【简介：】那是因为他对航空知识了解不够，对飞行员的工作，责任要求更知之甚少。
感谢邀请。
作为在校飞行学员，我也许没有资格回答这个问题，但民航飞行员真的不是普通人所认为的那样。
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那是因为他对航空知识了解不够，对飞行员的工作，责任要求更知之甚少。
感谢邀请。
作为在校飞行学员，我也许没有资格回答这个问题，但民航飞行员真的不是普通人所认为的那样。
体检：我首先是被军航刷下来的，因为视力问题，但除了视力以外几乎全部的体检科目都和军航的标准差不多，很严格。体检我们一队12个人，最后过了俩个。
高考成绩：高考成绩会决定你去什么学校（作为安徽考生会有俩个去向：中飞院和南航大），英语成绩会有特殊要求。我们班也有六百多分的大佬，并不是体检合格就可以去学飞。
大学：四级要过，雅思成绩5.0以上，还会有外国航校面试，每年一次体检（体检不过，会被转专业）。作为飞行学员你要去空管类的，机务类的一些东西。并不是只学飞行理论只是就行。
国外阶段：三个月要过8门课程，会有大概百分之十的淘汰率。全英文教学，会比国内要麻烦。你要考私照，商照，仪表考试，到国内会有换照考试。
工薪：也并不是出来就会年薪百万。你要经历改装飞行学员-副驾-机长-机长教员。而且每一阶段都会有几个等级。处于终身学习状态。到机长阶段大概要经历十年左右。
生活：网上讲打死不嫁飞行员，是有一定道理的。飞外场要好几天才能回家，时常出差。照顾不了家人。
训练：虽然没有军航那么辛苦，但训练强度也不低。早训三千米，六十俯卧撑。大一大二是三千米考核，14分钟及格。大三五千米考核。
埃塞俄比亚发生空难，那些整天飞来飞去的飞行员和空乘会不会很担心？
虽然空难时有发生，但民用航空是当今世界公认的最安全的交通方式，但在这个领域讲求的是“不怕一万，就怕万一”，从飞机的设计制造，到飞机的运营维护，都必须做到防微杜渐。因为只要一丝一毫的小过失或小漏洞，都可能导致机毁人亡的悲剧。此次埃塞俄比亚航空失事的波音737Max8客机就造成机上包括驾乘人员在内的157人全部罹难。
（埃塞俄比亚空姐）
与陆上和海上交通工具不同的是，高空飞行的客机一旦出现问题，后果绝大多数都是不敢想象的，不管是驾乘人员还是旅客都很难有逃生的机会。俗话说得好，常在河边走哪有不湿鞋。而世界各国航空公司的飞行员和空乘人员就是一群“常在河边走”的人。
从飞行安全上来说，航空公司飞行员和空乘人员，能做的是严格遵守航空驾乘规定，确保旅客遵守航空安全规定。最大限度地避免人为造成的航空事故。但对于飞机本身的技术问题，他们则无能为力，只能听天由命了（包括生存希望比较大的机场迫降作业）。
这次埃航空难发生后，最令世界航空业界飞行员和空乘担心的是，波音公司和美国航空局第一时间就否定是波音客机的技术问题，并称停飞禁飞是没有道理的。直到波音737MAX系列客机爆发全球禁飞潮，而且美国总统特朗普也发布了禁飞令，波音和美国航空局才开始认真面对现实。
我国为首的重要世界大国和航空大国带头禁飞，其他国家更没有理由拿自己公民的生命财产安全当儿戏。美国《华盛顿邮报》评论称，中国领头停飞，意味着美国联邦航空局不再是世界上唯一的航空权威。美国航空业界这次纷纷赞扬中国行事果断，将公众安全置于经济效益之上。
前两天非洲埃航的一架波音737max8客机在起飞6分钟后坠毁，机上的157人全部遇难。坠机事故发生后我国民航总局立刻发出通告国内所有的该机型停飞的通告。虽然对于客机的安全性听得最多的话就是“客机是所有交通工具中最安全的”话语，这也是因为相比其他交通工具发生安全事故的危害性而言，客机发生安全问题坠机的可能性是很大的，而且现在很多客机的载客数量普遍在200人以上。如果一旦发生安全隐患而坠机那代价也是高昂且无法弥补的所以自民用航空流行以来，虽然已经过去半个多世纪了。但是无论是从客机的研发还是后期的运营管理来说，都相当严格且标准也在逐年提高，而这些措施都是在努力提高客机的安全性。虽然此次坠机的机型是史上最畅销、最成功的波音737客机的第四代机型，但是该机型才开始交付不到两年时间，且已经交付航空公司的数量和订单总数相比也是杯水车薪，所以埃航的客机坠机后，全球各大航空公司基本都停飞了该机型，但是好在各大航空公司运营的数量不是很多，所以对于航空公司的正常运营来说并没有产生很大的影响，只是该机型停飞后，航空公司需要用其他机型来执飞缺机的航线。而且全球现在每年大概有将近4000万个航班起降，算下来平均每天全球就有将近11万次航班起降。
虽然波音737客机是史上最成功的客机，目前总交付数量已经超过1万架，但是大部分机型都是三代NG机型，此次坠机的四代机max的全球交付数量不过三百多架，而且全球运营的客机不光只有波音737客机，且不说其他中远航线的大型客机了，单单是和波音737同一级别航线就有空客的A320和庞巴迪的CS300客机，当然主要还是空客的A320机型，其交付全球各大航空公司的数量也仅次于波音737客机。所以不管是此次坠机的埃航波音737max8还是以往其他坠机事故中的客机，由于机型不同驾驶要求和习惯也是不一样的，坠毁的原因也是不同的。在以往的坠机事故中大部分都是因为人为事故而发生坠机事故的，由于客机自身原因而坠机的发生率都比较低，而且航空公司在飞行员的考核上也是比较严格的，正负机长的考核标准至少要安全飞行时数超过多少小时后才能具备考核标准，而且不管是机长还是副机长在任职期间也要定期的进行考核审验，包括副机长升任机长时也是有严格规定和考核流程的，而这些都是为了保证客机的正常飞行安全和保障乘客的安全而做的事情。所以总结一下就是，虽然每年全球各地的坠机事故不少，但是和地面的交通工具相比次数还是比较少的。而且一款机型的事故坠机率上升并不会影响其他型号的客机，因为除了每个型号的客机在技术标准和采用的设备上的不同以外，其驾驶要求也是不一样的，比如驾驶波音737客机的飞行员在没有考取空客A320客机的准假证书前，也是不能驾驶该机型的，就算是会也不行，更别说两款机型都同属于同一级别的竞争机型了。所以不能因为一次小小的坠机事故而对民航客机产生心理阴影，不能“一朝被蛇咬十年怕井绳”啊。
