【简介：】说起张作霖，张学良父子用尽十年经历辛苦打造的东北空军很多人为之扼腕叹息。由于蒋介石的不抵抗命令，再加上张学良的执行，最后将近300架飞机几乎拱手送入日军之手。东北空军的
说起张作霖，张学良父子用尽十年经历辛苦打造的东北空军很多人为之扼腕叹息。由于蒋介石的不抵抗命令，再加上张学良的执行，最后将近300架飞机几乎拱手送入日军之手。东北空军的飞机可以说出道即巅峰，巅峰就改名换姓。因为从1920年到1930年这十年间发展起来的空军到第二年也就是1931年就被日本不费吹灰之力“拿”走了。
建立一个强大的空军，要首先要有飞机，第二要有人才，第三要有体系，最后还要有金钱的和政策的支持。首先我们来说说第一个飞机。在第一次直奉战争中，张作霖惨败，其中一个重要的原因就是段祺瑞手下的八架英式飞机对奉军造成了极大的威胁。张作霖就从此对建立一个自己的空军埋下了想法。再加上张学良从日本留学归来，看到了先进的空军技术更是进一步加强了父子两人建立一所强大空军的决心。张作霖通过后来的直皖战争将段祺瑞的飞机纳为己有 ，又从吴佩孚那里得到了两架，从找冯玉祥那里得了三架。不惜花重金从日本，法国，德国，意大利，捷克等多个国家购买飞机。他们不仅购买飞机，而且建立军工厂，聘请外国教练，逐渐的掌握了飞机制作技术，能够自己生产飞机。
再来说说人才。张作霖，张学良父子对人才培养十分注重。张作霖曾经说过，宁可少培养5万陆军，也要把东北的教育办起来。所以从1916年开始，张作霖就在东北大力发展教育，东北大学就是在这个时候办起来的。当时的东北大学可以说实力强盛，实力直逼老牌的清华，北大，复旦，南开。东北大学以高额的职工奖金吸引了大量的人才，当时清华北大的教员工资也就是月300银元，而东北大学给出的工资为360银元。后来张学良发给梁思成，章士钊，林徽因等的工资达到了800元，放到现在就是月入10万。
那有了长时间的教育基础，就为1920年以后选拔人才进行空军人员的培养铺平了路。到1925年的时候，张学良不惜花重金亲自从1000名东北的飞行员学校学员中选拔出28名送往法国进行为期三年的专业培训。法国作为第一次将飞机运用到军队，战争中的国家，拥有着完善的空军教育体系。工作霖张学良父子在完善自己的空军学校的同时，也将令一些优秀的飞行员送到日本等国家学习。
东北空军巅峰时期飞行员据说达到了100多名飞机300多架。在与俄国的作战中东北空军战败，他们意识到自己空军缺少一个强大的体系。聘请外教的同时，张学良自己也亲自学起了飞机驾驶，据说后来张学良达到了，自己可以开着飞机到南京开会的水平。只是东北空军体系还没有完全建立，日本关东军就发动了“九一八”。张学良接到了蒋介石不抵抗命令，并严格执行，使得东北的机场300多架飞机落入日本之手。据说当时还有40架刚从捷克运来的新飞机还没有拆封。
张作霖张学良父子同心，有着不一般的先进意识和理念，以不可动摇的决心，不怕困难的毅力，强大的资金创造东北空军，可以称得上是当时第一。只是拱手让人的结局是在让人扼腕，扼腕，扼腕。文/红雨说历史
中国空军起步时间其实比之其他列强空军建设时间并不晚，早在1912年时，北洋军阀就向英国购买了一批飞机，创建了中国空军。这支空军甚至在1917年还参加了讨伐张勋复辟的战斗，轰炸过紫禁城。而具体到张作霖所创建的东北空军，则要到了1920年。
1920年，已经当了三年东北王的张作霖和直系联合，击败了皖系的段祺瑞。打赢了自然要分赃，段祺瑞的家底也因此被直系和奉系瓜分一空。奉系分得的财产中，就包括一批原属于段祺瑞的飞机。这批飞机有大威梅双翼旅客运输机和小威梅单翼侦察教练机各四架。
在现代化战争中逐渐认识到空军优势的张作霖，趁机决定建设属于东北的空军。除了随着八架飞机一块而来的北京南苑航空学校毕业的航空人员之外，张学良又从大沽造船厂调来了20余名技师，成立了东北空军的最初班底。
1921年1月，张作霖建立了航空处，并在沈阳东塔农业试验场修建飞机场，同时招生训练飞行人员。1923年，张学良接任了航空处总办，除大力整顿航空处之外，还设立了培养人才的航空学校。至此，东北空军初步具备了飞机、机场、维修工厂、机械设备和航空飞行员、地勤人员、机械维修人员、教官等完备的软硬件设施。
除此之外，从小接受现代化教育、颇具眼光的张学良先后选派了多批学员前往法国学习。在选派精英赴法留学期间，东北航空处也一直在培训自己的飞行人员。1925年时，东北航空处已经拥有了60多名飞行员，50多架飞机，成立了飞龙、飞虎、飞鹏、飞豹、飞鹰五个航空兵队，张学良甚至亲自兼任了飞鹏队长。
1928年，张作霖死后，张学良担任东北边防军司令长官时，随着留法学员学成归国，东北空军实力进一步壮大。除了专业的飞行员，东北军通过缴获、购买、外国转赠等多种方式，已经拥有了100多架飞机、近百名专业飞行员。东北空军也成为当时诸多军阀队伍中飞机数量最多、装备最齐全、实力最强大的空军队伍。
然而可惜的是，这支历经十年才建立起的强大东北空军，却在日寇发动的九一八事变毫无作为，在上级不抵抗的命令下，日寇不费一枪一弹就将这些飞机据为己有。据不完全统计，东北空军被日寇掠夺的飞机高达100余架，同时还有刚刚从捷克购买、没有启封的40多架成套飞机机件。
虽然东北空军作为一个整体，未能加入抗日战场。不过，东北空军中依然走出了许多抗日英雄。例如被民政部列入第一批300名著名抗日英烈和英雄群体名录的空战英雄高志航，就出身于东北空军。
九一八事变之后，失去大部分飞机和全部机场设施设备的东北空军人员陆续在北京集合，并最终改属国民政府。但由于国民政府对东北空军的歧视和待遇的不平等，东北空军出现分歧：高志航等60余人前往南京；还有60余人则前去西北投靠了新疆军阀盛世才；剩下一小部分人，有的人投靠了其他军阀，有的人赋闲在家。从此，东北空军作为一个整体不复存在。
