【简介：】歼10的体积非常小，如果入选舰载机肯定能大幅增加航母的载机量，看看下图歼10和苏30的对比吧，苏30与歼15差不多，歼10不是一般的小。
但是小飞机真的适合当作舰载机使用吗？日本在二
歼10的体积非常小，如果入选舰载机肯定能大幅增加航母的载机量，看看下图歼10和苏30的对比吧，苏30与歼15差不多，歼10不是一般的小。
但是小飞机真的适合当作舰载机使用吗？日本在二战时期就是因为选用了机体窄小的零式战斗机，才输掉了太平洋海空大战，我们难道不该引以为戒吗？
歼10的紧凑机身装不了多少东西，最直观的就是机头整流罩的截面积，要说小尺寸的歼10能装下性能比苏30更好的雷达系统，估计都不会有人相信吧！苏30的平台与苏27类似，歼15与后者几乎就是同平台，是更适合为舰队提供制空权的空战武器。
作为一款重型战斗机，歼15依托大平台可获得的优势非常多，比如航程、载弹量、滞空时间和打击半径等等，可改装的潜力也更深，总之舰载机宁愿大一些，也不能太小太紧凑。
歼10这款单发战斗机类似于美国的F16、俄罗斯的米格29，都是与重型战斗机高低搭配的多用途中型战斗机，巧合的是，米格29在和苏33竞争苏联舰载机项目时失败、F-16在和F-18竞争美国舰载机时失败，我们的歼10不敌歼15似乎也是合乎逻辑的。
（YF-16和YF-17竞争失败）
从另一个角度来看，歼15是沈飞的产品，这可是个拥有深厚功底的老牌航空企业，早在1996年的12月，沈飞就开始与苏联阿穆尔共青城制造厂合作生产苏27SK，逐步实现了国产，到21世纪初，沈飞的相关生产线已经非常成熟，大量国产的零部件应用到苏27的生产中。
而且沈飞与海航打了多年的交道，我国的海军航空兵应该在辽宁号服役前就诞生了，比如之前进口苏联的苏30MKK都装备给了海航，这部分作战飞机的维护保养工作都离不开沈飞的配合，由此积累的信任和默契是成飞(歼10的研发制造单位)比不了的，这似乎注定了歼15胜出。
我们的辽宁号从2005年开始在本土继续建造工作，与此同时配套舰载机的研发计划提上议程，不久后乌克兰向我们提供了一架苏33的原型机，也就是T-10-K-3号机，此时沈飞生产苏27SK已经轻车熟路，将其国产化后命名为歼11系列，辽宁号逐渐成型时沈飞已经发展到了歼11B，可见沈飞的技术积累足够扎实，因此歼15简直就是水到渠成，在2009年就进行了首飞，其研制速度在航空器史上无出其右了。
辽宁号在2012年9月入役交付，当年10月就公布了歼15着舰复飞训练的消息，随后在11月戴明盟驾驶歼15成功着舰，标志着歼15舰载机研发计划圆满完成，几乎在航母入役的同一时刻，沈飞做到了与大连造船厂的神同步。
（戴明盟驾驶的552号机）
成飞开发歼10是非常艰难的，毕竟这是我们首次尝试鸭翼布局战斗机，没有外来技术支援只能靠自己摸索，歼10首架原型机从1994年开始生产，直到1998年才实现首飞，而且受制于发动机开发进度滞后的问题，歼10不得不使用俄制AL-31F发动机，这也是最早的小规模量产型，我军真正换装歼10是在2004年。
歼10的量产依赖俄罗斯的发动机，这是个让人难过的历史，不仅限制了歼10量产速度，也影响了它登上航母的可能性，毕竟陆基航空兵有几千架歼6、歼7、歼8需要换装，歼10那点可怜的生产力不可能再分给海军了。原计划配给歼10的涡扇10发动机一直跟不上计划，虽然在2005年之前进行了试车实验，但受到各种因素困扰研制过程非常曲折，甚至出现了试飞中停车的严重事故。
相对比较成熟的涡扇10B航空发动机，直到2019年才算堪用，笔者记得《简式防务周刊》报道了涡扇10B实现突破的消息，这款发动机真正大规模应用到歼10生产中，应该是2010年之后了，很明显无法跟上辽宁号航母的成军速度，选择歼15似乎是毫无悬念的。
歼-15“飞鲨”是我国第一代舰载战斗机，他属于典型的第四代战斗机，接近第四代半的水平，其改进型已经达到了第四代半水平。在原型机的竞争阶段，我国最早的纯国产第四代战斗机歼-10却被淘汰在选项之外，甚至都没有进行过多的比较，就直接敲定了歼-15作为我国第一代舰载机，这是为什么呢？
图为歼-15飞鲨战斗机，他是世界上少有的重型舰载机，气势非凡。
其实，这一方面是因为技术问题，而更重要的一方面，则是因为我国的军事思想原因。从技术来看，歼-15显然比歼-10更加适合作为舰载机。首先，歼-15的机体结构比早期的歼-10要更加牢固，要知道，歼-15可是真正实打实的重型双发战斗机，战斗机的机体结构来自于世界著名的苏-27“侧卫”系列，而且进行了舰载机改造专门加强，他作为高机动性的常规布局、两侧进气战斗机，机体结构是没问题的。
海军对战斗力的偏爱，导致重型战斗机更为吃香。
