【简介：】当时机场内的情形非常恐怖，让人特别痛心。
根据空管局的监控，飞机是突然之间下降的高度，也就是说在没有意识的情况下突然发生的事情，那么在这样的情况下，整个机舱内的情形是什么
当时机场内的情形非常恐怖，让人特别痛心。
根据空管局的监控，飞机是突然之间下降的高度，也就是说在没有意识的情况下突然发生的事情，那么在这样的情况下，整个机舱内的情形是什么样的？
一开始：惊叫连连，伴随着哭声因为飞机是突然出现下降的，而且下降的速度比较快，并且还是头向下的角度下降。几乎所有人在这样的情形下，都会不由自主地发出惊叫，而且还是那种特别侧耳的声音。
随着飞机高度持续地下降，惊叫声中会伴随着哭声，而且还是那种撕心裂肺的痛哭声。
最后：惊叫声与哭声伴随着因为飞机高度持续地下降，并且下降的速度越来越快，而人们因为被安全带绑在座位上，人们的惊叫声会越来越大。
但一些有基础疾病，如高血压、心脏病等，以及一些胆小的人，在持续的下降中甚至出现昏死过去的现象，这种情况占比还是比较大的。而没有昏死过去的人，还能发出声音。
在最后的时刻，因为飞机坠落的时速太快，已经达到了音速的速度，也就是时速达到了每小时1100公里的速度，没有接受过训练的人，因为巨大的过载压在身上，几乎很难发出声音了。
3.21东航坠机事件，突发突然，在适航高度8990米时突然中断了与塔台联系后，飞机瞬间又从雷达中消失，时间大致在2分钟，2分钟时间，驾驶员本能的抬升机头失败后，飞机俯冲垂直直插地面，仅有2分钟时间，不会发生机组人员和乘客沟通机会和时间。今天是132名空难事件者头七，深切缅怀悼念空难同胞！
我是外行，连个真实的飞机也没见过，我的判断，机组人员，根本没有时间，把飞机（突发机械事故，操作问题，恶劣天气，意外情况等）及时告诉乘客，飞机坠机是垂直直插地面，估计从8890米下降之1000米不到1分钟，再从1千米坠机地面也不到1分钟。如果个别乘客系着安全带，可能还会在失事瞬间待在原来位置上，没有系安全带的乘客，垂直扎堆下坠聚集在机头处，剧烈冲击下垂，乘客早已摔昏，飞机重力加速度，直接钻地，大致钻地深度，至少20-30米，燃油爆炸后，被爆炸起土石又回填到出事地点。
估计，此航班的乘客，虽然失去了宝贵鲜活的生命，但在短暂的失事瞬间，乘客没有时间反应恐怖感，瞬间失去知觉意识，没有死前的恐怖和无奈的期盼，所以，次此航班的乘客，在没有来得及感到痛苦绝望，瞬间就离开了人间。遇难者，在没有恐惧痛苦中失去生命，却把痛苦留给了活着的遇难者家属们。
从午间新闻中看到，第二个黑匣子，在上午11点20分被找到，等待航空专家解密找到飞机坠机事件的原因，给家属个交代。珍惜人生，明天个意外那个先来，谁也不会知道。沉重悼念MU5737遇难同胞。对在次此失去亲人的家属，表示最亲切的慰问！
东航3.21广西藤县飞机坠毁事件，我们最关心的是人，人去哪了？
你想想人能去哪呀？稍微有点科学常识的人都懂:没有全尸，全是器官碎肉。发出来是对逝者的不尊重啊。为了维护逝者的尊严，只能说还未找到。这次事故相当于把人绑在导弹上往地上砸。现场是极其惨烈的，每一个亲眼目睹的人，心情极其沉重也非常悲伤。不忍心把细节过度透露。
有的人看到报道说，虽然现场发现了客机残骸、钱包、书籍、口罩，蝴蝶结等随身物品，但尚未发现机上失踪人员，便开始着急焦虑，开始质疑和盲目猜测。
首先玻璃会先破，然后轻的东西(手机、钱包、信件、布条、证件之类)会飞出去，然后头发也会随着爆炸高温燃烧。上千温度基本上把人体大部分物质蒸发，完全气化需要三千度。人的身体百分之七十是水分，一百二十度就开始沸腾了，二千度就可以把人气化了。而且飞机垂直坠落撞击地面，长度会缩短扭曲压缩三分之一，那意味着什么大家都懂，说出来太残忍。
有的人还在质疑搜救的进度太慢，其实救援人员真的拼尽全力了。截止23日晚上19时，消防人员共搜寻区域面积4、6万平方米，发现部分飞机残骸和体组织碎片，已移交调查工作组。
