誉为“143吨黄金”，而且，该机也因为只能带两枚带核弹头的空地面导弹而不具备战略打击能力，这两个原因导致它下马。而米格-25的研制时间也大致和T-4相当，所以说，米格-25用不锈钢制造，是很有道理的。反观SR-71，因为全机采用了钛合金制造，使得它的维护工作十分的繁复和费钱，单就存放他的机库，就有很严格的温度、湿度要求，根本不敢想米格-25那样大大咧咧的停放在露天的停机坪上任凭风吹雨打，经年累月。
欧美军航界对米格-25的真正认识是从别连科驾驶米格-25叛逃日本以后得到的，因为美国人对叛逃来的米格-25有过一次大卸八块式的拆解和分析，但是，他们对米格-25的认识却是错位的，他们认为：米格-25是钢飞机，结构重量大，格斗性能差。那是他们不知道米格-25的作战对象就是美国的高空侦察机和战略轰炸机，这两样目标的机动性很差，但是高空高速性能极佳，米格-25的双三性能就是针对这个研制的。欧美对米格-25认识的错位，某家以为，是与米格-25前卫的气动布局有关的，欧美军航界凭借米格-25的气动布局，把米格-25定位为一种三代机了！为什么这么说？先说米格-25的气动布局
正常式布局，机身两侧进气，梯形后掠上单翼，（注意下边的表述）两台发动机左右并排安置在后机身，两个垂直尾翼装在发动机舱上方。后边这两句：“两台发动机左右并排安置在后机身，两个垂直尾翼装在发动机舱上方”表述的是苏/美三代机的招牌气动外形，且看F-15、F-14、F/A-18、SU-27、MIG-29，都是公认的三代机代表，它们的后机身是不是和米格-25很相似呢？一架二代机有三代机的显著特征，超前！原因，某家以为，有可能是美国剽窃米格-25的气动外形！因为，至迟在1965年，美国的间谍卫星所拍的照片上，就看到了正在停机坪上的，正处于试飞阶段的米格-25。而最早到1967年，美国人还在三百多个翼型方案中为F-15的主翼选型而伤脑筋呢。那个米格-25的对手SR-71的双垂尾也是安在发动机舱上方的，但是，它的发动机是间隔安置在两翼的中间结构上，无论文字表述，和看图都很容易区分，米格-25的气动外形与SR-71大不同。其实何止三代机，就是F-22这种典型的四代机，它的后机身也有米格-25的影子。
顺带说说F-22，这个东西最吸引眼球的是它的隐身性，但是，好像都不记得，当年和它争夺ATF的F-23的隐身性要比它好的多，但是，因为过多的牺牲了机动性，所以才落败，那么，其实可以说，在隐身性上说，F-22并不算太好。而美国人刻意宣传它的隐身性，似乎想要迷糊谁吧？而这个东西高昂的造价在前年据说就到了1.2亿美元，而一架现代战斗机的全寿命使用费用是该机造价的4-5倍，那么，一架F-22的真正花费确确实实是该让执政者系考虑的，这个东西的采购数量一砍再砍，经济因素是个主因。严格说来，F-22的武器挂载能力受制于它的隐身性的限制，是很差的，然而，美国人他、也并不指望拿它当攻击主力的，美国人是把F-22当作“踹门器”用的，利用它的隐身和高速逼近对方的空中防线，在对方的防空体系来不及反应的短时间内，将对方的防空体系撕开一个口子，余下的轰炸和攻击由从“口子”鱼贯而入的大量外挂能力强的三代机完成，那么，一国的防空体系的构成，就不应只专注于对F-22的防范。而战斗机的研制也没必要把全部力量对准F-22这个方向。当然，某家也不是说不应该把大量精力投入到F-22这个方向上，不是的，某家的意思是“留一手”，应变所有可能的情形。
F-22在现在来说，还是个先进的代名词，但是，依美国“装备一代，研制一代，预研一代”的一贯作风，F-22在美国真正的航空精英的眼里，恐怕早已是个过去时了！空天飞机也许是下一个“F-22”？也许还配不上这个称呼？所有的坏的可能，都该想一想啊。留一手，留一手，千万留一手。
