【简介：】 盖布雷斯基的父母于20世纪初从波兰移民到宾夕法尼亚州石
油城。他的父亲斯坦利・盖布雷谢维斯基（Stanley Gabryszewski）拥有并经营一座每日营业12小时的商场。就像那时许多移
盖布雷斯基的父母于20世纪初从波兰移民到宾夕法尼亚州石
油城。他的父亲斯坦利・盖布雷谢维斯基（Stanley Gabryszewski）拥有并经营一座每日营业12小时的商场。就像那时许多移民所有的商务活动一样，他们全家人都在商场里工作。加布里斯基的少年时期和其他的美国少年一样，没有什么“壮举”，惟一值得书写一笔的，大概就是他觉得自己的名字太过于麻烦DD斯拉夫语系的波兰语名字，在美国自然显得有些绕口，于是他改名字为“加比”，他的家人也认为应该如此，于是这成了他后来的昵称。 1938年，加布里斯基高中毕业，和其他的孩子一样，他也面临着抉择。最终，他考取了一所医学院-圣母大学，不出意外，他本该成为一名医生。但是他还没有真正做好准备，以至于他大一许多课不及格。在他进入圣母大学的第二年，美国陆军航空兵的征兵人员们访问了校园。1940年的世界，显然已经充满了战争的硝烟，在欧洲，法国已经战败，捷克、波兰、荷兰、比利时、丹麦等国家，更是早早都被德国纳入翼下，而英国，也在面对德国“海狮计划”的打击。盖布雷斯基前去接触他们，主要是因为他的朋友们去了。陆军诱人的方案让他心动，他应征入伍，并于1940年7月报道。
盖布雷斯基进入美国陆军航空兵后先是作为一名航空学员工作。之后他进入了位于匹兹堡的美国陆军部队，盖布雷斯基的主要飞行训练在位于伊利诺伊州东圣路易斯的帕克航空学院完成，驾驶的机型是斯蒂尔曼（波音）PT－17。盖布雷斯基是一个水平一般的学员，在继续训练前被迫要通过额外的检验(由于二战前的世界性经济萧条导致的营养不良，美国的适龄青年，居然有大约40%身体不适合服役)。
他的基本飞行训练在阿拉巴马州的钢特陆军航空兵基地进行，机型是伏尔提BT－13，并于阿拉巴马州麦克斯维尔场完成了高级训练（机型AT－6）。1941年3月，盖布雷斯基作为一名少尉到达他的联队，然后搭乘华盛顿号前往夏威夷迎接他的第一个任务。
作为美国空军驻夏威夷惠勒机场第15驱逐机大队第45驱逐机中队的一名飞行员，盖布雷斯基少尉驾驶P－36和更新式的P－40进行训练。他在那里遇到了他后来的妻子凯瑟琳“凯”科克兰（Catherine Kay Cochran），他们在夏威夷订婚后不久，日本偷袭珍珠港，1941年12月7日，日本飞机开始在瓦胡岛上轰鸣，一团忙乱的美军各自抵抗，加比中尉也帮助同行把飞机从停机坪推向跑道，终于有一架P-36起飞了，不久，加比的战机也起飞了，试图拦截日军飞机，很不幸的是，敌人不可能在空中等待加比，此时轰炸已经结束，日军在他们到达前就撤走了。在1942年的春天和夏天，盖布雷斯基仍然在第45中队，驾驶P－40和换装的P－39进行训练。 波兰义勇军
盖布雷斯基接着密切报道不列颠空战，及由波兰飞行员组成的皇家空军中队在其中发挥的作用，尤其是有着传奇色彩的第303波兰战斗机中队。他忧虑美国没有很多有经验的战斗机飞行员。这给了盖布雷斯基一个主意：既然波兰的战斗机中队在皇家空军中被证明了能力，那么作为波兰裔和能说波兰语的他可以作为一名与波兰中队进行联系的联络官，学习他们的经验。于是加比的请求被逐级上报，最终被通过。他于1942年9月离开夏威夷前往华盛顿，在那里他晋级为上尉。
10月，盖布雷斯基前往英格兰的第八航空队的第8战斗机司令部的新指挥部报道。经过一段时间的赋闲之后，他设法进入第303中队的任务，但是那个单位已经被轮换下休整。1943年1月，他被派往驻皇家空军诺索尔特的第315（都柏林）中队。