但是歼-10不同，歼-10是抬式布局，机头有鸭翼，虽然歼-15也有鸭翼，但是歼-15并不是抬式布局，歼-10前鸭翼、后三角翼的布局对于结构增重来说制造了困难，因为他一旦要加强翼根结构，那就需要把整个机体侧面都进行加强。同时，歼-10是腹部进气，这本身就严重影响了机体结构强度，歼-10早期甚至还在进气道上方布置了6根加强筋，也由此被军迷称为“棍子”战机，可见其结构强度在早期是有问题的。
图为歼-15战斗机，他是在歼-11B基础上改进而来，还是使用了原有的AL-31FN发动机和1474脉冲多普勒雷达。
舰载机在起飞时需要瞬间加力，在降落时需要重重的砸在飞行甲板上，以大仰角姿态、加速的状态，在起伏不定的军舰尾部着陆，一旦机体结构不足，那就很容易在起降作业中出现事故。再者，歼-15是双垂尾、双发战斗机，歼-10只是单发战斗机，这也是限制歼-10上舰的原因。要知道，航母每天的出击架次是有限的，为了保证足够的打击密度，舰载机的使用频率却比地面机场要高一些，每天每架飞机都可能出击1-2次。
战斗机的维护时间不足，维护设施简陋，远远比不得地面机场的条件，加之海上环境多变，飞机没有完善的机库，腐蚀度也比较高，因此实战中，舰载机的可靠性就成为非常重要的性能。对于舰载机来说，能用2台发动机，就不用1台发动机，能用两个垂尾，就不用1个垂尾，歼-15是双发战斗机，在一个发动机出现故障时还能够继续战斗、起降，但是歼-10只有1台发动机，一旦出现故障，飞机马上就丧失了战斗力。
图为歼-10战斗机，上图为歼-10A，下图为歼-10B，可见歼-10的加强筋被取消掉了。
再者，歼-10战斗机性能也不如歼-15更加先进。作为中型战斗机，歼-10上舰最大的好处就是航母的战斗机搭载量可以提升，但是歼-10的性能有限，如果是歼-15战斗机，虽然航母舰载机搭载量降低，但是航母舰载机的战斗力却得到了提高。歼-15的作战半径更大，满油起飞后有超过1000公里作战半径，在距离航母500公里处就能建立巡航线，但是歼-10不行，他只有700公里作战半径，巡航线恐怕只能在300多公里处建立，这样打一些中小国家固然没有问题，但是大国之战中，多一寸半径就多一寸优势，这里就要提我军的作战思想了。
图为在辽宁舰甲板上停靠的大量歼-15舰载机。
我国的军事思想就决定了航母必须使用重型舰载机，因为我国的航母必须要有和假想敌航母一样的作战半径，才有对抗的能力，才有胜算。海军从诞生以来，一直都是武器使用的距离比武器使用的威力更有效果，因为海上没有隐蔽条件，舰队就是互相搜索，谁能先打击对方，谁就能取得优势，当年无畏战列舰取代前无畏战列舰，靠的就是全重炮火力和统一口径，他能够在最远的距离给敌舰密集齐射打击，这就是优势。
航母刚刚诞生时，美国进行了一次海军演习，其中两艘航母分别和一支战列舰队混编，互相搜索攻击，最后就是率先发现敌人、率先发起进攻的一方获胜，原因是航母率先攻击的一方，在主力舰队交战之前，就削弱了敌人的力量。后来第二次世界大战中的中途岛海战中继续印证了这一点，率先发现、率先攻击的一方取胜。
图为歼-10战斗机的基本挂载图。
虽然时过境迁，武器的使用方式和威力、射程都出现了巨大的提升，但是有一点没有改变：航母对战，还是先出手的一方优势大。加之我国海军舰队的制空能力比主要假想对手要差很多，因此我们必须掌握作战距离上的优势，才有机会取胜，否则，从一接触就处于被动挨打，够不着敌人，那更是只有死路一条，因此我国的航母舰载机，作战半径怎么都要比F/A-18E/F“超级大黄蜂”要高，或者最少与其相等，才有机会取胜。
从战斗机性能来看，歼-15能够满足这一需求，而且能够做到在性能上比F/A-18E/F更强，攻击作战中，还可以携带4枚YJ-83K反舰导弹，作战半径也足够大，超过了F/A-18E/F的作战半径，实战中是有性能优势的。但是歼-10不行，在实战中，歼-10的作战半径远远小于F/A-18E/F战机，无法在敌人展开攻势之时实施有效的反击作战，只能处于被动防御的状态，而防御终会百密一疏，一旦航母被攻击瘫痪，那拥有再多的战斗机都没有用。
最后，歼-15改进自歼-11B战斗机，而歼-11B来自于苏-27SK战斗机，苏联时期，苏-27的原型机叫做T-10，苏联海军第一代固定翼常规起降舰载机苏-33就是T-10原型机的海军型，T-10K改进而来，换言之，侧卫系战斗机有改为航母重型舰载机的前例可以参考，我国在研发歼-15时，也曾引进乌克兰T-10K舰载机原型机进行研究，完善了歼-15的改进方案，尤其是机体加固方案，少走了很多弯路，可以按时、保质为我军提供性能先进的舰载机，这也是歼-15最终战胜歼-10上舰的原因。
图为发射霹雳-15空空导弹的歼-15战斗机。
所以，在军事这个讲究科学的领域，任何决策都不是轻易做出的，都有他多方面的充足理由，即便是我们再认为歼-10很合适，也无法否认歼-15的强大，可以说，在一艘航母上，所有歼-10能做的事情，歼-15都能做到，而歼-15能做的很多事情，比如远程精确打击、快速截击作战，这些歼-10都做不到，所以当时就没有选择歼-10作为舰载机。
