【简介：】考飞行员程序：
1、报名：符合条件者填写飞行员考生报名表，由县、市两级教育招生部门审核。
2、预选初检：考生持飞行员考生报名表和身份证/户口簿，按照规定的时间、地点和
考飞行员程序：
1、报名：符合条件者填写飞行员考生报名表，由县、市两级教育招生部门审核。
2、预选初检：考生持飞行员考生报名表和身份证/户口簿，按照规定的时间、地点和要求到医院参加预选，合格者作为预选对象，获得《招飞准检证》。
3、全面体检：时间为次年2-3月，包括生理和心理等全方位。该阶段淘汰率达60％。
4、政审：3~5月，主要是调查家庭背景、亲属背景、报考动机等等。
5、参加文化考试。
6、招飞复查：包括政审和身体可疑问题等进行复查。
7、审批录取。
8、录取后进行多次复查，最终确认被录取名单。
民航局方是否规定飞行员必须配备IPAD
很多，比较著名的有中国民航飞行学院和中国民航大学，这两所学校是交通部中国民航局直属院校，而且两所学校都有自己的机场、教练机和相关飞行教员，剩下的就是类似地方性的院校，例如北京航空航天大学、南京航空航天大学、上海工程技术大学、沈阳航空航天大学等，这下院校下属有民航学院，其中有飞行技术系，当然飞行训练可能要到国外去训练，然后还有就是非学历性培训，类似航空俱乐部似的，例如青岛九天、海航航校等公司。只要符合中国民航局的CCAR相关规定的学校都可以。身体要求要符合中国民航局的飞行员身体检查标准就行，基本是过五关斩六将，费用的话根据航校或者航空公司的规定，有公费和自费之分，自费的话大概在70W左右，因人而异。
一个民航飞机的飞行员，工资多少
国内飞行员收入主要分三档，第一档是国内三大航（国航，东航，南航），这三大航构成中国飞行员的主体，飞行员占到总数的70%，这三大航中南航收入稍多，国航东航长期垫底，以2015年的平均水平来说机长月收入在五万到八万不等（是否教员，是否洲际，是否带飞模拟机或本场，是否有高原航线等造成收入不一）副驾驶月收入一万五到两万五不等。
第二档是各个地方公司，比如川航，厦航，海航……（藏航黑科技下面另外说） 这些公司体量小些，但是这几年发展非常快，人数占总比20%左右，他们机长月入在七万到十万，副驾驶在两万到四万。
第三档包括各个新成立的民营小公司，包括祥鹏，吉祥，华夏，长龙，春秋，顺丰货运，圆通货运……这些公司虽然多，但是历史都不长，人也少，可能整个公司飞行员加起来还没有国航东航一个飞行中队人多，占全国飞行员总量大约10%。这些人是当代飞行员中的幸运儿，干同样的活拿更多的钱，机长年收入在130到150万之间，副驾驶40万到60万。
藏航单独提，理论上藏航收入冠绝民航业，话说如果藏航机长卯足了劲干一年理论上两百万到手没有问题，藏航高原航线多，高原小时费（飞行员收入的主体，按飞行时间拿钱）都是双倍甚至三倍。但是我并不羡慕，高原的钱拿着真辛苦，钱虽多，性价比并不好。飞行难度成倍增加（高原的越障性能考虑，特情的处置方案，变幻莫测的怪风，低气压下飞机动力的衰减，高高原起飞抬头速度和超轮速的纠结……），天天短时间气压的急剧变化对身体损伤大（我已经两次因为感冒没好鼻子堵了坚持飞造成航空性中耳炎回家休养一周，还有一次拔智齿不到七天去飞结果牙槽渗血脸都肿了）高原过夜缺氧睡不好第二天起床血氧浓度都要有变化，还有很多，反正飞行这碗饭并不轻松，高原钱多更是别人应得的。