跟随着祖国的飞行员，尤其是中队长塔德乌什玛，加比学习到了许多在战场上的经验，塔德乌什玛经常制造机会，让加比跟在自己身后学习空战技术，尤其是驾驶“喷火”的经验，那时候“喷火”是欧洲战场最先进的战斗机。他和他的飞行员同伴们驾机在英吉利海峡巡逻飞行。他于2月3日第一次遭遇德国空军，当时的对手是一队FW190战斗机。将要击落敌机太让人兴奋了，盖布雷斯基明白他必须在任务中保持冷静，这是他后来在战争中总结出的一个教训。他后来表示了对波兰飞行员们的崇高敬意，因为他们使他了解到这个问题。总之，战争中盖布雷斯基和波兰飞行员们一同执行了20次任务。但却没有任何战果，事实上，引用加比的话说，他已经很幸运了，在和欧洲最强的敌手较量时，他这样一位新人居然没有被打死。不过，加比对祖国的热爱却值得称道。
雷电震欧洲
1943年2月27日，学习了几个月的加比回到了美国陆航第56战斗机大队，因为这次经历，他被授予“华尔莱波兰十字架”勋章。此时，他是美国最有经验的飞行员之一，终于，雄鹰可以展翅翱翔，来创造属于自己的辉煌了。此时，加比的座机是P-47雷电战斗机，该机于1942年末被交付部队使用，1943年初投入到欧洲战场。美国共和飞机公司生产的P-47“雷电”相对于“飓风”、“喷火”等战机来说，实在是五大三粗，所以该机被交付以后，许多人不喜欢，甚至有飞行员拒绝使用。但是，路遥知马力，飞行员们不久就发现了该机的优点：发动机动力强劲。火力猛。带装甲，生存能力极强，只要不是要害部位被击中，挨上几十发子弹几乎可以忽视。虽然机动性不如德国的Me109等战斗机，但俯冲性好，在空战中一旦占据有利高度，对敌人的俯冲攻击很容易得手，颇类似于后来朝鲜战场上的米格15战斗机。所以，战绩不断被刷新，P-47开始变成抢手货，订单也源源不断的汇向共和飞机公司，P-47不断地飞向欧洲和太平洋战场。
当时P-47主要是作为护航战斗机，为“兰开斯特”轰炸机护航，最初的战术甚为呆板，等待敌人进攻，损失惨重。但2个月后局势出现变化，这时P-47开始为B-17、B-24导航，此时的飞行员采取在轰炸机高处护航的策略，一旦发现德国飞机靠近轰炸机，立即采取俯冲进攻的战术，迅速将敌机摧毁。
加比最初很有进取精神，但却很少取得战绩：他需要将自己学习到的技术加以消化，并等待合适的机会。同时也在和自己手底下那些没有任何作战经验的菜鸟们进行磨合DD加比是个另类，他没有和这些家伙们一起在美国进行过训练，而这个团队居然也是一个排外的团队。他自以为是、爱唠叨的性格无助于该状况的解决。不久之后，在5月，该大队迁往英国皇家空军黑尔斯沃斯基地，并进入战斗，盖布雷斯基晋级为了少校。在6月9日，他成为第61战斗机中队指挥官，不久又成为大队副指挥官。这引起了对他的更多不满，由于这些职务升迁超过了两名优秀的飞行员。随着和他竞争的两名分队长在6月26日损失了，这种不满很快就变的更加严重，并且一直存在，但加比的进取精神最终让他们折服。当然，还有一点更无法忽视，那便是加比的战绩。 不过刚开始的半年的确是灰暗的，尤其是1943年8月17日，这一天被称为“黑色星期四”，加比护航的轰炸机部队损失了60架战机。终于，7天之后，加比在法国上空击落了一架产自荷兰的FW-190，首开纪录。 他的第一次击坠预示着他整个服务生涯中遭到的批评将如影随行，当时他的僚机们抱怨说，他的攻击过于仓促，使他们来不及加入。事后，加比曾这样描述他的感受：“那天晚上(击落敌机后)，我做了思想斗争，我肯定，我杀了一个人。但我并不后悔，这并不是说我特别想去杀人，而是：这就是战争。3年以来，我一直在为此做着准备，从思想上和身体上。今天我击落了一架敌机，我甚至不知道里面的人长什么样子，也不知道他的名字。”
