【简介：】这个问题可以具体问题具体分析的依次回答。
先说轰炸机机组，作为现代战争中遂行防区外战略或战术攻击任务的机种，现代化的轰炸机其飞行机组一般由主驾驶、副驾驶、随机工程师
这个问题可以具体问题具体分析的依次回答。
先说轰炸机机组，作为现代战争中遂行防区外战略或战术攻击任务的机种，现代化的轰炸机其飞行机组一般由主驾驶、副驾驶、随机工程师、通讯员、武器/防御系统操作员组成，各空勤战位密切配合，协同完成作战任务。在诸多专业战位中，主驾驶员的战位最为重要，且观察视野也最好，飞行经验一般也最为丰富，因此传统上，就由主驾驶员兼任机长，即为轰炸机上的最高指挥员。
而预警机的情况就相对复杂了，作为飞在空中的指挥所，预警机上的机组分为两个部分，一是空勤机组，即为负责预警机正常飞行的飞行员组，这一机组构成同轰炸机类似，也分为主驾驶、副驾驶、通讯员、随机工程师、观察员（IL-76MD上设置）等多个战位；二是空中指挥机组，即为负责预警机空情保障范围内的作战控制的指挥组，这一机组的作战位置在预警机后部的指挥舱，一般由一位高级军官担任主指挥员，多名专业参谋与技术员负责筛选空情供指挥员研判并向战区内的战术飞机传递情报。在这种情况下，一方面，预警机的飞行要服从指挥情报保障需要，另一方面，预警机的主驾驶员在军衔与军职上也往往低于机上指挥员。因此，预警机机组的最高指挥员往往就不是机长，也不是飞行员，而是指挥机组的指挥员。
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战略轰炸机的机组人员在执行长航时作战任务中，是怎么吃饭，睡觉和上厕所的？
苏-34战斗轰炸机曾经被曝光过驾驶舱内部配备了保温桶和尿液搜集器，这两样东西就是为了解决飞行员吃热饭和小便的问题，至于大的恐怕就只能通过特制的飞行员内裤解决了，专门在驾驶舱搞个卫生间？不存在的。由于是并列双座布局，飞行员和领航员在长途飞行任务中可以轮流休息，他们甚至还能离开座椅到驾驶舱后面的空间伸展一下身体，促进肢体血液流动，一趟远程飞行任务多次空中加油滞空8~12个小时也是很普通的情况，这个时候老坐在座位上任谁都受不了，因此设计的时候就考虑到这个问题了。
座舱左下方的乘员舱门附带登机梯
至于B-2，30个小时远程奔袭轰炸任务在科索沃战争期间就曾经执行过，轰炸ISIS的时候再次上演这样的一幕。这样一来，吃饭、轮休和小便问题肯定也要解决。如果是大的话，出发前严格控制一下饮食，调剂一下应该也不会有太大的问题。虽然B-2本身作为一款战略大轰，美国空军视之如珍宝从不肯轻易示人，就连航展上拍照也受到严格控制，更别说普通人接触到该机、进入到驾驶舱内部了。不过，还是有一些蛛丝马迹可寻。
B-2驾驶舱内部
B-2战略轰炸机试飞员曾经透露：驾驶舱内部空间很大，两名飞行员座椅后还能舒服地坐下2~3名乘员。如果任务需要增加一名飞行员或电子战军官，他就坐在驾驶舱里中的额外弹射座椅上。通常B-2执行任务不需要配备第三名乘员，但是如果执行飞行训练任务的话就能多坐一名飞行学员。从这些表述中，我们可以得知B-2驾驶舱内部空间相当富余。那么，在内部放置一些简易的小便搜集装置、放几个保温杯自然也就不存在问题了。实际上，该机翼展可达52.4米、机高5.18米、机长21米，从这个数据来看就可知“幽灵”相当的大，翼展比B-52H差不了多少(B-52H翼展56.4米)，至于苏-34就更不用说了。B-2扁平的机身相当具有迷惑性，让人感觉它实际大小并没多么夸张。
进气口也是相当的大，塞一两个人不存在问题
《简氏》曾透露，B-2驾驶舱内还安装有类似休闲摇椅的装置，可以使飞行员在感到疲乏时“小睡”一会儿或是打个盹，这样在到达战场上空时就会精神百倍。躺椅的位于驾驶员的座位后面，休息时躺椅可以升起，以免飞行员睡觉时受到飞行过程中产生的震动。至于这个躺椅是否就是试飞员口中的额外弹射座椅则不得而知。既然驾驶舱多2~3名乘员都不存在问题，摆张休闲椅供飞行员休闲或许也不存在问题。毕竟号称一架24亿美元的隐形轰炸机，全世界绝无仅有，如果连飞行员的这几点基本需求都解决不了，那多尴尬？
我年轻时开B52的，告诉你们，飞机上吃饭靠外卖，打电话联邦快递就送到了，而且空军付费。解手就是在机舱后部底板上打个洞，由于飞机内的气压高，外面直接吸走了。不用的时候有个盖子，锁着，钥匙在副飞那，解手先报告。
