【简介：】几乎是不可能的吧，再说现在飞行员工资比较高，一般不可能去小公司上班。
这个问题就有点复杂了，涉及到当前民航领域的飞行员就业选择问题，老鹰航空从下面几个方面来回答一下吧：
1
几乎是不可能的吧，再说现在飞行员工资比较高，一般不可能去小公司上班。
这个问题就有点复杂了，涉及到当前民航领域的飞行员就业选择问题，老鹰航空从下面几个方面来回答一下吧：
1、民航飞行员的就业固定模式；
从目前来看国内民航飞行员一般以两种模式为主要的培训和就业模式，第一种就是开设飞行技术专业的高校本科阶段培养，毕业之后应聘到民航公司入职；第二种就是定向委托培养方式，包括定向报考飞行技术专业的大学、大改飞和大毕改等，这些学员签订协议的时候就已经与航空公司建立了劳务关系了，只要拿到驾驶证就基本上不用发愁工作的问题了。
除此之外的自费学员，很难进入到民航公司，当然具有一些非普通的关系者除外。
2、小型民航公司的空勤人员招募特点；
国内民航业的发展速度还是相对比较缓慢的，每个2-3年左右的时间可能才会新增1家民航公司，而且可能还是属于某些主流航空公司的控股企业，纯粹意义上的地方航空公司或者民营航空公司极少。这些新成立的民航公司自身资金、机队和管理团队都比较小，因此往往在筹备期间内就已经确定了飞行队伍的高级管理人员和核心教员、少量的飞行员，其他所需的飞行员往往都是等民航局颁发民航经营许可证之后进行社会公开招募。不过对于这样的岗位，小航空公司往往更看重应聘者的实际飞行小时数，通俗的说主要想招聘一些有工作经验的飞行员，而不是从航校刚刚毕业的菜鸟新手，毕竟小航空公司飞行员队伍比较少，不可能允许过长时间的培训。
3、通用航空的空勤人员招募特点；
相比于民航公司而言，国内通用航空公司的数量相对更多，截至目前大约有400多家公司，机队规模有大有小，少的只有2架飞机，多的可能有几十架。不过机型也是种类繁多，直升机、固定翼、水上飞机等都有。通航公司的业务也是很杂很杂的，可以这么说，只要能赚钱的业务它们都做，也都愿意干，主要集中在培训、通勤、农林植保、救援和地质勘探、航拍测绘等领域。
因此，对于民航飞行员而言，如果愿意进入到民航公司供职，他们是很欢迎的，不过要优选那些配置有支线客机或者公务机、6座以上固定翼飞机的公司，以民航飞行员的培训经历和工作经历来看，民航飞行员入职到通航公司，技术水平还是偏高的，也许能够得到更好的职业发展空间，尤其是能得到技术-管理跨层锻炼。
总的来说，对于民航飞行员而言，尤其是对于刚取得驾驶证的新手，还是最好优先考虑大型航空公司；对于有一定经验的飞行员而言，考虑进入有前景的通航公司也是一个不错的选择。
——问题就回答到这里了——
对航空感兴趣的朋友不妨来关注“老鹰航空”吧。（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）