此后，摸索出经验的加比创造出“贴身攻击法”：给飞机减重以保证P-47的盘旋性能，为此加比只带规定弹药数的一半升空作战，逼近到极近的距离才短连射攻击敌机。这堪称致命一击，当然了，这也是十分冒险的，比如在1943年11月26日，第56战斗机大队奉命掩护轰炸德国不来梅的B－17轰炸机群。P－47机群在奥尔登堡附近上空找到了正陷入苦战的轰炸机部队，并立即加入战斗。由于过分靠近一架德制Bf―110战斗机，以致被击成碎片的目标残骸正好碰伤自己的座机，两翼与风挡玻璃均严重损坏，但他仍坚持战斗，将机头瞄准了另一架Bf―110并直至将它也击落。这是他的第4和第5个猎物，从而成为了一名王牌飞行员，在12月11日，他又一次与死神擦肩而过，当时一发20毫米机炮炮弹射入了他座机的发动机没有爆炸，损坏了涡轮增压器。在低油和低弹药量的情况下，盖布雷斯基驾机试图摆脱一架BF109战斗机，直到他的P－47被击中起火，发动机停止工作。盖布雷斯基仍然待在飞机中，直到在一个较低高度在不需要涡轮增压器的情况下重新启动了飞机。就这样飞回了基地，创造了一项纪录。令人觉得不可思议的是，他又以拼命三郎的精神，爬上备份机，接着又打下了第2架Mello。确认胜利后，他被授予“杰出服务十字勋章”，以表彰他的杰出贡献。
他的另一大空战特点是“不用曳光弹”，他不需要凭借曳光弹来修正弹道，减少了暴露自己位置的隐患。他为了进一步改良水平面盘旋性能，甚至宁可少带一半弹药以达到减重目的。他往往追求通过几个近距离短连射把目标打下去。
在1943年11月，第56大队指挥官，休伯特・泽克（Hubert Zemke）上校被第8战斗机司令部的参谋军官罗伯特・兰利（Robert Landry）替换了两个月。由于兰利经验不足，第56大队的战斗任务交给了副指挥官戴维斯・C・斯克林（David C. Schilling）中校和作为副大队行动官的盖布雷斯基。当泽克于1944年1月19日回来后，盖布雷斯基不再指挥第61中队。
在2月，盖布雷斯基带着两名波兰飞行员进入第56大队，这两人在他1943年于英国皇家空军服役时和他一同飞行，其中包括后来的美国陆军航空兵王牌中队长波莱沙尔“迈克”格拉迪奇（Boleslaw Mike Gladych）。在盖布雷斯基的支持下，许多有经验的飞行员们的加入缓解了具备经验飞行员们离开造成的短缺。第61中队接收了5名更多的波兰飞行员。
此后，由于P-47安装了更大容量的油箱，所以搜索战斗半径更大，而不是刚开始给B-17等轰炸机护航时只能到法国、荷兰和比利时境内，而无法到达德国，剩下的航程，这些轰炸机只能独自作战，可想而知，这几乎是德国单方面的屠杀。1944年，美国空军开始改变僵硬的战术，允许战斗机离开轰炸机，自行展开攻击，尽可能地寻找敌人，并将它们消灭DD这样也就没有能攻击轰炸机的敌机了。从另一个层面来讲，这也反映了战争局势发生了根本性的变化。1943年－1944年，盖布雷斯基的战果稳步攀升。到3月27日，他已经击落了18架敌机，此外还有6架是合作击落，他因此成为了第8战斗机司令部下的第三号王牌飞行员。接下来两个月，他只击落了一架敌机，在此期间，两名超过了他的飞行员（少校罗伯特・塞缪尔・约翰逊和少校沃克・马胡林/Walker M. Mahurin，这两人也在第56大队）回国了。
在4月，第56战斗机大队迁往英国皇家空军博克斯特得基地，盖布雷斯基晋级为中校。当第61战斗机中队的指挥官被调到第8战斗机司令部总部后，他重新指挥第61战斗机中队。
