【简介：】美国飞行员工资其实比中国要低，这个可能是大多数人不敢相信的吧。
中国航空业刚刚发展，急需大量的飞行员，而美国已经非常成熟了， 飞行员过多，所以薪资很低。记得以前看一个纪录片
美国飞行员工资其实比中国要低，这个可能是大多数人不敢相信的吧。
中国航空业刚刚发展，急需大量的飞行员，而美国已经非常成熟了， 飞行员过多，所以薪资很低。记得以前看一个纪录片，美国有的公司给飞行员的年薪不到3万美元。中国现在预计平均在5万至10万美元。
美国有个英雄机长，就是飞机迫降哈德逊河的那个人，你可能想不到，他还得领美国福利机构的食品券才能勉强度日吧。
不清楚耶
美国客机空中引擎爆炸，损失一个引擎对客机的影响有多大？
1.有哪些原因会引发引擎爆炸？
在大多数情况下，航空发动机发生的“爆炸”并非我们平时所熟悉的化学爆炸，而是物理损伤。
如果发动机运转时，转子轮盘出现解体或转子叶片发生断裂，会甩出高速飞行的碎片，这些碎片动能极大，很容易击穿发动机的外壳并对邻近的结构部件造成损坏，我们将这样的损坏称为非包容性损坏。
非包容性损坏是大多数发动机爆炸事故的主要原因。导致非包容性损坏的因素有很多，最常见的就是金属疲劳，提问中所涉及的西南航空发动机事故就是发动机风扇叶片出现的金属疲劳导致的。事故中，叶片发生了疲劳断裂，断叶在离心力的作用下被高速甩出，巨大的动能破坏了发动机的进气道，包皮等结构，产生的碎片还击破了窗户，造成了人员伤亡。Ps:在现代航空维修活动中，无损检测技术可以有效地发现发动机叶片的金属疲劳,人的因素通常是导致漏检的主要原因。
设计和制造上的缺陷也可能会导致此类事故的发生，在澳航32号航班事故中，Trent900发动机的滑油短管因为存在制造工艺上的瑕疵，出现了断裂，导致滑油泄漏并发生燃烧，燃烧所产生的高温致使发动机的传动轴受损，从而引起涡轮盘的过速旋转，涡轮盘因此被不断地拉伸，以致超出了自身的承受极限，发生解体。轮盘解体后甩出的碎片动能极大，打断了机翼中的线束，液压管路，燃油管路等等，飞机因此受到了严重的损坏。
除此之外，环境因素也会导致发动机转子的损伤，例如腐蚀、外来物、鸟击等。
2.损失一个引擎，对多引擎客机意味着什么？
虽然双发飞机是发动机数量最少的多引擎飞机，但它也能在损失一台发动机的情况下安全地返回机场，因为双发飞机在设计时，被要求必须具备单发飞行的能力，否则就不能满足适航需求。不过，多引擎客机在损失了一台发动机之后，其飞行性能和飞机系统的正常工作都会受到一定的影响。通常，人为因素，机械故障和外来物损伤是导致单发失效的主要原因。
我们首先来谈谈单发失效对多引擎飞机飞行性能的影响。飞机单发失效时，飞机的总推力（或拉力）会减小，从而导致飞机的爬升性能和巡航能力明显减弱。若单侧发动机失效，飞机还会向发动机失效的一侧偏航，其原因主要有两个:1.失效的发动机非但不会提供推力（或拉力），反而会增加飞机的迎风面积，增大发动机失效一侧的阻力；2.发动机失效一侧的推力会减小（如四发飞机）甚至失去推力（双发飞机），导致飞机的两侧出现推力不对称的情况，推力较大的一侧会产生一个偏航力矩，使飞机向推力较小的一侧偏航。单发失效时，飞行员需要蹬舵控制垂直尾翼后方的方向舵以抵消偏航力矩，对于引擎数量更多的多发飞机（如四发飞机），还可以通过平衡两侧的推力来抵消偏航力矩。
其次，单发失效还会影响到飞机系统的正常工作。就现代客机而言，发动机不仅是飞机的动力装置，还是飞机电源，气源和液压动力的主要来源。单台发动机失效后，相应的整体驱动发电机，发动机引气组件以及发动机驱动泵也会相继失效，此时，飞机需要调用其他的备份组件，才能恢复相应系统的正常工作。
所以，在飞机单发失效时，飞行员需要对飞机进行正确的操纵，严格地执行非正常检查单，才能有效的应对此类突发事件的发生。
在民用航空飞行器中，目前在数量上占绝大多数的是双发飞机，对于双发飞机来说，当损坏，失去一台发动机的时候对于飞机来说，就是紧急情况，需要寻找就近合适机场进行着陆。
这次事件的机型是波音737，波音737是波音公司目前销量最好的单通道双发飞机，这次事件发生原因是发动机叶片，金属疲劳，在高空巡航的时候断裂，严重损坏了正在工作的发动机。对于波音737飞机来说，失去一台发动机，就只剩一台发动机工作，飞机的动力损失50%，飞机的性能下降，可以巡航的高度降低。
单发飞行，对飞机的燃油系统，液压系统，电力系统，增压系统，飞行操纵系统的正常工作都会有影响，飞行员应对单发飞行会耗费较多精力，这样在应对其他工作的能力就会有所降低。不过大家不必为此担心，毕竟要成为合格的机长，单发飞行是必须掌握的科目，绝大多数情况下，机长都会将这些严重的故障处置好，带大家安全落地。