终于有了更新的信息，听着心好痛啊。是不是知道的越多，心里越难受呢。“满山遍野都是人，满山遍野却不见人”。看到蝴蝶结，瞬间破防泪流满面。第一次听到用“人体组织碎片”来形容遗体，这得多疼啊，为素未谋面的132人心碎……但愿天堂没有痛苦。愿他们化成了风或雨，会和相识的亲人第二次相遇。愿逝者安息，愿逝者家属节哀。
先来看看三十多年前日本飞机坠机导致520人遇难的那场空难，30多年前，在距离盂兰盆节前不久，一架日本客机坠机，诡异的是，在2020年，这架坠毁三十多年的飞机，突然出现在东京成田机场的飞行踪迹中。
那么，这到底是怎么回事呢？
1985年8月12号，距离于兰盆节只剩半个多月，这是日本最重要的传统节日之一，有假期，在外地工作的人会选择回乡祭祖，同时，在距离东京只有50公里的科学城筑波市正在举办世界博览会，因此东京的羽田国际机场异常忙碌。
为了应对客流，羽田机场将日本国内所有的短途航班统一换成了波音747巨型客机，出事的客机也在其中，当时这架飞机总共飞行了约18800次，飞行时间超过25000小时，机龄11年七个月，按照计划，这一天，它要飞行六次，当天，他的最后两次任务，就是下午六点从羽田机场飞往大阪伊丹机场，完成日本航空公司的123号航班机的飞行，然后再从大阪返航东京。
当时旅客很多，直到下午6点04分，509名乘客才全部登记完毕，车上大部分都是回老家过雨兰盆节的日本人，其中有一些，还是日本各个领域的知名人士，比如说演员，大学教授，棒球运动员等，只有少数外国人。
下午6点12分，飞机从羽田机场起飞，预计下午7点6分会在大阪伊丹机场降落，整个飞行过程不到一小时，是一次短程飞行。
按照原计划，这架飞机要先爬升至7000多米的高空，然后向南直线飞行，随后在和歌山县串本町上空转向飞向大阪。
下午18点12分35秒，高空安全警示灯还未完全熄灭，一名乘客提出要上洗手间，飞航工程师同意了这一请求，但乘客刚起身，巨大的爆炸声就响彻客舱，随后是另一次爆炸，其身剧烈摇晃行李架上的物品也散落的到处都是，整个机舱都是旅客惊恐的尖叫。
还没反应过来，氧气面罩已经弹出来，广播中也传来了安全提醒，请带好氧气面罩，确认您的安全带已经系好客舱，很快，飞机恢复平静，乘务员指导乘客戴好安全面罩，为了防止氧气用完，乘务长让空乘准备好氧气瓶，所有人都不知道发生了什么。
飞航工程师经过分析判断，可能是客舱发生爆炸，他将这一情况向机长高滨雅报道，高滨雅向东京航空交通管制部发送7700紧急代码，并检查起落架。
这个代码是为了应付飞机遇到突发情况的特殊代码，发送完成后，东京航空交通管制部接收信号，发现日航123在雷达上的标识瞬间成了红色。
机长高滨雅解除自动驾驶，让飞航工程师和副机长对起落架，发动机等所有系统进行检查，但只发现液压系统的压力下降，引擎和电力系统显示正常。
液压系统是飞机中最重要，最复杂的系统之一，对飞机的操作起着重要作用，正是因为如此，所以波音747才有四套液压系统。
面对复杂的情况，飞机上的工作人员都不知道应该怎么办，机长命令副局长操作，然后马上联系东京航空交通管制部，报出了自己的航向之后，要求立即返回羽田机场，语气镇定没有慌乱，空管回复同意请求，最终，这架飞机在伊豆大岛的上空得到雷达导引，准备右转回旋，同时，羽田机场也开始为紧急迫降做出准备。
机长高滨雅问副局长能不能恢复控制？
副局长表示没办法，这次坠机是机头下压，机头朝上，很有可能是因为持续发出舱内失压警报与出现起伏运动和漂摆失控导致。
18点28分03秒，东京航空交通管制部提出让飞机在名古屋迫降，但飞机要求返回羽田，东京航空交通管制部为了更好的沟通，还特别使用了日语通信，飞航工程师收到空服员客舱置物空间损毁的报告。
18点33分，日航本社利用社内无线电尝试向飞机取得联络，飞航工程师在客机进行紧急下降的同时，向正副机长提出，戴上氧气面罩的请求。
18点35分33秒，飞机向日航本社报告飞机紧急下降，得到日航本社确认。
18点40分44秒，东京航空交通管制部还为其专门准备了特定的无线电频率，要求其改变通讯频率，但是无人回应。