在5月22日，盖布雷斯基在德国西北部一个空军基地上空击落了三架FW190战斗机。在6月27日，他平了罗伯特・塞缪尔・约翰逊的纪录，（超过了美国埃迪・里肯巴克在第一次世界大战中创下的纪录），接着在1944年7月5日，以击毁28架敌机（包括12架Fw190、9架Me109、4架Me110、3架Me410，而这仅仅是半年的时间），成为了美国陆军航空队在欧洲的头号王牌飞行员。一个从未被任何与德国空军作战的美国飞行员们所超过的纪录。
意外的被俘
在1944年7月20日，盖布雷斯基在第8航空队已经达到了300战斗飞行小时，并等待乘飞机回国休假。他已经准备与凯瑟琳“凯”科克兰在他的故乡宾夕法尼亚州油城结婚，并预计在他回国时能够准备到价值2000美元的结婚礼品。
可是，盖布雷斯基发现一次对德国吕瑟尔斯海姆的轰炸机护航任务被安排在早晨，在登上回国的运输机后，他请求“再多飞一次。”结束任务返航时，他观察到停在德国巴森海姆机场的一些海因克尔HE111轰炸机，于是他俯冲下去进行攻击。
他对HE111的第一轮扫射没有成功，他转弯进行第二次攻击。当他座机的曳光弹飞向停着的轰炸机时，他调整了其P－47雷电战斗机的机鼻，该机的螺旋桨刮擦了跑道，已经弯曲。他的发动机剧烈震动，他只能迫降。迫降后，他逃进附近的树林里躲了5天，最终还是被俘。由德国空军情报官汉斯．夏弗（Hanns Scharff）进行审讯，盖布雷斯基被关押在Stalag Luft I战俘营。他在1945年4月，苏联军队解放该战俘营时获释。
美国陆军航空兵对盖布雷斯基的正式纪录是在空战中击落28架敌机，对地攻击摧毁3架敌机，执行了166次战斗任务。他在第56战斗机大队先后驾驶过5架P－47战斗机，没有一架被命名过，但是全部的机身上都有识别代号HV：A。 回国后，盖布雷斯基于1945年6月11日和凯瑟琳“凯”科克兰结婚。在一段90天的休假疗养后，他成为了俄亥俄州莱特场战斗机测试项目的指挥官，在同时于该场的工程飞行测试学校完成了测试飞行员培训。在1946年4月，他离职一年前往道格拉斯飞机公司工作，然后于1947年4月重返部队，在南卡罗莱纳州肖恩空军基地指挥第20战斗机大队下属第55战斗机中队。
他作为第55战斗机中队指挥官的时间很短。1947年9月，美国空军派遣他前往哥伦比亚大学以完成他的学位并学习俄语。1949年6月，他从该校以政治学学士学位毕业。他立即返回飞行活动，成为他原来单位－第56战斗机大队的指挥官，驻扎在密歇根州塞尔弗里奇空军基地的该大队已经换装了F－80流星式喷气战斗机。在盖布雷斯基任职期间，第56大队换装了F－86佩刀式战斗机，他本人于1950年3月11日，晋级为上校。 朝鲜战争期间，盖布雷斯基再次参战。这个二战时期的拼命三郎此时仍抱着学习的态度，毕竟喷气式战斗机是一个新的革命性的武器。当时，加比甚至怀疑自己还能否作为一名合格的飞行员，因为此时他已经30岁了，视力也不如以前了。 1951年6月，盖布雷斯基与第56战斗截击机联队中的一批飞行员一同（连带着第62战斗截击机中队的F-86战斗机）登上埃斯帕恩斯角号护航航空母舰前往韩国。这些飞机和飞行员加入驻K－14（金浦）空军基地的第4战斗机截击大队，在那里大部分投入了战斗。由于要面对社会主义阵营的米格15，加比不得不打起精神，因为米格战机可以飞得更高，这令经验同样老道的美国飞行员难以取得成绩。不过加比很快适应过来，在1951年7月8日，盖布雷斯基驾驶一架F－86战斗机执行的第5次任务中，他击落一架米格－15型战斗机，接着在9月2日和10月2日，分别击落一架米格战斗机。
面对米格战斗机对B-29轰炸机沿鸭绿江成长着的威胁，第5航空队创建了第二个佩刀战斗机联队，第51战斗截击机联队在10天内从F－80流星换装为F－86佩刀。盖布雷斯基转到K－13（水原）空军基地，和最初与他一同到韩国的第56战斗截击机联队的那些飞行员们一同作战，并于1951年11月6日成为了该部队的指挥官。在该部队作为一个F－86联队的头7个月中，第51战斗截击机联队（只有两个作战中队）一共击毁了96架米格式战斗机，相对于老牌的第4战斗截击机联队的击落125架来说毫不逊色（第4战斗截击机联队有3个作战中队）。盖布雷斯基本人在此期间又取得了3.5个战果，成为了朝鲜战争中的一名喷气式战斗机王牌飞行员。
盖布雷斯基是一名富有进取精神的指挥官，促成了两个F－86战斗机联队之间的激烈竞争，助长这种激烈程度的部分原因是事实上第4战斗截击机联队在二战期间也是第56战斗机大队最强大的竞争对手。这种竞争导致了空战范围超出了韩国上空，导致了盖布雷斯基第一次有意违反规定，驾机进入中国领空与米格作战。1952年初，盖布雷斯基和一个前第56战斗机大队飞行员沃克・马胡林上校策划关掉敌我识别（IFF）设备后飞往两个中国基地上空。
盖布雷斯基被一些僚机飞行员们批评。一位历史学家引用了对5名飞行员的采访和另一名飞行员未发表的手稿认为盖布雷斯基飞的太快，忽略了他的僚机，这些飞行员们说他相比于僚机对个人成就更感兴趣。他也被批评对于部下不当班的飞行员缺乏约束，以及涉嫌夸大战果。但是，至少有三位僚机飞行员有不同的看法。第51战斗截击机联队的乔．L．坎农（Joe L. Cannon）中尉随同他执行了超过40次任务，他认为盖布雷斯基是一位导师和“我所敬佩的战斗机飞行员类型。”另一位第51战斗截击机联队飞行员哈里．舒马特（Harry Shumate）中尉谈到作为盖布雷斯基的僚机飞行时，一次识别到一架正准备返回基地的米格，盖布雷斯基告诉他“去，干掉它”，而他本人提供掩护。一名第4战斗截击机联队飞行员安东尼．考伦斯基（Anthony Kulengosky）中尉指出：一次任务中我加入到弗朗西斯．盖布雷斯基联队担任僚机任务。对于在这个传奇的联队飞行，我是绝对兴奋的．．．他是一只老虎，再次成为了一名王牌。无论谁何时问我，在我的飞行生涯中哪一个飞行员是最绅士的，我不得不说是：加比．盖布雷斯基。当他接手第51战斗机联队，他希望我转到他那里作为一名飞行指挥官。
一位在韩国的第4战斗截击机联队飞行员罗伯特．W．“史密蒂”史密斯（Robert W. Smitty Smith）上尉回忆道：在我到达后不久，加比驾驶F－86E在与一架F－86A进行了摸拟战斗获胜后到达了基地，当时在基地的每一名佩刀飞行员都是见证者。他着陆后向所有在场飞行员宣布简报，数量有限的F－86E将会提供给长机。我永远不会忘记当一个人问他，待在长机旁边僚机的问题时，他回答道：“僚机是用来吸引火力的。”我从不知道，他是否对于幽默方式有个好的判断，但是他的确做出了正确的选择。有一点我可以确定，加比用他在二战的28次胜利之上又增加了6又1/2架米格的战果，成为美国的王牌战斗机飞行员和米格猎手，证明了他有着最好技术和天赋，他做到那些是在P－47飞机之上，而不是在空对空性能更好的P－51野马战斗机上。他没有机会驾驶到更强大的F－86F，我们后来驾驶到了这种飞机。