JAL123从高度从22000英尺一下子骤降至6000英尺，并成功向羽田方向飞行，因为在埼玉县上空因风被迫左回旋向群马县上空飞行，有不少民众在东京都奥多摩町拍下飞机失去垂直尾翼的照片，这也成为该飞机失事前的最后身影。
18点48分54秒，飞机记录到机舱慌乱的呼吸声，但没人说话，18点49分，日航利用社内无线电呼叫飞机长达三分钟，但无人回应，18点56分，东京进近塔台和雷达都尝试联络飞机，没人回应，14秒后，近地警告系统启动。
18点56分23秒，机体主翼与后半部接触到树木，机首朝下，并开始向右倾斜，几秒钟后，机体后半部接触地面并开始解体，最终，飞机滑落到山谷前半部，以头朝下的状态大幅度向右翻转。
18点56分30秒，飞机虽然经过正副机长和飞航工程师的努力，但仍以速度364节高度8400英尺的状态，从群马县高天原山山脊翻转坠毁，并引发大火。
而在事故发生时，客舱内的氧气面罩全都落下，乘客们也按照乘务员的指示带上氧气面罩及以上安全带并吸烟，甚至有乘客还穿上了救生衣，因为在飞机发生意外到坠毁之间有半个小时的时间，所以有一些乘客在飞机上写下遗书。
最终，飞机上524人，只有四人生还。
根据四人的描述，在灾难发生的那一刻，飞机坠毁后，还有不少乘客活着。
在这次空难发生后，附近有一只美国搜救队在飞机坠毁后30分钟内赶到事故发生地，并将事故地点报告了日本当局，驻日美军计划空降两名人员到山上了解情况，但直升机在半路收到返回基地的命令，由日本自卫队接受搜救工作。
但因为出事地点位于山区，且当时因为大雨导致能见度不高，所以自卫队的直升机认为没有迹象而不愿冒险降落。
陆地的搜救队也不相信有生还者。所以，当天并没有赶到现场搜救，而是在离失事现场63公里的地方停留过夜。
飞机坠毁14个小时后，他们才到达向现场，错失了宝贵的救援时间。
如果那个时候他们能够及时前往，乘客可能就不会有那么多人遇难了。
这也造成了几乎整架飞机的人都没有生还的悲剧。
日本搜救队救援不及时的事情在日本引发轩然大波，人们开始痛斥搜救队，认为他们没有职业操守，甚至认为这是谋杀，是搜救队贪生怕死，导致500多个家庭遭遇毁灭打击。
后来，官方给出造成这起事故的原因是地面维修员的不当维修引起了飞机故障，这架飞机已经飞了11年多，本来就要停飞了，所以本身就存在风险隐患，再加上不当维修，最终导致这场灾难，而因为天气和地势原因，前来营救的搜救队又消极怠工，最终让这场原本可以降低损失的救援，造成520人身亡，只有四人生还的悲剧。
而在2020年8月5号深夜，根据日本航班信息网显示，东京成田机场上空突然出现这架飞机的飞行踪迹，报道称，这架飞机杨田从新加坡返回成田机场，并于六日的零时22分降落在该机场。
而在六号当天上午，该飞机又以jI711的航号再次飞往新加坡。
而在一周之后，就是这架飞机的遇难日。
此消息一出，引发整个日本社会的议论，不知道是不是为了平息舆论，该飞机所属的日本航空公司致歉，称出现这种问题的原因是航班号设置错误，因为公司在进行维修工作，需要将飞机航班号重新设置为任意数字，而当时他们使用的是0123。
但是日本人却并不买账，认为这是一次人类历史上的重大空难事故，航空公司应该对员工进行培训，让他们了解，才不至于会犯这种错误。
日本航空运输部航空事故调查委员认为，这起事故的原因是波音公司维修不当，导致飞机飞行时尾部压力罩破裂而发生爆炸性减压并失去液压操控，这起空难最后的坠机原因仍然是一个谜团，2020年，为了继续调查真相，部分遇难者遗属和律师还成立了新组织。
所以从以上这个事故中看出，并非所有空难都没有生还者，如果幸运，救援及时，可以救更多的人。
从目前曝光的视频看，飞机在下坠的过程中飞机没有解体，人员应该是在飞机触底爆炸后被抛出去的，人很有可能已经支离破碎，身体也可能因为大火而汽化或者烧焦，被抛洒的范围也不会特别广，会比较集中，如果有乘客真的幸运被甩出，周围植被茂密，也许可以有缓冲作用，幸存下来也未可知，希望赶快搜救，祈祷更多人生还。