一位著名飞行员也驳斥了对他的一些批评。威廉・T・惠斯纳（William T. Whisner）少校是一名第二次世界大战中的P－51双料王牌飞行员。并且是盖布雷斯基于1951年6月从第56战斗截击机联队带来的飞行员之一。在1952年2月20日任务之前，盖布雷斯基和惠斯纳各有4架米格的战果。在任务中，盖布雷斯基重伤了一架米格－15，该机飞过鸭绿江进入中国。在自己的座机受伤后，他离开战斗返回基地，在基地他表示“可能击落了一架米格”。 而当时惠斯纳正尾随着那架米格深入了满洲里，试着确认盖布雷斯基的战果，但是他的佩刀燃料有限，他击落了米格，并返回到了K－14基地，在基地他表示确认了盖布雷斯基的战果，但是没有提到实际上是他击落了那架米格。盖布雷斯基面对着他发火，并命令他修改提交的报告，要求他在报告中表明是惠斯纳本人击落了米格。惠斯纳拒绝修改。不久之后，盖布雷斯基不再愤怒，两个人共享了这个战果，一个后果是三天后，惠斯纳而非盖布雷斯基成为了第51联队的第一名喷气式战斗机王牌飞行员。
盖布雷斯基的韩国之旅于6月结束。在4月初，当他接近飞行次数限制时，他不再纪录飞行架次，以避免被调走。可是他于5月中被第5航空队停飞，当时他的副指挥官马胡林上校被击落。盖布雷斯基后来被二战中指挥击落了日本海军大将山本五十六的约翰・米切尔（John W. Mitchell）上校所接替。回到美国后，盖布雷斯基受到了旧金山市市长埃尔默・E・罗宾逊（Elmer E. Robinson）的欢迎，并于6月17日进行了一次街头巡游。
盖布雷斯基的6.5个米格－15战果使他成为了七名在超过一场战争中都获得王牌称号的飞行员（其他人分别是哈里森．赛恩格/Harrison Thyng上校、詹姆斯．P．海格士多姆/James P. Hagerstrom上校、威廉．T．惠斯纳（William T. Whisner）少校、佛蒙特．加里森/Vermont Garrison上校、小乔治．A．戴维斯/George A. Davis, Jr.少校、美国海军陆战队的约翰．F．博尔特/John F. Bolt中校）。作为朝鲜战争，盖布雷斯基官方一共执行了123次战斗任务，总计在他的飞行员生涯中一共执行过289次战斗任务。他在战斗中驾驶过许多F－86，指定给他的是一架编号为51－2740的F－86E－10－NA战斗机，绰号“加比”。
加比在朝鲜战场上有一次被击落的历史却被美国官方很好地隐藏了起来，2001年(也就是加比去世前一年)，这一谜底才被揭开：美国人自己披露的档案显示，美国二战著名的空中英雄，曾任第51联队长的加比，在朝鲜战争中曾被再次击落，由于是在美国控制区，才避免了被俘虏的命运。而为了稳定军心，也为了不让这位已经被俘过一次的英雄“神话”蒙羞，加比被击落的消息被封锁了整整50年。不过在是被谁击落的这一点上，却又存在着疑问，一说是中国飞行员DD原福建军区空军副司令员李兰茂，又有说法是苏联飞行员什楚金。什楚金1951年11月13日获得过“苏联英雄”的称号，因为他作战勇敢，其中即包括“击落”加比那次。不过，苏联飞行员也有爱说大话的时候，比如苏联的许多资料几乎把朝鲜空战的成绩归为自己，这显然是吹过了头……但加比究竟是被谁击落的却似乎一直缺乏明确的证据。但无论如何，加比被击落是确定无误的 。 战后加比曾拜会过杜鲁门总统，作为一名虔诚的基督徒，参与了许多慈善活动。1960年，加比被转移到了冲绳的嘉手纳空军基地。1967年加比退役。退役后，盖布雷斯基作为格鲁曼航天公司的副总裁工作直到1978年8月。他后来被聘为长岛铁路的负责人，以试图改善通勤线。但是由于在改善服务、更换设备等问题上困难重重，以及1980年夏季热浪中铁路空调系统的不善，他最终被迫辞职。1998年出版了他的回忆录，题目是《加比：一名战斗机飞行员的生命》
